Amikor egy autó az értékesítés indulása után 52 perccel már 10 ezer megrendelésnél jár, az nem véletlen, hanem üzleti modell. A Xpeng pontosan ezt a modellt másolja most át egy magasabb, divatosabb karosszériába: hivatalosan is leleplezte a Mona L03 első képeit, és a kupéformájú kompakt SUV világpremierjét 2026 júliusára időzítette. A modell tisztán elektromos és hatótávnövelős kivitelben is érkezik, és minden jel arra mutat, hogy a gyártó nem áll meg a kínai határnál — Európa is a célkeresztben van.
Az elődje 52 perc alatt írta át a szabályokat
A Mona márcsalád első tagja, a Mona M03 liftback 2024 augusztusában mutatkozott be, és gyakorlatilag azonnal berobbant: az értékesítés megkezdése után mindössze 52 perccel több mint 10 000 végleges megrendelés futott be. Ez nem egyszeri felhajtás volt, hanem tartós kereslet, amit a hosszabb távú számok is alátámasztanak. A China EV DataTracker adatai szerint 2024 augusztusa és 2026 májusa között összesen 272 077 darab Mona M03 talált gazdára Kínában, ami azt jelenti, hogy a modell a piaci jelenléte alatt szinte folyamatosan a kelendőbb villanyautók között szerepelt. A siker mögött elsősorban az ár állt: az M03 119 800 és 151 800 jüan közötti, vagyis nagyjából 17 680–22 410 dolláros sávban vált elérhetővé, ami a kategóriában rendkívül agresszív pozicionálás volt.
Ha a 272 077 eladott példányt elosztjuk a piacon töltött nagyjából 22 hónappal, az havonta átlagosan több mint 12 000 leszállított autót jelent — vagyis az M03 nem egy indulási csúcs után kifulladó, hanem stabilan termelő modell volt, és pont ez adja a Mona L03 mögötti üzleti logika hitelét.
Kupéformájú kompakt SUV: ilyen lesz a Xpeng Mona L03
A Mona L03 a kompakt SUV-k mezőnyébe érkezik, de a hangsúly egyértelműen a karakteres, kupés vonalvezetésen van. Az autó 4650 milliméter hosszú, 1920 milliméter széles és 1600 milliméter magas, a tengelytávja pedig 2850 milliméter, ami az osztályában tisztességes belső tér ígéretét hordozza. A formaterv erősen épít az M03 dizájnnyelvére: elöl T alakú LED-fényszórók, hosszú, lejtős motorháztető és letisztult felületek jellemzik, hátul viszont már egy teljes szélességű LED-fénysáv húzódik végig. Az aerodinamikát és a megjelenést a félig rejtett ajtókilincsek, az aktív első légbeömlő és a felszereltségtől függő 18 vagy 20 colos keréktárcsák finomítják, a sportos karaktert pedig élénk színű féknyergek erősítik. A típus létezésére egyébként már 2026 áprilisában fény derült, amikor a kínai Ipari és Informatikai Minisztérium (MIIT) nyilvánosságra hozta a homologizációs dokumentumokat — most a Xpeng a hivatalos fotókkal és a júliusi premier dátumával erősítette meg a hírt.
Villany és range extender: két hajtáslánc, sokféle hatótáv
A Mona L03 körül az egyik legizgalmasabb kérdés a hajtáslánc, mert a Xpeng itt kétféle vásárlói igényt is le akar fedni. A tisztán elektromos (BEV) kivitel egyetlen, 183 kW-os, vagyis 245 lóerős villanymotorral dolgozik, amelyhez kétféle lítium-vasfoszfát (LFP) akkumulátor választható: egy 56 kWh-s és egy 69 kWh-s csomag. A kínai CLTC mérési ciklus szerint így a hatótáv 505 és 650 kilométer között alakul, ami a kategóriában versenyképes érték, még ha a valós, európai mérce szerinti szám érthetően ennél visszafogottabb is lesz. Emellett a kínálatban helyet kap egy hatótávnövelős (EREV) változat is, amelyben ugyanaz a 183 kW-os villanymotor hajt, csak kiegészül egy 1,5 literes, 70 kW-os (94 lóerős) benzinmotorral, ami kizárólag generátorként, az akkumulátor töltésére dolgozik. Ez a felállás tisztán elektromos üzemben akár 257 kilométeres CLTC hatótávot biztosíthat, a benzinmotor pedig a hatótáv-szorongást hivatott eltüntetni — pont az a koncepció, amivel a kínai gyártók a töltőhálózattól tartó vásárlókat is be tudják terelni. A modell saját tömege egyébként 1855 és 1875 kilogramm között mozog.
Mennyibe kerülhet — és mennyi ez forintban?
A Xpeng a Mona L03 árát egyelőre nem közölte, de a márka eddigi stratégiája és az M03 pozicionálása elég pontos támpontot ad. Az M03 induló ára 119 800 és 151 800 jüan között mozgott, ami a 2026. júniusi, nagyjából 45,4 forintos jüanárfolyamon számolva durván 5,4–6,9 millió forintnak felel meg.
Ez az árszint az, ami miatt a Mona-receptet érdemes komolyan venni: egy ilyen árcédulájú, 500–650 kilométeres hatótávval hirdetett kupé-SUV — még ha az európai ár a vámok és a homologizáció miatt érdemben feljebb is csúszna — pontosan abba a sávba lőne, ahol ma az európai gyártók a legkevésbé tudnak olcsó, vonzó villanyautót kínálni. A forintos átszámítás kizárólag tájékoztató jellegű, és a kínai listaárból indul ki.
Európa a következő állomás?
A Xpeng korábban már megerősítette, hogy a Mona M03-at nem pusztán a hazai piacra szánja, hanem globális modellként több külföldi országban is forgalomba hozza — és ez a logika a Mona L03-ra is kiterjedhet. Egy kupéformájú, kedvező árú kompakt SUV ráadásul pont az a kategória, amelyikkel a legkönnyebb betörni az európai vásárlók tudatába, így reális esély van rá, hogy a modell nemzetközi karriert fusson be. A Xpeng számára a tét nem kicsi: a vállalat nemzetközi növekedési stratégiájában a megfizethető, tömegeknek szóló modellek viszik a fő szerepet, és a Mona almárka pontosan ezt a szegmenst célozza. Ha a Mona L03 az M03-hoz hasonló fogadtatásra talál, az nemcsak a Xpeng exportszámait dobhatja meg, hanem tovább szűkítheti azt a mozgásteret, amiben az európai gyártók az olcsó EV-k frontján egyelőre lemaradásban vannak. A piaci bevezetést a Xpeng még az idei évre tervezi — a júliusi világpremier után tehát viszonylag gyorsan kiderül, mennyire váltja valóra a modell a hozzá fűzött reményeket.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
