Alig néhány nap telt el azóta, hogy a Porsche bejelentette a horvát Rimac Groupban meglévő részesedésének eladását, és máris újabb, ennél jóval nagyobb visszavonulásról érkezett hír Stuttgartból. A német sportautógyártó bezárja saját akkumulátorcellás leányvállalatát, a Cellforce-t, megszünteti az elektromos kerékpárok hajtásláncával foglalkozó üzletágát, és felszámolja a pforzheimi székhelyű Cetitec szoftvercéget is. A három párhuzamos lépés nem véletlenszerű: ugyanannak a stratégiai fordulatnak a részei, amelyet a Porsche vezetése „alaptevékenységre való visszatérés” néven kommunikál — a háttérben azonban egy ambiciózus elektromos jövőkép csendes feladása zajlik.
A Cellforce: a nagy ambíciótól a 50 fős maradékig
A Cellforce Group eredetileg a Porsche és a Customcells közös vállalkozásaként jött létre, azzal a célkitűzéssel, hogy egyedi, nagy teljesítményű akkumulátorcellákat fejlesszen és gyártson kifejezetten a Porsche elektromos sportautóinak igényeire szabva. A Porsche 2023-ban teljes irányítást szerzett a vállalat felett, és ekkor még jóval nagyobb ambíciókat fogalmazott meg vele kapcsolatban — egy olyan stratégia részeként, amely a prémium EV-szegmens egyedi technológiai előnyére épült volna. A fordulat 2025 áprilisában következett be, amikor a Porsche szinte teljesen leállította a Cellforce tevékenységét, ami augusztusra gyakorlatilag minimálisra zsugorodott. Akkor a hírek szerint a 290 munkavállalóból mintegy 200 embert bocsátottak el, a megmaradó dolgozóknak pedig lehetőséget kínáltak arra, hogy a Volkswagen-csoporthoz tartozó PowerCo salzgitteri egységéhez kerüljenek át.
Azóta a létszám tovább csökkent, és a Porsche tájékoztatása szerint mára mindössze 50 alkalmazott maradt a cégnél — vagyis a tavasszal még megnyugtatóként kommunikált „leépítés helyett áthelyezés” forgatókönyv valójában csak az elkerülhetetlen halasztásának bizonyult. A vállalat hivatalos közleményében így fogalmazott: „A Porsche AG stratégiai átalakítása és technológiasemleges hajtáslánc-stratégiája részeként a Cellforce GmbH számára már nincs kellően életképes hosszú távú perspektíva. A vezetőség ezért egyeztetéseket kezdeményez az üzemi tanáccsal a vállalat bezárásáról.” A „technológiasemleges hajtáslánc” kifejezés különösen árulkodó: ez az a vállalati nyelv, amelyet a német autóipar akkor szokott használni, amikor egy korábbi tisztán elektromos elköteleződéstől hátrébb lép.
A számok mögötti történet
Ha végignézzük a Cellforce időrendjét, a teljes létszám alig hét hónap alatt 290 főről 50-re zuhant — ez 83 százalékos leépítés. Ez nem fokozatos visszavonulás, hanem szabályozott összeomlás, ahol a végső bezárást már csak a forma és az üzemi tanáccsal való egyeztetés kötelező lépései választják el a már megtörtént valóságtól. A Porsche tehát nem most döntött a bezárásról — most csak hivatalosan is kimondja azt, ami áprilisban már eldőlt.
A Rimac-szál: amikor egy jelképes kapcsolat is elszakad
A Cellforce-bejelentést megelőző napokban a Porsche vevőt talált a horvát Rimac Groupban és a Bugatti Rimac közös vállalatban meglévő részesedésére is. A vevő egy, a HOF Capital pénzügyi befektető által vezetett konzorcium lett, amely mögött az egyiptomi milliárdos Sawiris család áll. A Porsche vezérigazgatója, Michael Leiters akkor azzal indokolta a lépést, hogy a vállalat a jövőben az alaptevékenységére kíván összpontosítani — pontosan ugyanezt az érvelést alkalmazza most a Cellforce esetében is. Leiters szavai szinte refrénként ismétlődnek: „A Porschénak újra az alaptevékenységére kell összpontosítania. Ez a sikeres stratégiai átalakítás nélkülözhetetlen alapja. Ez fájdalmas megszorításokra kényszerít bennünket — a leányvállalatainkat is beleértve.”
E-bike: 350 munkahely és egy újabb Rimac-kapocs
A Cellforce mellett, ahol már „csak” 50 munkahely van veszélyben, a jóval nagyobb Porsche eBike Performance GmbH-t is felszámolják, ahol 350 ember dolgozik. A Porsche szerint a döntés oka az, hogy az elektromos kerékpárok piacán „alapvetően megváltoztak a piaci feltételek” — ami a kerékpáripar 2023 óta tartó keresletcsökkenésére utal, miután a pandémiás boom alatt felépített kapacitások kihasználatlanul maradtak. Az e-bike hajtásrendszerekre szakosodott vállalat tervezett bezárása az ottobrunni és a zágrábi telephelyet is érinti, ami azt is jelenti, hogy ezzel a lépéssel a Porsche egy újabb szálat vág el a Rimachoz fűződő kapcsolatrendszerében: a Porsche eBike Performance korábban ideiglenesen magában foglalta a Mate Rimac által alapított Greyp e-bike gyártót is. Ennek ellenére a megszüntetés nem közvetlenül a Rimac-leválás következménye — inkább azt mutatja, hogy a Porsche a portfólió minden olyan elemétől megszabadul, amely nem hozzájárul egyértelműen a sportautó-üzletághoz.
Cetitec: a szoftverágon is vágás
A harmadik leépítés a pforzheimi székhelyű Cetitec, a Porsche szoftveres leányvállalata, amely speciális adatkommunikációs szoftvereket fejlesztett a Porsche és a teljes Volkswagen-csoport számára. A vállalat itt is megváltozott piaci környezettel és a fejlesztési feladatkörök részleges áthelyezésével indokolja a döntést — vagyis a feladatok egy részét feltehetően a Volkswagen-csoport szoftverközpontjához, a CARIAD-hoz vagy a már bevált beszállítóknak adják át. A bezárás Németországban mintegy 60, Horvátországban pedig körülbelül 30 munkavállalót érint, így a három párhuzamos leépítéssel összesen csaknem 500 ember állása szűnik meg vagy kerül veszélybe a Porsche-csoporton belül.
Mit jelent ez a német prémium EV-stratégiára nézve?
A három bezárás együttes üzenete ennél is fontosabb. A Porsche éveken át úgy pozícionálta magát, mint amelyik a prémium elektromos szegmensben a saját, házon belül fejlesztett akkumulátortechnológiára építi a jövőjét — a Cellforce ennek a jövőképnek a központi eleme volt. Ennek most vége, és a vállalat ezt a „technológiasemleges hajtáslánc-stratégia” formulájával kommunikálja, ami a gyakorlatban a tisztán EV-fókusz feladását, valamint a hibrid és belső égésű modellek szerepének megerősítését jelenti. Ez nem egyedi: a teljes német prémium szegmensben — a Mercedestől az Audiig — érzékelhető a hasonló retorikai visszavonulás, miközben az európai EV-piacon a kínai gyártók egyre nagyobb teret nyernek. A kérdés már nem az, hogy a Porsche melyik akkumulátorgyártóval dolgozik majd együtt, hanem az, hogy a stuttgarti márka mennyire engedi át a technológiai vezetést — és ezzel együtt a hozzáadott érték jelentős részét — másoknak.
