Lement egy teljes kör a Nürburgringen úgy, hogy a volán mögött nem ült senki. A Xiaomi YU7 GT lett a világ első autója, amely hivatalosan mért autonóm köridőt teljesített a legendás német versenypályán, teljesen vezető nélkül. A kínai gyártó ezzel ismét beírta magát a Nordschleife történetébe — csakhogy ezúttal nem a nyers sebesség, hanem maga a tény a szenzáció.
Ami eddig még senkinek nem sikerült
A Nürburgring nem véletlenül számít a világ egyik legismertebb és legnehezebb versenypályájának. A több mint 20 kilométeres nyomvonal gyors és lassú kanyarokkal, jelentős szintkülönbségekkel, hullámos aszfalttal és folyamatosan változó körülményekkel teszi próbára az autókat, ezért egy itt felállított rekord komoly presztízst jelent minden gyártónak. Az elmúlt években számos villanyautó-gyártó próbálkozott a legjobb időkkel, köztük a NIO, a Porsche és a Tesla is, az utóbbi időben pedig a Xiaomi vált különösen aktív szereplővé ezen a területen. Most azonban nem egy emberi pilóta köridejéről van szó: a vállalat bejelentette, hogy a YU7 GT június 8-án teljesítette a világ első hivatalosan mért autonóm körét a pályán, 10 perc 29,483 másodperc alatt. A Nürburgring és a Xiaomi videót is közzétett az eseményről, amelyen jól látszik, hogy a vezetőülés végig teljesen üres.
A Xiaomi rekorddömpingje a Nürburgringen
Az autonóm rekord nem előzmény nélküli, hiszen a Xiaomi az elmúlt időszakban szinte sorozatban szállította a Nürburgring-rekordokat. Amikor bemutatta a nagy teljesítményű SU7 Ultra sportlimuzint, egy könnyített prototípussal a négyajtós autók kategóriájában állított fel pályarekordot, függetlenül attól, hogy elektromos vagy belső égésű hajtású modellekről volt szó — ezt az időt később tovább is javították, és jelenleg mindössze három, kifejezetten versenyzésre épített autó tud gyorsabb lenni nála. Ezt követően a sorozatgyártású SU7 Ultra is pályára gurult, amellyel a gyártó a szériaautók közötti elektromos rekordot vitte el, bár ezt időközben megdöntötték. A YU7 GT pedig 7 perc 22,755 másodperces idejével minden idők leggyorsabb SUV-jává vált a pályán, hajtásmódtól függetlenül. Vagyis ugyanaz a modell, amely most vezető nélkül körözött, emberi kézben a kategóriája csúcstartója.
Tíz és fél perc, amibe egy furgon is belefér
Itt jön a csavar. A 10 perc 29,483 másodperces autonóm idő ugyanis látványosan elmarad attól, amit emberi pilóták elérnek — a több mint hárompercnyi különbség még egy ilyen hosszú pályán is óriásinak számít. A lemaradás érzékeltetésére a forrás is hangsúlyos összehasonlítást tesz: ennél az időnél már egy 1939-es Mercedes versenyautó, sőt egy egyszerű Ford Transit furgon is gyorsabbnak bizonyult a Nordschleifén. Az autó tempója egyébként sem volt agresszív, nem használta ki maximálisan a gumiabroncsok tapadását, és a kanyaríveket sem támadta meg olyan precizitással, mint egy profi versenyző, az egyenesekben viszont így is elérte a 210 km/órás sebességet. A Xiaomi mindezt nem szégyelli, sőt: szerintük az eredmény nem végállomás, hanem kiindulópont az autonóm versenyzés fejlődésében.
Mennyivel lassabb a gép az embernél? — hozzáadott elemzés
Érdemes számszerűsíteni, mekkora is valójában a szakadék. A vezető nélküli 10 perc 29,483 másodperc és a YU7 GT saját, emberi vezetésű SUV-rekordja, a 7 perc 22,755 másodperc között pontosan 3 perc 6,7 másodperc a különbség. Ez azt jelenti, hogy a gép nagyjából 42 százalékkal több időt töltött a pályán, vagyis lényegében az emberi tempó hozzávetőleg 70 százalékát hozta — méghozzá ugyanazzal az autóval. Ha a Nordschleife versenytávját körülbelül 20,8 kilométernek vesszük, az autonóm kör átlagsebessége nagyjából 119 km/óra volt, szemben az emberi vezetésű kör mintegy 169 km/órás átlagával. A különbség azért is beszédes, mert a forrás szerint a tíz évvel ezelőtti Roborace egy ponton már csak 8 százalékkal maradt el az emberi köridőktől — vagyis a Xiaomi mostani 42 százalékos hátránya papíron nagyobb, igaz, a két eredmény eltérő autókkal és körülmények között született, így nem teljesen összemérhető.
Mi hajtotta valójában a vezető nélküli Xiaomit?
A vállalat egyelőre nem árulta el, pontosan milyen önvezető rendszer teljesítette a rekordkört. Ez azért is figyelemre méltó, mert a közúti használatra szánt vezetéstámogató rendszer nem alkalmas arra, hogy 210 km/órás tempónál vagy ilyen jellegű versenypályás körülmények között működjön, így minden bizonnyal egy kifejezetten erre a célra fejlesztett szoftverről van szó. Ennek megfelelően a rekord nem a Xiaomi piacon kapható autonóm képességeiről árul el bármit is, sokkal inkább egy zárt környezetben végrehajtott technológiai demonstráció. A kínai gyártó kommunikációja is ezt erősíti: az üzenet nem az, hogy „a mi autóink így vezetnek”, hanem hogy a vállalat képes volt megcsinálni azt, amit korábban senki más.
Az önvezető versenyzés régi álom — a Xiaomi most lépett vele egyet
Bár ez volt az első hivatalos autonóm kör a Nürburgringen, maga az ötlet egyáltalán nem új. Már tíz évvel ezelőtt bejelentette a Formula E a Roborace nevű sorozatot, amelyben autonóm versenyautók mérkőztek volna meg egymással, ám a projekt végül inkább látványos bemutatóesemények sorozatává vált, mint valódi bajnoksággá. Az első esemény balesettel zárult, később ember és gép közötti párharcokat rendeztek — ezekben az autonóm autók még jelentősen lassabbak voltak az emberi pilótáknál —, a sorozat pedig végül egy teljes szezont is lebonyolított, igaz, hagyományos kerék a kerék elleni futamok helyett időmérő jellegű versenyekkel és számos technikai problémával. Napjainkban több hasonló program is fut, például az Indy Autonomous Challenge vagy a Formula Student Driverless, ahol jellemzően egyetemi csapatok fejlesztik a járműveket, ám ezek kevésbé a nyers köridőkre, sokkal inkább olyan feladatokra koncentrálnak, mint egy állandó sebességgel haladó jármű biztonságos megelőzése. A Xiaomi rekordja ebbe a vonulatba illeszkedik: nem a sebességről szól, hanem arról, hogy az autonóm vezetés újabb mérföldkőhöz érkezett, és a jövőben a vezető nélküli rendszerek egyre összetettebb környezetekben is helytállhatnak.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
