A Dacia Spring volt a megfizethető elektromos autó szinonimája Európában, és egyben annak a bizonyítéka is, hogy egy Kínában gyártott villanyautó képes letarolni a belépőszintű piacot. Most azonban épp ennek a fejezetnek lett vége: a Dacia bemutatta a tisztán elektromos Spring második generációját, és a leglényegesebb újdonság nem műszaki, hanem földrajzi. Az új modell ugyanis az első generációval ellentétben már nem Kínában, hanem Európában készül majd — miközben mindenben megőrzi azt a receptet, amitől az elődje sikeres lett.
Az új Dacia Spring legnagyobb fordulata nem a technikában rejlik
A második generációs Spring esetében a Dacia megtartja a jól ismert modellnevet, és az elektromos városi autó alapfilozófiáján sem változtat érdemben. A hangsúly továbbra is az egyszerű, megfizethető és kifejezetten a városi közlekedésre kihegyezett villanyautón van, ami megőrzi a teljesen elektromos hajtást, a négyüléses kialakítást és a praktikus csomagteret is. Ennek ellenére a generációváltás egyik legfontosabb üzenete máshol keresendő: a korábbi, kínai gyártósorokról érkező modellt felváltja egy európai gyártású Spring. A gyártó ugyanakkor egyelőre meglehetősen szűkszavú, és további technikai részleteket egyelőre nem árult el az autóról.
210 ezer eladott Spring — és Németország külön történet
Hogy mekkora tétről van szó, azt a számok árulják el a legjobban. A 2021-es piaci bevezetése óta a Springből a Dacia közlése szerint mintegy 210 000 példány talált gazdára Európában, és ebből nagyjából 50 000 darab Németországban kelt el. Ez a két szám önmagában is megmutatja, miért nem mer a Dacia hozzányúlni a működő alapképlethez. Egy ennyire koncentrált keresletű modellnél a gyártás áthelyezése Európába nem apró logisztikai döntés, hanem stratégiai irányváltás.
Így erősödött fel a jelenlegi Spring tavaly ősszel
Érdemes észben tartani, hogy a most futó Spring sem ugyanaz, mint pár éve. A modell legutóbb 2025 őszén kapott jelentősebb műszaki frissítést, amelynek keretében a Dacia lecserélte a korábbi 33 és 48 kW teljesítményű villanymotorokat új, 52 és 75 kW-os hajtásláncokra. Ezzel együtt a Spring lett a Renault Csoport első olyan modellje, amely lítium-vasfoszfát (LFP) akkumulátort kapott — ez a kémia épp az olcsóbb, masszívabb belépőszintű autókhoz illik a legjobban. Mindezt megelőzte egy 2024 tavaszi külső megújulás is, így a generációváltás valójában egy több lépcsőben felépített fejlesztési ív csúcspontja.
Eltűnt a legolcsóbb változat — ennyibe kerül most a Spring
A vásárlók azonban jelenleg nem érhetik el a Spring teljes modellpalettáját, és épp a legérzékenyebb pont, az ár körül van mozgás. A Dacia nemrég ideiglenesen kivette a kínálatából a belépőszintű „Essential” felszereltséget, amit a rendkívül nagy kereslettel indokolt. Az év elején ez a változat egy 5 000 eurós gyártói kedvezménynek köszönhetően akár 11 900 euróért is megvásárolható volt — ez tette a Springet Európa egyik legolcsóbb villanyautójává. Most viszont a kínálat az „Expression” szinttel kezdődik, amelynek listaára 18 700 euró, miközben a gyártói kedvezmény legfeljebb 3 000 euróra csökkent. Ez az árengedmény ugyanakkor már kombinálható az állami támogatásokkal, ami valamelyest tompítja az emelkedést. Magyarországon jelenleg a Spring Extreme 8,5 millió forinttól érhető el.
Mit nem árult el a Dacia?
A második generációval a Dacia gyakorlatilag folytatja azt a stratégiát, amely az elmúlt években bevált neki: a tömegpiac számára is elérhető árú elektromos autót kínálni, csak épp európai gyártással. A nagy kérdések viszont egyelőre nyitva maradtak. A vállalat megerősítette ugyan, hogy az új Spring Európában készül majd, de azt nem közölte, pontosan melyik gyárban zajlik a termelés, és arról is hallgat, hogy az új modell mikor gördül be a kereskedésekbe. A következő hetek tehát arról szólnak majd, hogy a Dacia kitölti-e ezeket a hézagokat — és hogy az európai gyártás végül mennyibe kerül a vásárlónak.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
