A Renault új vezérigazgatója, François Provost bemutatta a vállalat friss stratégiai tervét, amely a „futuREady” nevet kapta. A dokumentum komoly várakozások után érkezett, hiszen Provost az elmúlt hónapokban több fontos döntést is visszafordított elődje, Luca de Meo korszakából.
Az új terv legfontosabb üzenete, hogy a Renault továbbra is erősen az elektromos autókra épít, ugyanakkor a hibridek szerepe sem csökken a következő években.
16 új elektromos modell érkezik 2030-ig
A Renault korábbi, „Renaulution” nevű stratégiáját még öt évvel ezelőtt indította el Luca de Meo. Ez a program jelentős lendületet adott a francia autógyártó elektromos mobilitási törekvéseinek. A vállalat addig néhány elszigetelt villanyautó-modellről fokozatosan teljes modellcsaládokra állt át, miközben az elektromos kompakt modellek retró stílusú dizájnja sok vásárlót vonzott.
A gyártást az ElectriCity gyárhálózat köré szervezték, és a Renault erősítette az együttműködést akkumulátorgyártó partnereivel, köztük a Verkorral és az AESC-vel.
Utólag azonban felmerül a kérdés, hogy milyen áron valósult meg a Renaulution program. Miután François Provost tavaly nyáron átvette a vezérigazgatói posztot, több korábbi kezdeményezést leállítottak vagy jelentősen visszafogtak. Ilyen volt például a Mobilize mobilitási márka ambiciózus terveinek visszavágása, az Ampere elektromosautó-részleg különálló vállalatként történő leválasztásának elvetése, valamint az elektromos furgonokra létrehozott Flexis vegyesvállalat jövője is.
A Flexist eredetileg a Volvo Grouppal és a logisztikai szolgáltató CMA CGM-mel közösen alapították, most azonban várhatóan teljes egészében a Renault irányítása alá kerül.
A nagy kérdés tehát az volt, hogy Provost mit kíván kezdeni a vállalat jövőjével azon túl, hogy rendet tesz az előző stratégia körül. A választ most a futuREady terv adja meg. A Renault 2030-ig összesen 36 új modellt szeretne piacra dobni, ezek közül 22 Európába érkezik, és 16 teljesen elektromos hajtású lesz.
Új, 800 voltos elektromos platform készül
A villanyautós kínálat bővítésének kulcseleme egy új platform, amely „RGEV Medium 2.0” néven készül. Ez a jelenlegi Renault-platformoktól eltérően 800 voltos architektúrát használ majd, és a B+ kategóriától egészen a D-szegmensig képes lesz különböző modellek alapjául szolgálni.
A platformot úgy tervezik, hogy rendkívül rugalmas legyen, így szedánok, SUV-k, egyterűek és kisteherautók is épülhetnek rá. A Renault egyelőre nem árulta el, mikor jelenik meg az első modell ezen az alapokon.
Néhány technikai részlet azonban már ismert. A tervek szerint 2030-ra akár tíz perc alatt megvalósuló ultragyors töltés is elérhető lehet. Az akkumulátor cell-to-body felépítést kap, amelynél a cellák közvetlenül a karosszéria szerkezetébe integrálódnak, és így 70 százalékos csomagolási hatékonyságot érnek el. Az akkumulátorcsomag 20 százalékkal kevesebb alkatrészből áll majd, és kompatibilis lesz prizmás, blade és tasakos cellákkal is, ami cell-to-body rendszereknél kifejezetten szokatlan kombinációnak számít.
A Renault egyelőre nem közölte a tervezett energiatárolási kapacitásokat, de a tisztán elektromos változatoknál akár 750 kilométeres WLTP-hatótávval számolnak. A platform támogatni fog range-extender hajtásláncokat is. Ezeknél a belső égésű motor kizárólag generátorként működik, és a teljes hatótáv akár 1400 kilométerre is nőhet, miközben a CO₂-kibocsátás 25 gramm alatt marad kilométerenként.
Új akkumulátorkémia és új villanymotor
A Renault kétféle akkumulátorkémiára építi a jövőbeli modelljeit. Az egyik nagy energiasűrűségű változat, amely a nagy teljesítményű vagy különösen hosszú hatótávú modellekben jelenik meg. A másik egy költséghatékonyabb megoldás lesz a kompakt modellekhez és az alap hatótávú verziókhoz, amely nagy valószínűséggel LFP-technológiára épül majd.
Ez az olcsóbb cellakémiát használó akkumulátor az RGEV Medium 2.0 platformon is megjelenik, így a Renault szerint a hosszú hatótáv és a rövid töltési idő egyszerre válhat elérhetővé. A hajtáslánc terén a francia gyártó egy harmadik generációs villanymotort is fejleszt, amely ritkaföldfémek nélkül működik, és külső gerjesztésű szinkronmotor-kialakítást használ.
A Renault szerint: „93 százalékos hatásfokkal az autópályán és 25 százalékkal nagyobb teljesítménnyel ez a 275 lóerős motor házon belül készül majd, első- és hátsókerék-hajtású változatban is elérhető lesz. Az innovatív, skálázható „7-az-1-ben” teljesítményelektronikával együtt a motor 20 százalékkal olcsóbb lesz az előző generációnál.”
A Provost által közzétett stratégiai dokumentum szerint a legfontosabb cél a C-szegmens következő generációs elektromos modelljeinek előkészítése, hogy a lehető legjobb hatékonyságot és a legjobb hatótáv-költség arányt érjék el. A vezérigazgató egyelőre nem ment bele konkrét modellrészletekbe, mivel a most bemutatott terv inkább a csoportszintű irányvonalakat határozza meg.
A hibridek sem tűnnek el
Miközben az elektromos platform fejlesztése folytatódik, a Renault a belső égésű motoros kínálatot is tovább villamosítja. A hibrid hajtásláncok Európában 2030 után is elérhetők maradnak, és a vállalat további hibrid modelleket tervez a nemzetközi piacokra is.
Európán kívül a Renault márka önmagában 14 új modellt készül bemutatni. A cég célja, hogy 2030-ra évente kétmillió járművet értékesítsen, amelyeknek a fele Európán kívül talál gazdára. Európában minden modell villamosított lesz – vagy hibrid, vagy teljesen elektromos –, míg a világ többi részén az eladások fele lesz elektromos vagy hibrid hajtású.
A Dacia és az Alpine is fontos szerepet kap
A Renault-csoporton belül a Dacia továbbra is fontos növekedési motor marad. A márka ugyanazokra az alapokra és filozófiára építve folytatja fejlődését, vagyis továbbra is az egyik legjobb ár-érték arányú ajánlatot szeretné kínálni a piacon. A Dacia ráadásul a C-szegmensbe is belép, és a tervek szerint 2030-ra az eladásainak kétharmada villamosított lesz, részben négy teljesen elektromos modellnek köszönhetően.
A sportos Alpine márka szintén új vásárlókat szeretne megszólítani a teljesen elektromos A290 és A390 modellekkel. Emellett készül az ikonikus A110 új generációja, amely az Alpine Performance Platform (APP) alapjaira épül, bár a hajtásról egyelőre nem közöltek részleteket.
Négy pilléren nyugszik a futuREady stratégia
A futuREady terv négy fő pillérre épül. Az első az új modellekkel történő növekedés. A második a kulcsfontosságú technológiai területek felgyorsított fejlesztése. A harmadik az üzemi teljesítmény javítása, amelyhez a Renault széles körben kíván mesterséges intelligenciát alkalmazni. A negyedik pedig a stratégia következetes végrehajtása a kereskedők, beszállítók és partnerek bevonásával.
A vállalat hangsúlyozza, hogy a mérnöki fejlesztés kiemelt szerepet kap: „A mérnöki munka kulcsszerepet játszik ezeknek a technológiáknak a fejlesztésében. Ezen a területen a csoport teljes mértékben kihasználja a házon belüli szakértelmet, valamint beszállítóival együtt dolgozik.”
Kérdés, mennyire lesznek elegendők a saját erőforrások
A stratégia ugyanakkor kockázatokat is rejt. A Renault, a Nissan és a Mitsubishi közötti szövetség az utóbbi időben gyengülni látszik, miközben Provost egyszerre több fejlesztési irányt is szeretne követni. Nem világos például, hogy a jövőben mennyire tudják megosztani egymás között a fejlesztési költségeket.
A Renault párhuzamosan fejleszti a tisztán elektromos platformokat és a hibrid hajtásláncokat. A C-szegmens modelljei például Software Defined Vehicle architektúrát kapnak majd központi számítógépekkel az RGEV Medium 2.0 platformon, amelyet később Artificial Intelligence Defined Vehicle rendszerré fejlesztenének.
Ugyanakkor a vállalat továbbra is a bevált elektromos és elektronikus domain-vezérlési architektúrára is támaszkodni kíván, vagyis több technológiai irány párhuzamos fejlesztése várható.
Provost szerint a cél egyértelmű: „Európa referencia autógyártójává válni azt jelenti, hogy Európában tervezünk és gyártunk olyan termékeket, amelyek a kívánatosság, a technológia és a versenyképesség terén a legjobbak közé tartoznak. Egy egyre versengőbb környezetben ez azt jelenti, hogy a teljesítményt és az innovációt ellenálló képességgel és stabil erővel kell párosítani. Erről szól a futuREady.”
