A CATL tovább erősítette dominanciáját a kínai elektromosautó-akkumulátor piacon, miután 2026 első negyedévében először lépte át az 50 százalékos részesedést negyedéves alapon. A második helyen álló BYD ehhez képest jelentős lemaradásban van, nagyjából 17 százalék körüli piaci aránnyal.
A China Passenger Car Association adatai alapján a CATL 50,1 százalékos részesedést ért el, ami ugyan még becslés a negyedév vége előtt, de így is mérföldkőnek számít. A Car News China szerint a vállalat öt év után először jutott vissza erre a szintre, hiszen legutóbb 2021-ben uralta hasonló mértékben a piacot – akkor azonban jóval kisebb volt az iparág mérete.
Rekordnövekedés, de aggasztó jelek a háttérben
A számok mögött egy elképesztő növekedési történet húzódik meg. 2026 első két hónapjában Kínában 310 GWh kapacitású akkumulátort gyártottak, ami 22 százalékos éves bővülést jelent.
Ugyanakkor egy fontos figyelmeztető jel is megjelent: a legyártott akkumulátoroknak mindössze 19 százalékát építették be ténylegesen járművekbe, ami történelmi mélypont. Ez arra utal, hogy jelentős készletfelhalmozás zajlik, ami később komoly piaci korrekciót hozhat.
Ez a CATL titka: kettős stratégia és technológiai fölény
A CATL sikerének egyik kulcsa, hogy nem egyetlen technológiára tesz fel mindent. Az úgynevezett háromkomponensű, vagyis NMC akkumulátor szegmensben a vállalat 81,6 százalékos részesedést ért el, ami gyakorlatilag dominanciát jelent. Emellett az LFP akkumulátor piacon is erősödik, ahol 41 százalékos arányt ért el, ami négyéves csúcs.
Ezzel szemben a BYD kizárólag az LFP technológiára koncentrál, és bár itt továbbra is stabil szereplő, teljes piaci részesedése 17,5 százalékra csökkent, ami az elmúlt öt év leggyengébb eredménye.
Egyre élesebb verseny, de nem mindenki játszik ugyanabban a ligában
A piaci szerkezetből jól látszik, hogy a legtöbb gyártó egyetlen akkumulátorkémiára specializálódik, legyen szó NMC-ről vagy LFP-ről. Kettős stratégiát lényegében csak a CATL és a CALB alkalmaz, ami jelentős versenyelőnyt biztosít számukra.
Az NMC szegmensben a CATL több mint 80 százalékos fölénye mellett csak a SVOLT és a CALB képes 5 százalék feletti részesedést felmutatni, míg az LFP piac sokkal kiegyensúlyozottabb és versengőbb.
| Helyezés | Gyártó | Teljes piaci részesedés | NMC részesedés | LFP részesedés |
|---|---|---|---|---|
| 1 | CATL | 50,1% | 81,6% | 41% |
| 2 | BYD | 17,5% | 0% | 22,6% |
| 3 | Gotion | 6,1% | 0,4% | 7,7% |
| 4 | CALB | 5,3% | 5,4% | 5,3% |
| 5 | EVE | 5% | 1,1% | 6,1% |
| 6 | Rept Battero | 3,1% | 0% | 4% |
| 7 | Sunwoda | 2,8% | 0,2% | 3,6% |
| 8 | SVOLT | 2,5% | 7,6% | 1,1% |
| 9 | Zenergy | 2,1% | 0,3% | 2,6% |
| 10 | Zhejiang Yaoning | 1,8% | 0% | 2,4% |
Zuhanó kereslet és támogatások vége – jön a valóság
A CPCA adatai szerint februárban mindössze 370 ezer akkumulátort építettek be járművekbe, ami komoly visszaesést jelent. A plug-in hibrideknél 61 százalékos, a tisztán elektromos autóknál 41 százalékos csökkenést mértek éves alapon, miközben az elektromos teherautók volumene 27 ezer darab körül alakult.
A Car News China szerint: „ez a visszaesés rövid távon az elektromos járművek iránti kereslet csökkenésének tudható be Kínában, amelyet az állami támogatások fokozatos kivezetése okoz.”
Ez azt jelenti, hogy a világ legnagyobb villanyautó-piaca egyre inkább piaci alapokra áll át, ami teljesen új versenyhelyzetet teremt.
Új technológiák jönnek – de kérdés, ki marad talpon
A következő években a verseny várhatóan új irányt vesz, különösen a nátriumion- és a szilárdtest-akkumulátorok megjelenésével. A nagy kérdés már nem csak a technológiai előny, hanem az is, hogy a gyártók képesek lesznek-e nyereségesen működni a csökkenő kereslet mellett.
