Van egy töltőpark Karlsruhéban, ahol egy villanyautó egyszerre akár 480 kW-ot kaphat. Ez több, mint amennyit a német EnBW eddig bármelyik saját töltőjénél kínált. Aki pedig közben megéhezik, kávét, italt és harapnivalót vehet az automatákból, a tervek szerint később pizzát is. Az energetikai óriás karlsruhei központjánál megnyitott új zászlóshajó töltőpark ugyanis nem egyszerűen egy újabb töltőhelyszín, hanem egy élő laboratórium, ahol az EnBW a jövő töltőparkjait teszteli a hardvertől az építési technológián át egészen a várakozás kényelméig.
Először élesben a 480 kW-os villámtöltő
A nyilvános, bárki számára elérhető töltőpark az EnBW karlsruhei központjánál található, az Oststadt városrészben, a Gerwigstrasse és az Ostring kereszteződésében. Induláskor tizenkét nagy teljesítményű töltőpont működik, a helyszín azonban később akár húsz töltőpontra is bővíthető. Az EnBW ezzel tartotta a júniusi ütemtervet: az építkezés kezdetekor őszi átadást ígért, és ősszel át is adta a létesítményt.
A legfontosabb újdonság mégis maga a töltőhardver. Az EnBW Karlsruhéban használja először normál, üzemszerű működésben az XCharge új generációs C7-es villámtöltőjét, amely akár 480 kW leadására képes. Az XCharge pekingi alapítású cég, amely hamburgi európai központjából szolgálja ki a kontinens piacát. A vállalat júniusban még csak annyit közölt, hogy ez lesz az első saját helyszíne 480 kW-os töltési teljesítménnyel, a gyártót akkor nem nevezte meg. Nem sokkal később maga az XCharge jelentette be, hogy a továbbfejlesztett C7-esei kerülnek Karlsruhéba. Eddig az EnBW hálózatában a villámtöltők csúcsteljesítménye 400 kW volt, az új generáció tehát 20 százalékos ugrást jelent.
Érdemes ugyanakkor reálisan látni, mit jelent ez a gyakorlatban. Ma Európában még kevés sorozatgyártású villanyautó képes ilyen csúcsteljesítményt fogadni. A 480 kW-os töltő tehát elsősorban tartalékot és jövőállóságot jelent: készen áll arra a következő autógenerációra, amely már jóval nagyobb teljesítménnyel is tölthető, és addig sem válik szűk keresztmetszetté.
Tíz teszttöltőtől a keretmegállapodásig
A karlsruhei telepítést hosszabb tesztidőszak előzte meg, amelyben az EnBW valós körülmények között vizsgálta az XCharge technológiáját. Az első C7-es 2025 augusztusában állt üzembe Stuttgartban, az EnBW City helyszínén. Decemberben a terepi tesztet kiterjesztették: Baden-Württemberg négy helyszínén összesen tíz XCharge villámtöltő működött, ezek még legfeljebb 400 kW-os teljesítménnyel.
A tesztek meggyőzték az EnBW-t. 2026 elején a két cég hosszú távú keretmegállapodást kötött, miután a berendezéseken több mint 20 000 töltési folyamat zajlott le. Ez töltőnként átlagosan nagyjából 2000 töltést jelent, vagyis komoly valós terhelésnek tették ki a hardvert. Márciusban még elsősorban 400 kW-os, illetve „potenciálisan ennél nagyobb” teljesítményű töltőkről volt szó. Júniusban aztán az XCharge bemutatta a továbbfejlesztett C7-est, amely már 480 kW-ra is képes.
„Az új C7-tel egy olyan terméket vezettünk be az európai piacra, amely megbízhatóan teljesíti a töltőhálózat-üzemeltetők és ügyfeleik magas műszaki követelményeit” – mondta Albina Iljasov, az XCharge Europe vezetője. A megállapodás azért is figyelemre méltó, mert Németország egyik legnagyobb töltőhálózat-üzemeltetője egy kínai hátterű gyártóra bízta a következő generációs villámtöltőit. Ez jól mutatja, hogy a kínai szereplők már nemcsak autókkal, hanem infrastruktúrával is komolyan jelen vannak az európai piacon.
Hová kerülnek a 480 kW-os villámtöltők?
Az EnBW világosan megfogalmazta, hol látja az új technológia helyét. „Az új, 480 kW-os töltési technológiát elsősorban olyan helyszíneken alkalmazzuk majd, ahol az ügyfelek jellemzően csak rövid időt töltenek, és a megállás alatt a lehető legnagyobb hatótávot szeretnék visszatölteni – például az EnBW Németország fő autópályái mentén található villámtöltő parkjaiban” – mondta Lars Jacobs, az EnBW elektromobilitási üzletágának kereskedelmi igazgatója és megbízott műszaki vezetője.
A menetrend ambiciózus: 2026 végéig kétszámjegyű számú villámtöltő parkot szerelnek fel a 480 kW-os technológiával. A pontos helyszíneket az energetikai vállalat egyelőre nem árulta el. A magyar villanyautósok számára ez sem mellékes, hiszen aki a német autópályákon utazik, a következő hónapokban egyre gyakrabban találkozhat ezekkel a töltőkkel.
Laboratórium a szomszédban, fatető a fejünk felett
Az új XCharge-töltők csak az egyik okát jelentik annak, hogy az EnBW a karlsruhei létesítményt referencia-töltőparkként kezeli. A vállalat itt a töltőparkok építéséhez és üzemeltetéséhez kapcsolódó új megoldásokat is tesztelni szeretné. Ehhez különösen előnyös a helyszín: a töltőpark közvetlenül a vállalati központ és a töltéstechnikai laboratórium mellett áll. Az új technológiákat így először ellenőrzött laboratóriumi körülmények között vizsgálhatják, majd néhány méterrel arrébb azonnal kipróbálhatják a nyilvános töltőparkban, valós felhasználókkal.
A kialakítás is eltér a megszokottól. Az új tetőszerkezet nagyrészt fenntartható forrásból származó, tanúsított faanyagból készült. Az építkezés júniusi kezdetekor az EnBW egy részleges tetőt jelentett be 16 kWp teljesítményű napelemes rendszerrel, és a vállalat az electrive kérdésére megerősítette, hogy ez meg is valósult. Itt tehát nem a más EnBW-töltőparkokból ismert, integrált napelemmodulos üvegtetőt alkalmazták.
Már maga az építkezés is tesztterepként szolgált. Az EnBW szerint elektromos építőipari gépeket és alternatív üzemanyaggal működő munkagépeket is használtak, a munkaterület energiaigényének egy részét pedig helyi napelemes és energiatároló rendszer fedezte. A generálkivitelező Leonhard Weiss szerint ezekkel az intézkedésekkel akár 50 tonna szén-dioxid-kibocsátás is megtakarítható egy hagyományos építkezéshez képest.
Pizza, kávé, mosdó: nem csak a töltésről szól
A referenciakoncepció talán legemberibb része az a kérdés, hogyan lehet elviselhetőbbé, sőt kellemesebbé tenni a töltés közbeni várakozást. A karlsruhei töltőpark a nap 24 órájában nyitva van, automatizált mosdóval, valamint italokat, kávét és harapnivalót kínáló automatákkal. A látogatók ülőhelyeket is találnak, és a tervek szerint később egy pizzaautomata is megjelenik a helyszínen.
A létesítmény tehát nemcsak a töltéstechnikáról szól. Az EnBW azt is vizsgálja, hogyan érdemes kialakítani a jövő töltőparkjait, és milyen kiegészítő szolgáltatásokra van valóban szükségük az autósoknak. Ez nem teljesen új irány a vállalatnál: egyes helyszíneken már kisebb Rewe-to-go üzleteket is működtet, más töltőparkokban pedig mosdók is rendelkezésre állnak. Karlsruhéban azonban mindez egyetlen, tudatosan megtervezett koncepcióban áll össze. Ennek logikája egyszerű: minél gyorsabb a töltés, annál rövidebb a várakozás, de ami megmarad, azt érdemes kényelmessé tenni.
Több mint 9000 villámtöltő pont és a 2030-as cél
Az EnBW jelenleg több mint 9000 saját villámtöltő pontot üzemeltet Németországban. Március elején, az XCharge-dzsal kötött keretmegállapodás bejelentésekor ez a szám még valamivel több mint 8000 volt. Ez nagyjából fél év alatt legalább ezer új töltőpontot jelent, vagyis átlagosan naponta öt-hatot. Ez az ütem jól mutatja, milyen sebességgel épül a német gyorstöltő-hálózat.
A bővítés tovább folytatódik. Az EnBW közlése szerint a keresletet követve, szisztematikusan fejleszti tovább németországi villámtöltő-hálózatát. A hosszú távú cél is konkrét: 2030-ra a Németországban szükséges nagy teljesítményű töltőpontok akár 20 százalékát az EnBW szeretné biztosítani. A karlsruhei töltőpark ebben a stratégiában mintadarab. Amit itt beválik, legyen az a 480 kW-os hardver, a fatető vagy a pizzaautomata, az a következő években az EnBW autópályás töltőparkjaiban is megjelenhet.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
