Harminc vadonatúj Mercedes-Benz eActros 600 nyerges vontató állt munkába a német Pflaum logisztikai vállalatnál, amelyek egyetlen töltéssel akár 550 kilométert is képesek megtenni. A beszerzés a cég történetének egyik legnagyobb egyszeri beruházása, és jelentősen felgyorsítja azt a folyamatot, amelynek végén 2030-ra a járműpark háromnegyede alternatív hajtáslánccal vagy alternatív üzemanyaggal működne. A mostani lépéssel a Pflaum egyértelműen túllép a kísérleti üzemeltetés fázisán, és a flottavillamosítás érdemi szakaszába érkezett.
Németország egyik legnagyobb kamionos beruházása
A harminc elektromos teherautót július közepén adták át a Daimler Truck Wörth am Rheinben található gyárában, ahonnan fokozatosan kerülnek be a napi fuvarozási feladatokba. A Pflaum saját közlése szerint ez a vállalat történetének egyik legnagyobb egyszeri beruházása, ami önmagában is jelzi, mekkora súlyt fektet a cég a villamosításra. Fontos hangsúlyozni, hogy a döntés nem előzmények nélküli: a Pflaum flottájának mintegy 60 százaléka már most is alternatív üzemanyagokat használ, elsősorban HVO100-at, Bio-LNG-t és Bio-CNG-t. Ehhez képest a tisztán akkumulátoros elektromos járművek eddig mindössze a flotta egy százalékát tették ki, vagyis a mostani beszerzés arányaiban hatalmas ugrást jelent ezen a téren.
Érdemes megjegyezni, hogy bár a HVO100, a Bio-LNG és a Bio-CNG jelentősen csökkenti a szén-dioxid-kibocsátást a hagyományos dízelhez képest, ezek a bioüzemanyagok helyben, a kipufogócsőnél nem kibocsátásmentesek – szemben az akkumulátoros elektromos teherautókkal. Ez azt jelenti, hogy a Pflaum eddigi 60 százalékos „alternatív” aránya és a mostani elektromos beszerzés két minőségileg különböző dolgot takar: az egyik a kibocsátás csökkentését, a másik annak teljes megszüntetését célozza a helyi levegőminőség szempontjából.
600 kWh és 550 kilométeres hatótáv: mire képes az eActros 600
A hosszú távú fuvarozásra tervezett eActros 600 három akkumulátorcsomaggal érkezik, amelyek együttes, beépített kapacitása meghaladja a 600 kWh-t. A Mercedes-Benz Trucks gyári adatai szerint a jármű köztes töltés nélkül mintegy 500 kilométer megtételére képes, a Pflaum ugyanakkor a saját üzemeltetési tapasztalatai alapján akár 550 kilométeres hatótávról is beszél. A vállalat emellett arra törekszik, hogy a járművek töltéséhez szinte kizárólag megújuló forrásból származó villamos energiát használjon, ami tovább csökkenti a beszerzés valós környezeti lábnyomát.
A visszahívás árnyékában: miért maradhat nyugodt a Pflaum
A beszerzés időzítése azért is figyelemre méltó, mert a Daimler Truck július végén akkumulátorproblémák miatt visszahívást jelentett be – ez azonban nem érinti az eActros 600-at. Az intézkedés kizárólag a régebbi eActros 300 és eActros 400 modelleket érinti, amelyek AGM akkumulátorokkal készültek, és amelyeket 2025 októberéig gyártottak. A Pflaum tehát épp akkor bővítette flottáját az eActros 600-zal, amikor a márka korábbi elektromos modelljei körül bizalmi kérdések merültek fel, ami stratégiailag is kedvező időzítésnek tekinthető a vállalat számára.
Flottastratégia 2030-ig: a kibocsátásmentes háromnegyed
A harminc új teherautó egy jóval nagyobb ívű terv első komoly lépése. A Pflaum célja, hogy 2030-ra a teljes flottájának háromnegyede kibocsátásmentesen üzemeljen, és a mostani beszerzéssel ez a cél érdemben közelebb került a megvalósuláshoz. Ugyanakkor a vállalat egyelőre nem hozta nyilvánosságra sem a teljes flotta méretét, sem a beruházás pontos értékét, ami miatt jelenleg nem lehet pontosan meghatározni, hogy az elektromos járművek aránya konkrétan hány százalékra nőtt a beszerzés nyomán. Azt is homályban hagyta a cég, hogy pontosan mely útvonalakon közlekednek majd az új eActrosok, illetve hogyan alakítják ki a működésükhöz szükséges töltőinfrastruktúrát.
Mit szólnak a sofőrök?
A károsanyag-kibocsátás csökkentése mellett a Pflaum kiemelten kezeli az elektromos teherautók vezetési komfortját is, ami azért lényeges, mert segíthet eloszlatni a járművezetők átállással kapcsolatos fenntartásait. Matthias Schellenberger, a vállalat munkatársa szerint a tapasztalat magáért beszél: „Ha valaki egyszer vezetett elektromos teherautót, utána már ritkán akar visszaülni egy belső égésű motoros járműbe.” Ez a fajta belső visszajelzés különösen fontos lehet egy olyan iparágban, ahol a sofőrhiány már most is égető probléma, és ahol a vezetési élmény javítása versenyelőnyt jelenthet a munkaerő megtartásában.
Nyitott kérdések: útvonalak és töltőinfrastruktúra
Harminc darab 550 kilométeres hatótávú kamion már túlmutat a kisebb léptékű kísérleti üzemeltetésen – ekkora flottánál a hatótáv, a töltési idők és az elérhető töltőinfrastruktúra alapvető tényezővé válik a fuvarútvonalak megtervezésekor. Amíg a Pflaum nem hozza nyilvánosságra sem az érintett útvonalakat, sem a töltőhálózat-fejlesztési terveit, addig nehéz megítélni, mennyire lesz zökkenőmentes ez az átállás a napi gyakorlatban. Az azonban biztos, hogy a vállalat immár nem kísérletezik, hanem a flottavillamosítás érdemi szakaszába lépett.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
