Van az autóknak egy fajtája, amelyik nem a hangos teljesítményről szól, hanem a nyugodt, súlyos jelenlétről. A nagy elektromos limuzin az, amelyik fejedelmi térrel, csendes utastérrel és letisztult eleganciával visz el A-ból B-be – minél kevesebb felhajtással, annál jobban. A Volvo ES90 pontosan ebbe a hagyományba illeszkedik, és hozzáteszi azt, amit a svédektől várunk: az átgondoltságot, a megbízhatóságot és az igényes anyaghasználatot.
A teszten lévő darab egy hátsókerék-hajtású, egymotoros, Extended Range változat volt, csúcs-Ultra felszereltségben, kristályfehér gyöngyház fényezéssel. A markáns Volvo-megjelenés, a 245 kW (333 lóerő), a 800 voltos töltési architektúra és egy meglepően jó valós fogyasztás – ennek a kombinációja teszi izgalmassá az autót. És akkor a Bowers & Wilkins hangrendszerről még nem is beszéltünk.
Az ES90 igazi erőssége nem a látványos gyorsulás, hanem a technikai átgondoltság: a 800 voltos rendszer, a kiemelkedő töltési sebesség és a fejlett számítási háttér olyan fölényt ad neki, amivel a kategóriában is kitűnik. Lássuk, milyen ez a gyakorlatban.
Kívülről: Thor kalapácsa és a 22 colos kerekek
Az ES90 hozza mindazt, amiért egy Volvót megvesz az ember. A formavilág markáns és letisztult: elöl a Thor kalapácsára emlékeztető LED-fényszórók adják a jellegzetes arcot, az 5 méteres karosszériát pedig 0,25-ös légellenállási együttható simítja a levegőn keresztül – ez a valaha készült legaerodinamikusabb Volvo. A 3,1 méteres tengelytáv miatt a hátsó túlnyúlás rövid, így az autó nem klasszikus szedán, inkább egy megemelt, kupéhátas-fastback forma, csurranó-cseppenő SUV-beütéssel.
A fényszórók este eszméletlen jól világítanak, és okosan takargatnak is, vagyis a szembejövőket nem vakítják. A teszten lévő darabon a 22 colos, 5 Y-küllős, fényes fekete Diamond Cut felni nagyot dobott az összképen, a légrugó pedig, amelyik egy kicsivel megemeli az autót, még jobban kiemeli a megjelenést. Az abroncsozás eltérő szélességű elöl és hátul: elöl 265-ös, hátul pedig 285-ös gumik dolgoznak, ami a hátsókerék-hajtáshoz illő, hátul szélesebb felállás. A tetőn ülő kis LIDAR-púp megosztó lehet – valakinek tetszik, valakinek nem –, de az összképen szerintem nem ront.
Az autó panorámatetőt kapott, amely elektronikusan sötétíthető: gombnyomásra árnyékolható, így nem kell külön napellenző roló a tűző nap ellen.
Belül: a volvós minőség, amiben nem lehet csalódni
A beltér hibátlan. Az a klasszikus volvós letisztultság, igényes anyaghasználat és precíz szerelési minőség, amiért az ember Volvót vesz. Bevallom az elfogultságomat: mi volvósok vagyunk, nekem már két Volvóm is volt, és nagyon meg vagyok elégedve velük – ez az autó sem okozott csalódást. A teszten lévő darab fekete, szellőztetett Nordico kárpitot és fekete belső burkolatokat kapott.
Egy részletet külön ki kell emelnem: a hangulatvilágítást. A fabetét nem egyszerűen rávilágított csík mellett ül, hanem maga a faanyag van olyan vékonyra csiszolva, hogy mögüle finoman átsejlik a fény. Nagyon-nagyon gusztusos, igényes megoldás, ami éjszaka külön karaktert ad a beltérnek.
Külön szót érdemelnek az ülések, mert a Volvónál ezek legendásak. Az első két ülés rohadtul kényelmes, masszírozó funkcióval és hűtéssel. Ami ebben a modellben külön érdekes: a hátsó üléssor is hűthető – ez egy ilyen kategóriájú utazóautónál komoly extra a hátsó utasoknak.
A műszerfalon egy 14,5 colos, álló elrendezésű érintőképernyő a központi elem, mellette 9 colos digitális műszeregység, és alapfelszereltségként szélvédőre vetített head-up kijelző. Az infotainment rendszer Google Android alapú: beépített Google Térkép, Asszisztens és a Play áruház, vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto támogatással. Gyors és logikus a rendszer.
Két praktikus részlet, ami a mindennapokban sokat számít. A belső visszapillantó tükör átváltható kamerás és hagyományos, tükrös módba – ennek itt különösen van értelme, mert a kupés tetővonal és a kis hátsó ablak miatt rossz a kilátás hátrafelé, főleg ha öten ülnek az autóban. Kameramódban viszont az utasok és a fejtámlák nem takarják ki a képet. A telefonnak fenntartott indukciós töltőpad pedig hűtött, így hosszú töltésnél sem melegszik túl a készülék – ez a gyakorlatban tényleg hasznos.
És van egy apróság, ami a mindennapokban nagyon kényelmessé teszi az autót: a digitális kulcs. Bekerül a telefonod walletjébe, és onnantól a telefon működik kulcsként – tehát nem csak kártyával és fizikai kulccsal nyitható az autó. Egyszer megszokod, és nem akarsz visszamenni mellőle.
A hangrendszer: 25 hangszórós Bowers & Wilkins, ami külön élmény
A tesztautóban ott volt az opciós Bowers & Wilkins High Fidelity hangrendszer, és erről külön kell beszélnem, mert ez nekem személy szerint nagyon tetszett. Önmagában is egy élmény: 25 hangszóró, 1610 wattos többcsatornás erősítő és teljes Dolby Atmos dekódolás (az Apple Music, a Tidal vagy az Amazon Music appján keresztül, amelyeket a beépített Google Play áruházból lehet telepíteni).
A technikai háttér a Bowers & Wilkins otthoni csúcskategóriájából csorog le. A műszerfal tetején ott ül a jellegzetes, külön házba épített Tweeter-on-Top magassugárzó, amely a középcsatornát nyitottá teszi és csökkenti a szélvédőről visszaverődő hangot. A középtartományt a B&W csúcs 800-as szériájából ismert Continuum membránok adják, a tetőkárpitba épített négy magassugárzó pedig a Dolby Atmos térhangzás magassági csatornáit szolgálja. Az első két ülés fejtámlájába is került két-két hangszóró, ami az elöl ülőknek külön fókuszált, részletes hangzást ad. A hangszórók fém, dupla-maratott rozsdamentes rácsai pedig feltűnés nélkül simulnak bele a letisztult beltérbe.
Több hangzásmód közül lehet választani: a semleges Studio, a Stage, a Volvo göteborgi otthonát idéző Concert Hall, és a külön kiemelendő Abbey Road Studios mód, amely a legendás londoni stúdió akusztikai ujjlenyomatát hozza be az autóba, és amely OTA-frissítéssel érkezett. Sőt, a hallgatási pozíciót is meg lehet adni (vezető, első, hátsó vagy minden ülés), a rendszer pedig a jövőben szoftveresen tovább bővülhet.
A lényeg viszont nem az adatlap, hanem az élmény: élőben ez a rendszer tényleg lenyűgöző, ilyen szintű hangzással ritkán találkozni egy autóban. Ez nem egy vásárlási érv a részemről, hanem egy extra, ami a tesztben nagyon megfogott – még akkor is, ha tudom, hogy telefonnal videóban ezt szinte lehetetlen visszaadni.
