A világ legnagyobb elektromosautó-gyártója kettős képet mutat 2026 áprilisában: miközben a külföldi értékesítés minden eddigi rekordot megdöntött, a hazai kínai piacon nyolcadik egymást követő hónapja csökkennek az eladások. A BYD áprilisban összesen 321 123 darab új energiával hajtott járművet adott át, ami márciushoz képest közel hét százalékos növekedést jelent, ám éves összevetésben mintegy 15,5 százalékos visszaesés. A szám mögött egy stratégiai fordulat rajzolódik ki, amely az egész globális elektromosautó-iparágra hatással lehet.
A márciusi javulás csak részben fedi el a hazai gyengeséget
A 321 123 darabos áprilisi értékesítés első ránézésre biztató, hiszen a márciusi adathoz képest egyértelmű emelkedést mutat. Ugyanakkor a BYD továbbra is nagyjából a 2024-es szinten mozog, és meg sem közelíti a 2025 első felében elért havi eladásokat. Az egykor szárnyaló kínai gyártó immár nyolc egymást követő hónapja könyvel el éves összevetésben csökkenést, ami különösen látványos egy olyan vállalatnál, amely néhány éve még a piac legdinamikusabb szereplője volt. Ez a tendencia jól megmutatkozik az idei kumulált adatokban is: négy hónap leforgása alatt a BYD 1 021 586 járművet értékesített, vagyis átlépte az egymilliós határt — ami önmagában impozáns teljesítmény, csakhogy 26 százalékkal kevesebb, mint amit 2025 első négy hónapjában elért.
A kínai piac telítődik — és a támogatások is fogynak
A háttérben több tényező húzódik meg, és ezek összjátéka magyarázza a gyengélkedést. Az év eleje Kínában hagyományosan lassabb időszaknak számít, részben a többnapos holdújévi ünnepségek miatt, amikor az autóvásárlás gyakorlatilag leáll az ország nagy részén. Ennél azonban súlyosabb tényező, hogy a kínai elektromosautó-támogatási rendszer az utóbbi időszakban átalakult, ami további nyomást helyezett az amúgy is élesedő versenyben mozgó piacra. Ennek nyomán néhány versenytárs az utóbbi hónapokban valamivel jobb eredményeket tudott felmutatni, mint a BYD — ami azt jelzi, hogy a probléma nem általános piaci visszaesés, hanem részben a BYD-specifikus mérséklődés.
A külföldi értékesítés tartja a vállalatot a felszínen
Az, hogy a világ legnagyobb elektromosautó-gyártójának eladásai nem zuhantak még mélyebbre, döntő részben a nemzetközi piacok egyre növekvő szerepének köszönhető. A vállalat 2026 áprilisában új csúcsot állított fel külföldön: 134 542 darab járművet adott el a határain túl, ami közel 71 százalékos növekedést jelent az előző év azonos hónapjához képest a személy- és haszonjárművek kategóriájában. Ez a szám önmagában is figyelemre méltó, de a kontextusban válik igazán beszédessé: áprilisban a BYD teljes eladásainak már 41,9 százaléka realizálódott Kínán kívül.
A növekedés iránya félreérthetetlen. Márciusban ez az arány még körülbelül 40 százalék volt, februárban — amely hagyományosan az év leggyengébb hónapja Kínában — pedig először történt meg, hogy a BYD külföldi eladásai meghaladták a hazai értékesítést. Ennek nyomán egy olyan átalakulás zajlik, amelyre a kínai autóiparban korábban nem volt példa: egy hazai óriás külföldi értékesítésre épülő gyártóvá kezd átalakulni, vagyis egyre inkább exportőr.
A márkacsalád: Fangchengbao robbanás, Denza ébredés
A BYD-csoporton belül a márkák képe nagyon is különböző. A fő BYD márka továbbra is a vállalat motorja, áprilisban 273 448 eladott járművel. A testre szabott modellekre specializálódott Fangchengbao al-márka — amely több újdonságot is bemutatott az Auto China kiállításon — látványosan beindult: 29 138 darabos eladásával éves szinten 190 százalékos, márciushoz képest pedig 12,4 százalékos növekedést produkált. Ez azt jelenti, hogy egy év alatt nagyjából megháromszorozta volumenét, ami egy újonnan pozícionált al-márkánál figyelemre méltó tempó.
A prémium Denza márka eredményei vegyesebbek: márciushoz képest 57,7 százalékkal többet adott el — ami 11 250 darabot jelent —, ám éves összevetésben még így is 26,9 százalékkal marad el az egy évvel korábbi szinttől. A Denza tehát stabilizálódni látszik, de a 2025-ös szintet még nem érte utol. A spektrum másik végén a luxus Yangwang márka 264 járművet értékesített, ami márciushoz képest 95 százalékos ugrás, éves összevetésben azonban 14 százalékos visszaesés. Ez utóbbi volumen abszolút értékben kicsi, ám hangsúlyos: a Yangwang a BYD presztízs-projektje, és a magas kategóriás kínai EV-szegmens állapotának barométereként működik
