Németországban nem a jómódú családok viszik el az állami pénzt az elektromos autókra, hanem éppen azok, akiknek a legnagyobb szükségük van rá. Az idén májusban elindított német elektromosautó-támogatás október elejére átlépte a 100 ezer jóváhagyott kérelmet, és a nyertesek több mint fele a legalacsonyabb jövedelmi kategóriába tartozik. A német Szövetségi Környezetvédelmi Minisztérium szerint eddig összesen több mint 430 millió eurót ítéltek meg, a támogatások több mint 90 százaléka pedig tisztán elektromos autókhoz kapcsolódik. A friss statisztika ráadásul arra is választ ad, mennyire voltak megalapozottak a félelmek, hogy a program elsősorban a kínai márkáknak kedvez.
Egy hónap alatt megduplázódott a jóváhagyott kérelmek száma
A német Szövetségi Gazdasági és Exportellenőrzési Hivatal, vagyis a BAFA, nemrég kezdte havi rendszerességgel közzétenni a támogatási program részletes statisztikáit. Az első adatsor a 2026. augusztus 1-jei, a második a szeptember 1-jei állapotot mutatta, most pedig megjelent az október 1-jei összesítés is. Ennek apropóján jelentette be a programért felelős minisztérium, hogy október elején sikerült átlépni a 100 ezres mérföldkövet. Az adatokból ugyanakkor az is kiderül, hogy a kérelmek feldolgozása jelentősen felgyorsult: szeptember 1-jén a BAFA még nagyjából 50 ezer, egészen pontosan 52 473 lezárt pályázatról számolt be, október 1-jére viszont ez a szám 97 790-re ugrott. A 100 ezres határt így néhány nappal később lépték át ténylegesen.
A két adat alapján egyetlen hónap alatt 45 317 kérelmet hagytak jóvá, ami 86 százalékos növekedés az előző havi állapothoz képest. A megítélt összeg ugyanebben az időszakban 230 millióról 432 millió euróra nőtt, vagyis szeptemberben több mint 200 millió eurót osztottak ki. Ez közel kétszerese az augusztusinak, amikor az összeg 117 millióról 230 millióra emelkedett. Mivel a feldolgozás gyorsul, a ténylegesen benyújtott kérelmek száma minden bizonnyal jóval magasabb a jóváhagyottakénál, így a program valós kereslete a mostani számoknál is nagyobb lehet.
Carsten Schneider német szövetségi környezetvédelmi miniszter kifejezetten elégedett az eredménnyel. Szavai szerint a program messze felülmúlta a várakozásokat, és már 100 ezer háztartásnak segített abban, hogy megvédje magát a magas üzemanyagáraktól. Hozzátette, hogy minden újabb elektromos autó csökkenti az ország függését a drága olajimporttól és a nemzetközi konfliktusoktól. Külön kiemelte, hogy működik a szociális alapú differenciálás: végre olyan háztartások is megengedhetnek maguknak egy villanyautót, amelyek korábban nem is gondoltak erre, és ebben a lízing lehetősége is sokat segít. Emellett szerinte a német gyártók végre kompakt autókat is piacra hoznak.
Így működik a német villanyautó-támogatás
Az új programot hivatalosan május 19-én indították el, de visszamenőleg, 2026. január 1-jétől érvényes. A támogatás kifejezetten magánháztartásoknak szól, és új járművek vásárlására vagy lízingelésére egyaránt igénybe vehető. Nemcsak akkumulátoros elektromos és üzemanyagcellás autókra vonatkozik, hanem bizonyos konnektoros hibridekre (PHEV) és hatótávnövelővel szerelt elektromos modellekre is. A rendszer egyik legfontosabb sajátossága, hogy a támogatás összege a háztartás jövedelmétől és a kiskorú gyermekek számától függ, a maximálisan elérhető összeg pedig 6000 euró.
Érdekes, hogy a program nem szab szigorú felső vételárhatárt, hanem a pályázók jövedelmét korlátozza. Emiatt prémiumautók is bekerülhetnek a támogatott körbe, és a BAFA statisztikáiban még egyes elektromos Porsche modellek is megtalálhatók. Ennek ellenére a drágább autók ritkán jelennek meg a rangsorok élmezőnyében, ami szintén azt jelzi, hogy a program a tömegpiacot mozgatja meg. A BAFA legfrissebb jelentése a jóváhagyott kérelmek és a kifizetett összegek mellett hajtáslánc, finanszírozási mód, jövedelmi kategória, gyermekes háztartások aránya, valamint gyártó, márka és modell szerinti bontást is közöl.
Kik kapják a pénzt? Az alacsonyabb jövedelműek viszik a prímet
A statisztika talán legfontosabb üzenete, hogy a támogatás valóban oda jut, ahová szánták. A jóváhagyott kérelmek 52,3 százaléka a legalacsonyabb jövedelmi kategóriából érkezett, vagyis olyan háztartásoktól, amelyek éves adóköteles jövedelme legfeljebb 45 ezer euró. Ez az október 1-jei állapot alapján nagyjából 51 ezer háztartást jelent. A következő két jövedelmi kategóriából további mintegy 44 ezer kérelem érkezett, míg a két legmagasabb jövedelmi sáv együtt kevesebb mint 3 ezer pályázatot adott. Mindez arra utal, hogy a program az alacsonyabb és közepes jövedelmű családokat éri el, akik támogatás nélkül valószínűleg nem engednének meg maguknak egy új elektromos autót.
Ugyanakkor van egy meglepő részlet is. A pályázók túlnyomó többsége nem jelölt meg támogatás szempontjából figyelembe vehető kiskorú gyermeket: körülbelül 65 ezer kérelem, azaz a támogatott háztartások nagyjából kétharmada a BAFA meghatározása szerint gyermek nélküli háztartástól érkezett. Ennek közvetlen következménye, hogy sokan nem jogosultak a maximális 6000 eurós összegre. Egy háztartásra jelenleg átlagosan 4418 euró jut, ami enyhe növekedés az előző két hónap 4380, illetve 4350 eurós átlagához képest.
A hajtásláncok szerinti megoszlás egyértelmű képet mutat: a jóváhagyott kérelmek 91,6 százaléka tisztán elektromos autóra vonatkozik, a konnektoros hibridek részesedése mindössze 8,4 százalék. A vásárlás és a lízing továbbra is szinte egyenlő arányban oszlik meg, és ebben az előző hónapokhoz képest alig történt változás. A lízing népszerűsége jól mutatja, hogy a magas vételár helyett sok háztartás a havi teher kiszámíthatóságát választja, amit a miniszter is a program egyik sikertényezőjeként említett.
A Tesla messze vezet, de a kínaiak hónapról hónapra feljebb kapaszkodnak
A márkák rangsorában az első három hely nem változott az előző hónaphoz képest. A Tesla továbbra is messze vezeti a mezőnyt, mögötte – akárcsak szeptemberben – a Volkswagen-csoport két márkája, a Skoda és a Cupra következik. Október 1-jén így nézett ki a tízes toplista:
- Tesla – 12 155 jóváhagyott kérelem
- Skoda – 7 224
- Cupra – 6 229
- Leapmotor – 5 816
- BYD – 5 814
- Renault – 5 721
- Volkswagen – 5 464
- Kia – 5 424
- Hyundai – 4 988
- BMW – 4 679
Sokkal izgalmasabb azonban, ami a dobogó mögött zajlik. A két kínai márka jelentősen előrelépett: a Leapmotor a hatodik helyről a negyedikre, a BYD a hetedikről az ötödikre kapaszkodott fel, ezzel többek között a Volkswagent és a Hyundait is hátrébb szorították. A két kínai márka között mindössze két kérelem a különbség, együtt pedig 11 630 jóváhagyott kérelmet gyűjtöttek. Ez a teljes mezőny nagyjából 11,9 százaléka, vagyis közösen már majdnem annyit tesznek ki, mint a Tesla egymagában (12,4 százalék). A Renault is látványosan javított, a kilencedik helyről a hatodikra lépett előre, míg a Kia és a BMW megőrizte előző havi helyezését.
A Volkswagen helyzete ugyanakkor hamarosan változhat, mivel a márka új elektromos kompakt modelljei már bemutatkoztak, de értékesítésük még nem indult el. A második hely mögött a mezőny meglehetősen szoros, hiszen a negyedik és a nyolcadik hely között alig 400 kérelem a különbség, így a következő havi statisztikákban könnyen újabb helycserék jöhetnek. A tíz legnépszerűbb márka együtt 63 514 kérelmet, vagyis az összes jóváhagyás közel 65 százalékát adja, a maradék egyharmadon a többi gyártó osztozik.
Tesla Model Y az élen, a Citroën ë-C3 a hónap nagy ugrója
A BAFA most először a támogatott modellek tízes toplistáját is közzétette. Október 1-jén a sorrend így alakult:
- Tesla Model Y – 8 297
- Skoda Elroq – 5 478
- Tesla Model 3 – 3 845
- Citroën ë-C3 – 3 583
- Leapmotor T03 – 3 561
- Volkswagen ID.3 – 3 541
- Hyundai Inster – 3 337
- BMW iX1 – 2 939
- Cupra Born – 2 806
- Dacia Spring – 2 402
Az első három helyezett itt sem változott: a Tesla Model Y magabiztosan vezet, mögötte a Skoda Elroq és a Tesla Model 3 áll. A Model Y egymagában az összes jóváhagyott kérelem mintegy 8,5 százalékát viszi. A Citroën ë-C3 viszont látványosan előrelépett, a korábbi kilencedik helyről egészen a negyedikig ugrott, ami jól mutatja, mennyire keresettek a megfizethető kisautók egy jövedelemhez kötött rendszerben. A Leapmotor T03 helyet cserélt a Volkswagen ID.3-mal, a Dacia Spring pedig újonnan került be a legjobb tíz közé, kiszorítva onnan a Fiat 500e-t.
Miért nincs Renault a modellek között, és mi a helyzet a BYD-vel?
Érdekes a Renault helyzete. Miközben a márka összesített rangsorban kifejezetten jól teljesít, egyetlen modellje sem került be a tízes toplistába. Ennek oka, hogy a Renault több, viszonylag népszerű elektromos modellel van jelen, de egyik sem emelkedik ki annyira, mint a Model Y vagy az Elroq. A Renault 5-höz 1963, az elektromos Twingóhoz 1257, a Renault 4-hez 1241, a Scenichez pedig 951 jóváhagyott kérelem tartozik. Ez a négy modell együtt 5412 kérelmet ad, vagyis a márka teljes támogatott volumenének közel 95 százalékát. Hasonló a kép más márkáknál is: a Skodánál az Elroq mellett az Enyaq, a Cupránál a Tavascan, a Leapmotornál pedig a B10 is jelentős számú vásárlót vonz.
A BYD különleges helyzetben van. Nála sincs egyetlen olyan modell, amely kiugróan dominálná a statisztikát, viszont számos modelljére legalább három számjegyű mennyiségben érkezett jóváhagyott kérelem. Ráadásul a BYD Seal U DM-i jelenleg a program legnépszerűbb konnektoros hibridje 1436 jóváhagyással. A nagyjából 8200 támogatott PHEV-et alapul véve ez azt jelenti, hogy minden hatodik-hetedik támogatott konnektoros hibrid ez a BYD-modell.
Összességében a Leapmotor és a BYD a német villanyautó-támogatás nagy nyertesei közé tartozik, és részesedésük aránytalanul gyorsan nő. A Tesla, a Skoda és a Volkswagen legnépszerűbb modelljeinek pozícióját azonban egyelőre nem veszélyeztetik közvetlenül. A statisztika tehát cáfolja azt a leegyszerűsítő félelmet, hogy a program elsősorban a kínai gyártókat hizlalná. Annyi viszont biztos, hogy a jövedelemhez kötött, árplafon nélküli rendszerben a megfizethető kínai modellek jól érzik magukat, és a következő hónapok rangsorai erről még sokat elárulhatnak.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
