Az eddig a Tesla köré épülő európai CO₂-pool az egyik legjelentősebb autóipari együttműködésnek számított a kontinensen. Olyan gyártók tartoztak ide, mint a Ford, a Mazda, a Honda, a Toyota és a Stellantis. A 2026-os évre azonban két kulcsszereplő, a Toyota és a Stellantis úgy döntött, hogy kilép ebből az együttműködésből – ami azt is jelentheti, hogy a Tesla két legnagyobb pénzügyi hozzájárulóját veszítheti el az Európai Unióban.
Hogyan működik a Tesla köré épülő CO₂-pool?
Az uniós szabályozás lehetővé teszi, hogy a gyártók úgynevezett CO₂-poolokat hozzanak létre, vagyis flottaszinten összevonják kibocsátási adataikat. Ennek lényege, hogy a nagy arányban elektromos járműveket értékesítő vállalatok – például a kizárólag tisztán elektromos modelleket gyártó Tesla – ellensúlyozni tudják azon gyártók magasabb kibocsátását, amelyek még nem teljesítik az előírt célértékeket.
A rendszer révén a résztvevők elkerülhetik az uniós bírságokat, cserébe azonban díjat fizetnek a poolhoz való csatlakozásért. Ez a díj jellemzően jóval alacsonyabb, mint az Európai Unió által kiszabott büntetés összege, így mindkét fél számára pénzügyileg racionális megoldást jelent.
Kik teljesítik a célokat, és kik maradnak le?
A 2025-ös végleges adatok egyelőre nem állnak rendelkezésre, csupán előzetes számítások léteznek olyan elemzőktől, mint a Dataforce vagy az ICCT. Az irány azonban egyértelműnek tűnik a „Tesla Pool” esetében. A célértékeket jelentősen alulmúló, tehát a szabályozási előírásokat kényelmesen teljesítő gyártók közé gyakorlatilag csak a Tesla, valamint a Stellantis partnere, a Leapmotor tartozik, amely szinte kizárólag akkumulátoros elektromos járműveket, kisebb részben pedig hatótávnövelős modelleket gyárt.
A pool további tagjai, köztük a Subaru, a Suzuki, a Mazda és a Honda azonban jelentősen elmaradnak a CO₂-céloktól. A Ford és a Stellantis közel járnak a határértékhez, míg a Toyota várhatóan szinte pontosan teljesíti a kilométerenkénti 96,3 grammos célértéket.
Miért léphet ki a Toyota?
A Toyota esetében valószínű, hogy az európai központ úgy látja: a vállalat önállóan is képes lesz teljesíteni a jövőbeni CO₂-célokat. A márka évek óta magas arányban értékesít hibrideket, flottájában kevés a nagy kibocsátású modell, és a tisztán elektromos kínálat is bővül.
Az új Urban Cruiser érkezésével lefelé is szélesedik a paletta, miközben 2026 februárjában Dániában a Toyota bZ4X bizonyult a legnagyobb példányszámban eladott elektromos autónak. Mindez arra utal, hogy a Toyota stratégiája egyre inkább önálló megfelelésre épül.
A Stellantis stratégiája: irányváltás és kérdőjelek
A Stellantis esetében a Dataforce 2025-ös előrejelzése szerint a konszern valamivel több mint hat grammal lépte túl a kilométerenkénti célértéket. Elméletileg létrehozhatna külön CO₂-poolt saját leányvállalatával, a Leapmotorral.
Ugyanakkor a Stellantis nemrég stratégiai irányváltást jelentett be, amelyben a „szabad választás világítótornyaként” határozta meg magát, és több európai modell esetében visszahozta a korábban kivezetett dízelmotorokat is. Ez komoly kérdéseket vet fel a 2026-os kibocsátási szinttel kapcsolatban.
A tervek szerint még idén megkezdődik a Leapmotor T03 gyártása egy spanyolországi Stellantis-üzemben. Matthias Schmidt szerint „ez segít elkerülni a jelenlegi vámokat, és ellensúlyozhatja az esetleges további európai protekcionista intézkedéseket”. Emellett olyan hírek is napvilágot láttak, hogy a Stellantis saját modelljeiben is alkalmazhatja partnere technológiáit, ami kedvezőbb árú és versenyképesebb elektromos autókat eredményezhet.
Még nincs végleges döntés
Fontos, hogy a CO₂-poolokat minden évben december 1-jéig véglegesíteni kell. A Toyota és a Stellantis számára tehát még adott a lehetőség, hogy 2026 folyamán figyelemmel kísérjék a piaci fejleményeket, és szükség esetén visszatérjenek a Tesla köré szerveződő együttműködésbe.
Ami a Teslát illeti, a CO₂-szabályozásból származó bevételek alakulása egyelőre nehezen becsülhető meg. A vállalat pénzügyi jelentéseiben már eddig is jelezte, hogy globálisan csökken a szabályozási kreditekből származó bevételek jelentősége, és az Egyesült Államok politikai helyzete további visszaesést vetíthet előre. Az Európai Unióban most két meghatározó partner távozása is napirendre került, ami érezhetően átalakíthatja a Tesla bevételi szerkezetét, ugyanakkor a végső döntés csak december elején válik hivatalossá, így a történet még korántsem tekinthető lezártnak.
