A Nissan csendben behúzta a kéziféket ott, ahol a legkevésbé számítottunk volna rá: leállította legnépszerűbb európai modellje, a Qashqai tisztán elektromos változatának fejlesztését. A döntés nem egyszerű menetrend-finomítás, hanem komoly visszalépés egy olyan szegmensben, ahol a márka eddig piacvezetőnek számított. A Reuters hat, az ügyet ismerő forrásra hivatkozva számolt be arról, hogy a japán gyártó már 2025 elején lehúzta a rolót a projekt fölött — és ami még rosszabb hír a brit ambíciók szempontjából: a felszabaduló kapacitásokon a jövőben akár kínai autók is készülhetnek.
Miért fáj ennyire ez a Nissannak?
Az elektromos Qashqai elhalasztása azért különösen érzékeny veszteség, mert a kompakt SUV jelenleg a márka abszolút zászlóshajója Európában. A Reuters adatai szerint a vállalat 2025-ben elért nagyjából 330 ezer darabos európai értékesítésének mintegy 45 százalékát egyetlen modell, a Qashqai adta. Ez azt jelenti, hogy a gyártó éppen a legfontosabb ütőkártyájának villamosítását tette félre, miközben a modell eddig kizárólag benzines és hibrid hajtáslánccal volt elérhető.
A két szám összevetéséből kiszámolható, hogy a Qashqai tavaly nagyjából 148 500 darabos európai eladást produkálhatott — vagyis a Nissan egy olyan modellt hagy elektromos hajtáslánc nélkül, amely önmagában közel annyit fogy, mint sok versenytárs teljes európai palettája. Ezt a tételt a forrás konkrétan nem közli, de a megadott arányból egyenesen levezethető, és jól érzékelteti a döntés súlyát.
Lassuló kereslet és a nagy hibridfordulat
A Nissan a háttérben az elektromos autók iránti európai kereslet jelentős ingadozására, valamint egy „kiegyensúlyozottabb” elektrifikációs stratégiára hivatkozik. Ez a szemlélet a legutóbbi éves közgyűlés dokumentumaiban is megjelenik, ahol a vállalat arról ír, hogy Európában és az Egyesült Államokban egyaránt lassul az elektromos átállás üteme, ezért újraértékeli a hibridekre helyezett hangsúlyt. A gyártó hivatalosan nem kommentálta a konkrét modellt érintő értesüléseket, ugyanakkor hangsúlyozta, hogy továbbra is elkötelezett a villamosított kínálat bővítése mellett — ebben azonban most már a hibridek kapják a főszerepet. A vállalat szerint a jövőben rugalmasabban kíván alkalmazkodni az egyes piacok sajátosságaihoz, ami a gyakorlatban azt jelenti, hogy ott vet be tisztán elektromos modellt, ahol arra valódi kereslet mutatkozik.
Ez a megközelítés érthető pénzügyi logika mentén, ugyanakkor gyengítheti a Nissan pozícióját Európa egyik legfontosabb szegmensében. A hagyományos riválisok mellett ugyanis egyre erősebb konkurenciát jelentenek a kínai márkák, amelyek éppen az elektromos kompakt SUV-k piacán nyomulnak a legagresszívebben. Ami azt jelenti, hogy miközben a Nissan kivár, a versenytársak tovább építik a fejüket — és a Reuters értesülései szerint még akkor is, ha a projektet később újraindítják, az elektromos Qashqai várhatóan legkorábban csak a 2030-as évek elején jelenhet meg.
Eredetileg három villanyautó készült volna Sunderlandben
A mostani visszalépés egy jóval nagyobb ívű terv összezsugorodásának része. A Nissan még 2023 végén jelentette be, hogy brit, sunderlandi üzemét az elektromos járműgyártás egyik európai központjává alakítja, ahol az új Leaf mellett elektromos Qashqai és elektromos Juke is készült volna. A programhoz akkumulátorgyár és különféle infrastrukturális fejlesztések is kapcsolódtak, amelyek összesen akár kétmilliárd font, vagyis mintegy 2,32 milliárd euró beruházást jelentettek volna. A három modellből álló elképzelés tehát komoly tőkét és stratégiai elköteleződést hordozott.
Ebből a hármasból mára kettő maradt talpon: az új Nissan Leaf gyártása már elindult Sunderlandben, a tavasszal bemutatott elektromos Nissan Juke pedig szintén itt készül majd. Az elektromos Qashqai tervei azonban legalábbis ideiglenesen lekerültek a napirendről, és a Reuters szerint a Nissan a következő hónapokban frissített ütemtervet mutathat be a brit gyár jövőjéről — miközben pénzügyi támogatásról is tárgyal a brit kormánnyal.
A „Re” program: drasztikus karcsúsítás a háttérben
Az elektromos Qashqai körüli bizonytalanság nem elszigetelt döntés, hanem egy átfogó átalakítási terv része. A „Re” program keretében a Nissan a jelenlegi 56 modellből álló globális kínálatát 45 típusra szűkítené, a gyárainak számát pedig a mostani 17-ről tízre mérsékelné a 2027-es pénzügyi év végéig. Májusban a vállalat már bejelentette, hogy törli két, az amerikai Canton üzemben tervezett elektromos SUV fejlesztését is, amelyek a Nissan és az Infiniti márkák alatt jelentek volna meg — ezeket szintén a hibridek váltják.
A számok mögé nézve a karcsúsítás mértéke még beszédesebb: a modellpaletta vágása 11 típust, vagyis a kínálat nagyjából 20 százalékát érinti, a gyárak számának csökkentése pedig 7 üzemet, ami a teljes hálózat mintegy 41 százaléka. Ez nem finomhangolás, hanem mély szerkezeti átalakítás — és ebben a kontextusban az elektromos Qashqai elhalasztása inkább következmény, mint kivétel.
Itt jönnek a képbe a kínaiak
A brit gyár átszervezése külön is figyelemre méltó. A Nissan korábban már jelezte, hogy Sunderlandben a két gyártósorról egyetlen vonalra vonja össze a termelést, és a cél nem a kapacitás jelentős csökkentése, hanem az alacsony kihasználtságú sorok hatékonyabb működtetése. A csavar ott jön, hogy a felszabaduló gyártósort akár a kínai Chery modelljeinek szerződéses gyártására is felhasználhatják a 2027-es pénzügyi évtől kezdve. A két vállalat június elején egy nem kötelező érvényű együttműködési megállapodást írt alá ennek előkészítésére.
A kép tehát sokatmondó: ugyanabban a brit üzemben, amelyet eredetileg három saját elektromos Nissan otthonának szántak, a jövőben kínai autók futószalagja zakatolhat. Ez pontosan az a fordulat, amely az európai autóipar mostani dilemmáját sűríti egyetlen gyárcsarnokba — miközben a nyugati gyártók visszavesznek a saját EV-ambícióikból, a kínai szereplők készen állnak betölteni az űrt, akár a versenytársak kapacitásait kihasználva.
A beszállítókat is megrázza a fordulat
A fejlesztések leállítása nem áll meg a Nissan kapuinál: érinti a vállalat leányát, a Jatcót is. A cég ugyanis feladta azt a tervét, hogy Sunderlandben integrált elektromos hajtásrendszereket gyártson — pedig ez lett volna a Jatco első európai üzeme. A Reuters szerint a Nissan és a Jatco egyaránt megerősítette a projekt leállítását, ami nemcsak a jövőbeli modellkínálatra, hanem az egész „brit elektromos központ” eredeti elképzelésére is nyomást gyakorol.
Mindez jól mutatja, hogy a globális autóiparban egyre több gyártó próbálja újrahangolni elektromos stratégiáját. A tisztán elektromos modellek fejlesztése továbbra is kiemelt cél marad, a kereslet ingadozása és a növekvő költségek miatt azonban sok vállalat átmenetileg a hibridek felé fordul, miközben igyekszik megőrizni pénzügyi stabilitását. A kérdés csak az, hogy ez a kivárás később nem kerül-e többe, mint amennyit most spórolnak vele — különösen akkor, ha közben éppen a kínai riválisok foglalják el a kiürülő helyet.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
