Egyetlen rendszer, tizenhat töltőpont és 1,6 megawatt teljesítmény: a portugál Efacec új töltőhub-platformja olyan léptékben gondolkodik, amely néhány éve még csak a legnagyobb autópálya-töltőparkok sajátja volt. A „Charging Hub” névre keresztelt megoldás azonban nem pusztán a számok miatt érdekes. A rendszer már most fel van készítve arra a megawattos töltési szabványra, amely nélkül az elektromos teherautók tömeges elterjedése elképzelhetetlen. Ráadásul az Efacec mindezt egyetlen csomagban kínálja, a középfeszültségű csatlakozástól a töltőoszlopig.
Egy teljes töltőpark egyetlen szállítótól
Az Efacec új platformja a töltőpark minden fontos elemét egyetlen integrált rendszerben egyesíti, a töltéstechnikától és a szoftverektől egészen a középfeszültségű villamos berendezésekig. A vállalat szerint a Charging Hubot a flották egyre növekvő igényeinek kielégítésére tervezték, ugyanakkor személyautók és haszongépjárművek töltésére egyaránt alkalmas. Ez fontos különbség, hiszen a töltőparkok üzemeltetői egyre inkább olyan telephelyekben gondolkodnak, ahol reggel a kiszállító furgonok, napközben a személyautók, éjjel pedig a nehéz haszonjárművek töltenek. Az Efacec hangsúlyozza, hogy a platformot teljes egészében házon belül fejlesztette ki, és egyetlen rendszerben egyesíti a cég töltéstechnikai, középfeszültségű, automatizálási, hálózatintegrációs és szoftveres képességeit, így teljes körű, integrált megoldást kínál.
A rendszer kétféle formában is szállítható. Az egyik az önálló HPC, vagyis nagy teljesítményű töltőegység, amelyet az üzemeltető a meglévő elektromos infrastruktúrájához csatlakoztathat. A másik a komplett, középfeszültségtől az egyenáramú töltőpontokig terjedő csomag, amely a középfeszültségű infrastruktúrát, a töltőberendezéseket, az automatizálási rendszert és a villamosenergia-hálózathoz való csatlakozáshoz szükséges technológiát is tartalmazza. Az Efacec szerint ez lehetővé teszi, hogy az ügyfelek egyetlen technológiai szolgáltatótól szerezzék be a töltőrendszer hálózati csatlakoztatásához szükséges teljes elektromos infrastruktúrát. Ezzel csökken a különböző beszállítók közötti kapcsolódási pontok száma, a projektek tervezése és megvalósítása pedig egyszerűbbé válik. Aki látott már közelről töltőpark-beruházást, tudja, hogy a csúszások jelentős része éppen a transzformátor, a kapcsolóberendezés és a töltők beszállítóinak összehangolásán múlik.
Moduláris felépítés: 800 kW-os egységek, 40 kW-os lépések
A platform alapját moduláris, egyenként 800 kW teljesítményű energiaellátó egységek adják. Ezekkel az üzemeltetők az aktuális igényeknek megfelelően konfigurálhatják, illetve később módosíthatják a rendelkezésre álló töltési teljesítményt. A teljesítmény 40 kW-os lépésekben skálázható, vagyis a rendszer nem csak nagy ugrásokban bővíthető, hanem finoman hozzáigazítható a telephely tényleges forgalmához és a rendelkezésre álló hálózati kapacitáshoz. Ez különösen ott számít, ahol a hálózati csatlakozás korlátozott, vagy ahol a forgalom fokozatosan nő, és nem éri meg rögtön a maximális kapacitást kiépíteni.
A szatellit töltőoszlopok és az Active Boost Mode
A központi energiaegységekhez csatlakozó szatellit töltőoszlopok egy vagy két töltőponttal is felszerelhetők, és többféle folyamatos áramerősséget támogatnak. Elérhető a 2 × 250 amperes, a 2 × 375 amperes, a 2 × 500 amperes és az 1 × 700 amperes konfiguráció is. Az Efacec szerint az úgynevezett „Active Boost Mode” funkcióval az áramerősség átmenetileg tovább növelhető, amikor erre szükség van, például egy sietős flottajármű vagy egy nagy akkumulátorú haszonjármű töltésekor.
Megawattos töltőpark a jövő villanykamionjainak
A platformot jelenleg CCS csatlakozók használatára tervezték, vagyis a ma Európában forgalomban lévő elektromos autók és haszonjárművek gond nélkül tölthetnek rajta. A rendszer műszaki kialakítása ugyanakkor már arra is fel van készítve, hogy a jövőben 1000 voltos MCS, azaz Megawatt Charging System csatlakozókat is támogasson. Ez a szabvány kifejezetten a nagy akkumulátorkapacitású elektromos teherautók és más nehéz haszongépjárművek töltésére készült, ahol a több száz kilowattórás akkumulátorok ésszerű időn belüli feltöltése csak megawattos nagyságrendű teljesítménnyel oldható meg.
Ennek a felkészültségnek komoly gyakorlati jelentősége van. Egy távolsági kamion sofőrjének a kötelező pihenőidőt kell kihasználnia a töltésre, ezért a teherautók elektrifikációja nagyrészt azon múlik, hogy lesz-e elég megawattos töltőpont az útvonalak mentén. Az a töltőpark-üzemeltető, amely most CCS-alapú rendszert telepít, de később MCS-re is át tud állni, nem kényszerül a teljes infrastruktúra lecserélésére, amikor a villanykamionok nagyobb számban megjelennek. Ez a befektetés-védelem az egyik legerősebb érv egy ilyen moduláris rendszer mellett.
Mit jelent ez a töltőpark-üzemeltetőknek?
Az Efacec megoldása jól illeszkedik abba a tendenciába, amely szerint a töltőparkok egyre inkább központosított energiaellátásra és rugalmasan elosztott teljesítményre épülnek, nem pedig egymástól független, fix teljesítményű töltőoszlopokra. A szatellit-architektúra lényege, hogy a drága teljesítményelektronika a központi egységben van, a parkolóhelyek mellett pedig csak viszonylag egyszerű, kisebb helyigényű oszlopok állnak. Ez kedvez a helykihasználásnak, és a karbantartást is egyszerűbbé teheti. Ugyanakkor az egy szállítóra épülő, integrált megoldásnak ára is van: az üzemeltető nagyobb mértékben függ egyetlen gyártótól, ami a hosszú távú szerviz és a bővítés szempontjából is mérlegelendő szempont.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
