Az Egyesült Államok kormánya hivatalosan is lemondott arról, hogy szabályozással terelje a gyártókat az elektromos autók felé. A Közlekedési Minisztérium drasztikusan enyhítette az üzemanyag-fogyasztási előírásokat, így a belső égésű motoros autók gyártása és eladása ismét vonzóbb üzlet lett, mint az elmúlt évtizedben bármikor. A döntés nem előzmények nélküli, hiszen az amerikai villanyautó-piac már hónapok óta lejtmenetben van. Most azonban a szabályozói hátszél is eltűnt, a gyártók pedig ennek megfelelően rendezik át a stratégiájukat.
Harmadával alacsonyabb cél: így lazultak az amerikai fogyasztási előírások
Az amerikai Közlekedési Minisztérium azt a lépést tette meg, amelyet Donald Trump elnök már 2026 februárjában bejelentett: jelentősen lazított a járművekre vonatkozó üzemanyag-fogyasztási, úgynevezett CAFE-előírásokon. Ez a Trump-adminisztráció legújabb intézkedése a benzines járművek értékesítésének támogatására. Egyúttal visszafordítja Joe Biden korábbi elnök törekvéseit, amelyek az üzemanyag-hatékonyság javítását és az elektromos autók gyorsabb elterjedését célozták. A minisztérium közlése szerint 2031-re 34,9 mérföld/gallon flottaszintű átlagot ír elő, ami mintegy 14,8 kilométer/liternek felel meg. A Biden-kormányzat ugyanerre az évre még 50,4 mérföld/gallont, azaz körülbelül 21,4 kilométer/litert határozott meg.
Az európai olvasó számára érthetőbb, ha az értékeket a nálunk megszokott liter/100 km mértékegységre számoljuk át. A Biden-féle cél nagyjából 4,7 liter/100 km flottaátlagot jelentett volna, az új szabály viszont körülbelül 6,7 liter/100 km-t enged meg. A cél így mintegy 31 százalékkal alacsonyabb lett. Megtett kilométerre vetítve ez azt jelenti, hogy a gyártók flottája nagyjából 44 százalékkal több üzemanyagot fogyaszthat, mint amennyit a korábbi szabály megengedett volna. Ez nem finomhangolás, hanem egy egész szabályozási irány feladása.
Miért jó ez a benzineseknek, és miért rossz a villanyautóknak?
A szigorú fogyasztási célok eddig közvetve a villanyautók melletti legerősebb érvek közé tartoztak a gyártók szemében. Egy nulla helyi kibocsátású elektromos modell ugyanis jelentősen lehúzta a flotta átlagfogyasztását, így az autógyártók több nagy, szomjas pickupot és SUV-t adhattak el büntetés nélkül. Az enyhítéssel ez a kényszer nagyrészt megszűnik. A hagyományos belső égésű motoros autók gyártása és értékesítése lényegesen vonzóbbá és költséghatékonyabbá válhat, az elektromobilitás felfutása pedig várhatóan tovább lassul. Ráadásul a piac enélkül is megroggyant: a lassulás már 2025 szeptemberének végén elkezdődött, amikor megszűnt az új villanyautók vásárlásához kapcsolódó szövetségi adójóváírás.
Ennek nyomán 2026 első negyedévére az elektromosautó-eladások 28 százalékkal estek vissza. Az amerikai nagy gyártók gyorsan reagáltak. A Ford, a GM és a Stellantis ismét nagyobb hangsúlyt helyezett a belső égésű motoros modellekre, elektromosautó-üzletágaikban pedig több milliárd dolláros leírást hajtottak végre. Az új fogyasztási szabályok így nem egy virágzó piacot fékeznek le, hanem egy már eleve meggyengült szegmens alól húzzák ki az utolsó komoly szabályozói ösztönzőt.
Duffy miniszter: „végre véget vetettünk a törvénytelen előírásnak”
Sean P. Duffy amerikai közlekedési miniszter kifejezetten harcias hangon kommentálta a döntést. Szerinte Trump elnök vezetésével végre véget vetettek annak a „törvénytelen előírásnak”, amely arra kényszerítette az autógyártókat, hogy drágább elektromos járműveket gyártsanak, amelyeket az amerikai családok nem akartak. A miniszter úgy fogalmazott, hogy Joe Biden és Pete Buttigieg, a korábbi közlekedési miniszter olyan zöld programot erőltetett, amely kevésbé biztonságossá tette az utakat, és növelte a „keményen dolgozó amerikaiak” költségeit. Ezzel szemben a mostani kormányzat szerinte könnyebbséget hoz a családoknak, és újjáéleszti az amerikai feldolgozóipar „dobogó szívét”. Duffy szerint az észszerű szabályokkal ismét megfizethetővé teszik az amerikai álmot, biztonságosabb autókat helyeznek az utakra, és befektetnek az amerikai autóipari dolgozók jövőjébe.
Megszűnik a kreditkereskedelem, és ez a Teslát is érintheti
A fogyasztási célok enyhítése mellett a kormány egy kevésbé látványos, de talán még nagyobb hatású lépést is tesz. A 2028-as modellévtől megszünteti a CAFE-rendszerhez kapcsolódó kreditkereskedelmi programot. Ebben a rendszerben a célértéket túlteljesítő gyártók eddig eladhatták a többletüket azoknak, akik lemaradtak. Az amerikai Közlekedési Minisztérium szerint a program „mesterségesen tartotta életben az elektromosautó-ipart a hagyományos autógyártók kárára”. A kormány álláspontja szerint az eltörlés helyreállítja a méltányosságot és egyenlő versenyfeltételeket teremt. Emellett a minisztérium azt várja, hogy így a vállalatok a teljes flottájukban alkalmaznak majd üzemanyag-megtakarító technológiákat.
A kritikusok szerint Amerika a partvonalra kerülhet
Piaci megfigyelők és szakmai szervezetek szerint az enyhébb fogyasztási követelmények komoly akadályt jelenthetnek az amerikai közlekedés környezetbarát átalakulása előtt. Több szervezet kifejezetten az elektromobilitás térnyerésének visszavetését látja a döntésben. Az Electrification Coalition arra figyelmeztet, hogy az Egyesült Államok lemaradhat Kína és más versenytársak mögött. Ben Prochazka, a szervezet ügyvezető igazgatója szerint a világ többi része egyre gyorsabban áll át az elektromos közlekedésre, miközben Amerika lemarad Kína és más globális versenytársak mögött.
A Center for Biological Diversity hasonlóan látja a helyzetet. Szerintük az amerikai autógyártók lemaradhatnak a tisztább járművek fejlesztésében, miközben az elektromos autók globális jelentősége tovább nő. A szervezet úgy fogalmazott, hogy a döntés nyomán az amerikai autóipar „a partvonalra kerülhet”, miközben a világ más piacain folytatódik a közlekedés villamosítása. Ez a figyelmeztetés különösen annak fényében súlyos, hogy a kínai gyártók eközben agresszívan terjeszkednek Európában és a feltörekvő piacokon.
Visszafelé fejlődés: 2031 rosszabb lehet, mint 2024
Az Environmental Defense Fund (EDF) technológiai visszalépésként értékeli az új előírásokat, és ehhez nem kell messzire mennie érvekért. Az amerikai közlekedésbiztonsági hatóság, az NHTSA saját számításai szerint a 2031-es modellév új járműveinek flottája kevésbé lenne üzemanyag-hatékony, mint a 2024-ben értékesített járműpark.Vagyis a szabályozás gyakorlatilag hét évnyi hatékonysági fejlődést írhat felül. A kritikusok szerint a kormány ezzel egy olyan ösztönzőt szüntet meg, amely eddig hatékonyabb és több elektromos modell piacra dobására késztette a gyártókat.
A Union of Concerned Scientists szintén jelentős visszalépésnek tartja az enyhítést, és egy mélyebb kérdést is felvet. A szervezet szerint már nem csupán arról van szó, hogy az Egyesült Államok engedékenyebb fogyasztási követelményeket alkalmaz. A valódi kérdés az, hogy az amerikai autóipar technológiailag lépést tud-e majd tartani a világpiacon zajló, elektromos hajtásláncok felé tartó átállással. Ha a hazai piac a benzineseket jutalmazza, a detroiti gyártók könnyen olyan helyzetbe kerülhetnek, hogy odahaza nyereségesek, de Európában és Ázsiában versenyképtelenek. A kínai konkurencia pedig pontosan ezt a rést használhatja ki.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
