A Mercedes-Benz Trucks hivatalosan is megkezdte az elektromos eArocs 400 értékesítését, így a modell már nem csupán bemutatóként vagy ígéretként létezik, hanem valóban megjelent a piacon. A cikk írásának időpontjában a kisszériás kivitel összesen 13 európai uniós és kapcsolódó piacon rendelhető meg. Az alapjármű gyártása 2026 harmadik negyedévében indul a Mercedes-Benz wörthi üzemében, ezt követően pedig a Paul Group végzi majd az elektromos hajtáslánc integrálását.
Az Arocs most lép be az elektromos korszakba
A Mercedes-Benz Trucks 2013 óta pozicionálja az Arocs modellt kifejezetten az építőipari felhasználásra szánt teherautóként. Az Arocs eddig kizárólag dízelhajtással volt elérhető, ezért az eArocs 400 megjelenése különösen fontos mérföldkőnek számít a gyártó számára. Alig több mint egy évvel ezelőtt mutatták meg először a típust, amelynek premierjét a tavalyi müncheni Bauma szakkiállításra időzítették.
A bemutató után fokozatosan derültek ki a technikai részletek is. Ezek alapján világossá vált, hogy a hosszú távú fuvarozásra szánt eActros 600-hoz hasonlóan az eArocs 400 is LFP akkumulátorcella-technológiát használ. Az is kiderült, hogy a típust keverődobos és billencs kivitelben is kínálják majd. A Daimler Truck leányvállalata korábban azt is megerősítette, hogy az eArocs 400 évente körülbelül 150 darabos kisszériában készül majd egyes kiválasztott európai piacokra.
Már 13 országban rendelhető az elektromos eArocs 400
Az értékesítés most hivatalosan is elindult, első körben 13 országban. Az eArocs 400 jelenleg Németországban, Svájcban, Ausztriában, Franciaországban, Spanyolországban, Belgiumban, Luxemburgban, Dániában, Svédországban, Norvégiában, Hollandiában, Finnországban és Izlandon rendelhető meg.
Stina Fagerman, a Mercedes-Benz Trucks marketing-, értékesítési és szolgáltatási vezetője a bevezetés kapcsán úgy fogalmazott: „Az új, akkumulátoros-elektromos eArocs 400-zal lehetővé tesszük a helyi CO₂-kibocsátásmentes működést még a nagy igénybevételű építőipari környezetekben is.” Hangsúlyozta, hogy a jármű a robusztus kialakítást hatékony elektromos hajtáslánccal ötvözi, és lefedi az út közeli építési szállítások legfontosabb felhasználási területeit.
A gyártó arra is kitért, hogy a modell a hideg és jeges körülményeket is jól viseli, amit egy nemrég lezárt téli tesztprogram is igazolt. Ez azért különösen lényeges, mert az építőipari felhasználás során nemcsak nagy terhelést, hanem gyakran szélsőséges időjárási körülményeket is el kell viselnie a járműnek.
Masszív alapokra épül az elektromos kivitel
Az egyik legfontosabb műszaki részlet, hogy az eArocs 400 megtartja a dízelváltozatok masszív járművázát és acélrugózását. Ez fontos üzenet azoknak az üzemeltetőknek, akik attól tartanak, hogy az elektromos átállás a strapabíróság rovására mehet. A Mercedes-Benz Trucks ezzel világossá teszi, hogy az elektromos hajtás nem jelent kompromisszumot az építőipari használhatóság terén.
Ugyanakkor a modell több kulcsfontosságú alkatrészt is átvett a Mercedes-Benz Trucks második generációs elektromos teherautóiból. Ez a generáció arra a moduláris rendszerre épül, amelyet két évvel ezelőtt mutattak be az eActros 600-zal. Az akkumulátorokon túl ide tartozik például az első dobozegység és a Power Take-Off, vagyis a PTO rendszer is. Ez a megoldás lehetővé teszi, hogy a gyártó a már bevált elektromos komponenseket az építőipari szegmensben is hasznosítsa.
414 kWh-s akkumulátor és 800 voltos rendszer
Az akkumulátortechnológia szempontjából az eArocs 400 eltér az eActros 600-tól. Míg az utóbbi legfeljebb három akkucsomagot használhat, addig az építési feladatokra szánt modell két darab, egyenként 207 kWh-s LFP akkumulátorcsomagot kapott. Ez összesen 414 kWh kapacitást jelent.
Az akkumulátorok elhelyezése sem ugyanaz, mint az eActros esetében. Ott a tengelyek között találhatók az egységek, az eArocs 400-nál viszont akkumulátortorony-kialakítást alkalmaznak. Ezt a Paul Group közvetlenül a vezetőfülke mögé építi be. Ez a konstrukció jobban illeszkedik az építőipari felépítményekhez és az adott felhasználási környezet igényeihez.
A jármű 800 voltos elektromos rendszert használ, amely legfeljebb 400 kW teljesítménnyel tölthető. A töltés a jármű két oldalán elhelyezett szabványos CCS2 csatlakozókon keresztül történik. A Mercedes-Benz Trucks szerint a két akkucsomag körülbelül 46 perc alatt tölthető fel 10-ről 80 százalékra, ami ebben a kategóriában kifejezetten versenyképes adatnak számít.
Nem e-tengelyt kapott, hanem központi hajtást
A hajtáslánc kialakítása is érdekes részlet, mert az eArocs 400 nem veszi át az új eActros széria elektromos tengelyeit. Ehelyett központi hajtást alkalmaz integrált háromfokozatú sebességváltóval. Ez a rendszer 380 kW folyamatos és 450 kW csúcsteljesítmény leadására képes.
A gyártó ezzel kapcsolatban úgy fogalmazott: „A bevált hipoid- és bolygóműves tengelyekkel kombinálva az Arocsból ismert kialakítás biztosítja a szükséges hasmagasságot és terepjáró-képességet az építési területeken történő munkavégzéshez.” Ez arra utal, hogy a Mercedes-Benz Trucks tudatosan a jól bevált szerkezeti alapokra építette az elektromos hajtást, hogy a jármű továbbra is megfeleljen a nehéz építőipari környezet követelményeinek.
Az eArocs 400 tandem hajtott tengelyeit szintén úgy tervezték, hogy közúton és terepen egyaránt megfelelő tapadást biztosítsanak. Ez kiemelten fontos egy olyan járműnél, amelynek sokszor laza talajon, sáros vagy meredek területeken is helyt kell állnia.
37 és 44 tonnás kivitelben érkezik
Kezdetben az eArocs 400 37 és 44 tonnás műszakilag megengedett össztömeggel lesz elérhető. A tengelyképlet 8×4/4, emellett négy különböző tengelytávval rendelhető majd a modell. A vevők keverődobos vagy billencs kivitel közül választhatnak, így a jármű a Mercedes-Benz Trucks szerint lefedi az út közeli építőipari szállítás legfontosabb alkalmazási területeit.
A hatótáv tekintetében a keverődobos változat akár 200 kilométerre képes, míg a billencs kivitel esetében akár 240 kilométeres hatótáv is elérhető. A gyártó állítása szerint sok felhasználási esetben az eArocs 400 egy teljes munkanapot is képes teljesíteni köztes töltés nélkül. Ez különösen az olyan napi munkarendben lehet előnyös, ahol a járművek jellemzően előre tervezhető útvonalakon, városi vagy elővárosi környezetben dolgoznak.
Az M-fülke is a praktikumot szolgálja
A vezetőfülkével kapcsolatban a Mercedes-Benz Trucks azt emelte ki, hogy az M-fülke alacsony karbantartási igényű belső teret, további tárolási lehetőségeket és opcionális fekhelyet kínál. A gyártó szerint a fülke teljes mértékben horganyzott, és maximális felépítményhosszt tesz lehetővé, miközben kiváló manőverezhetőséget biztosít.
Ez a megközelítés jól illeszkedik az eArocs 400 egész koncepciójához. A Mercedes nem egy futurisztikus látványteherautót készített, hanem egy olyan elektromos munkagépet, amelynek elsődleges célja az, hogy a megszokott Arocs-karaktert megőrizve kínáljon helyi kibocsátásmentes működést az építőipari fuvarozásban.
Egy szűk, de fontos piacra céloz a Mercedes
Az eArocs 400 nem tömegmodellnek készül, ezt a mindössze évi 150 darabos kisszériás gyártás is jól mutatja. Ugyanakkor az elektromos teherautók piacán éppen az ilyen speciális felhasználási területek lehetnek azok, ahol az elektrifikáció először nagyobb lendületet kap. Az építőipari fuvarozás sok esetben napi szinten ismétlődő, viszonylag kiszámítható útvonalakat jelent, ami kedvez az elektromos hajtásnak.
A Mercedes-Benz Trucks mostani lépése ezért nemcsak egy új modell bevezetéséről szól, hanem arról is, hogy a gyártó az építőipari nehézteherautók szegmensében is megkezdi az elektromos átállást. Az eArocs 400 ezt a folyamatot egyértelműen felgyorsíthatja, különösen azokban az országokban, ahol a helyi kibocsátás csökkentése már az építőipari logisztikában is egyre fontosabb elvárás.
