Az elektromos autókhoz fejlesztett szilárdtest-akkumulátorok eljutottak egy „kritikus szakaszba” – mondta a héten Lian Jü-bo, a BYD vezető tudósa egy szakmai szemináriumon. Ez a kijelentés azt jelzi, hogy a technológia már nem csupán kutatási fázisban van, hanem egyre közelebb kerül a gyakorlati alkalmazáshoz, ugyanakkor még mindig jelentős kihívásokkal kell szembenézni.
A BYD szerint nem elég csak a szilárdtest-akkumulátorokra koncentrálni
Kína tavaly tovább növelte előnyét a globális elektromosautó-akkumulátorpiacon, ahol a CATL és a BYD együtt önmagában is az értékesítések több mint 55 százalékát adta. Az előny megtartása érdekében az autógyártók és akkumulátorgyártók világszerte hatalmas összegeket fektetnek új akkumulátorkémiák fejlesztésébe, beleértve a szilárdtest-, a nátriumion- és a következő generációs lítiumion-akkumulátorokat is.
Az április 7-én tartott kínai autóipari szabályozási konferencián Lian Jü-bo elismerte, hogy a teljes szilárdtest-akkumulátorok fejlesztése valóban kritikus szakaszba lépett, ugyanakkor hangsúlyozta, hogy a technológia a tömeggyártás felé haladva továbbra is komoly akadályokba ütközik.
Ezek a legnagyobb technológiai akadályok
A Sina kínai médium beszámolója szerint Lian kiemelte, hogy az ionstabilitás és a lítium-dendritek növekedése továbbra is a kereskedelmi bevezetés legfontosabb gátjai közé tartozik. Ezek a problémák nemcsak a teljesítményt, hanem a biztonságot és az élettartamot is befolyásolják, így megoldásuk kulcsfontosságú a technológia széles körű elterjedéséhez.
Rendszerszintű gondolkodásra van szükség
A BYD vezető tudósa szerint az iparágnak nem szabad kizárólag a cellaszintű optimalizálásra koncentrálnia, hanem átfogó technológiai ellátási láncot kell kiépítenie. Lian úgy fogalmazott, hogy az autógyártóknak a fogyasztók alapvető elvárásait – mint a hatótáv, az élettartam, a töltési sebesség, a környezeti alkalmazkodóképesség és a biztonság – rendszerszinten kell lefordítaniuk az akkumulátorok teljesítményére. Ez a megközelítés lehetővé teszi, hogy a fejlesztések ne alulról felfelé, hanem felülről lefelé vezérelve történjenek, ami hatékonyabb és célzottabb innovációt eredményezhet.
Nem ez az egyetlen út a fejlődésben
„Ugyanakkor józanul kell gondolkodnunk. A szilárdtest-akkumulátorok nem jelentik az egyetlen fejlődési irányt a hajtóakkumulátor-technológiában” – mondta Lian.
A BYD ezért párhuzamosan más technológiákba is beruház, beleértve a folyékony elektrolitos lítiumion-akkumulátorokat is, amelyek esetében továbbra is jelentős fejlesztési potenciál van az energiasűrűség és az általános teljesítmény javításában. A szilárdtest-akkumulátorok tehát nem leváltják, hanem kiegészítik a jelenlegi megoldásokat, és együtt járulhatnak hozzá az elektromos járművek fejlődéséhez.
Mikor érkezhet a gyakorlatba a technológia?
Az idei év elején elért több áttörést követően a BYD várhatóan 2027-ben kezdi meg a szulfidalapú teljes szilárdtest-akkumulátorok korlátozott darabszámú gyártását. A széles körű tömeggyártás felfutása azonban csak 2030 körülre tehető, ami jól mutatja, hogy a technológia még hosszabb időt igényel a teljes kiforrottsághoz. Az új akkumulátorok először a prémium kategóriás modellekben jelenhetnek meg, például a Yangwang és a Denzajárműveiben, mielőtt szélesebb körben is elérhetővé válnának.
Mit tudnak a szulfid alapú akkumulátorok?
A BYD akkumulátoros üzletágának, a Shenzhen BYD Lithium Battery Co. műszaki igazgatója, Szun Hua-csün korábban arról beszélt, hogy a szulfid elektrolitok tartósabbak és stabilabbak, mint a hagyományos folyékony elektrolitos lítiumion-akkumulátorok. Emellett ezek az akkumulátorok gyorsabb töltést is lehetővé tehetnek, ami kulcsfontosságú az elektromos autók széles körű elterjedésében.
A BYD már régóta dolgozik a technológián
A vállalat már 2013 óta kutatja a szilárdtest-akkumulátorokat, ami jól mutatja, hogy nem egy új irányról van szó. 2024-ben a BYD már 20 Ah-s és 60 Ah-s kapacitású szilárdtest-akkumulátorcella-prototípusok tesztelését is megkezdte, ami fontos lépés a gyakorlati alkalmazás felé.
Közben a jelenlegi technológia is hatalmasat fejlődik
A BYD nemcsak a jövő technológiáira koncentrál, hanem a jelenlegi megoldásokat is folyamatosan fejleszti. A vállalat múlt hónapban bemutatta a Blade Battery 2.0 akkumulátort és a Flash Charging villámtöltési technológiát is, amely új szintre emelheti a töltési sebességet. A lítium-vasfoszfátos akkumulátor több mint 1000 kilométeres CLTC hatótávot kínál, miközben a gyártó szerint 10-ről 70 százalékra mindössze öt perc alatt feltölthető.
A BYD azt is állítja, hogy akár mínusz 30 Celsius-fokos környezetben, 24 órás lehűlés után is képes az akkumulátor 20-ról 97 százalékra tölteni mindössze 12 perc alatt, ami kiemelkedő teljesítménynek számít.
Európában is megjelennek az új technológiák
A BYD fejlesztései már a nemzetközi piacok felé is elindultak. A Denza Z9 GT európai bemutatkozását 2026. április 8-ára időzítették, ami fontos lépés a márka globális terjeszkedésében.
A BYD álláspontja egyértelmű: bár a szilárdtest-akkumulátorok kulcsszerepet játszhatnak a jövőben, nem szabad kizárólag erre az egy megoldásra építeni. Az elektromos autók fejlődése párhuzamos innovációkra épül, ahol a különböző akkumulátortechnológiák együtt formálják a jövőt.
