A német szövetségi kormány új, 220 millió eurós támogatási programot indít a hidrogén-töltőállomások és a hidrogén-meghajtású teherautók elterjesztésére. A cél egy országos alap-hidrogénhálózat létrehozása a nehéz-tehergépjárműves áruszállítás számára, összhangban az uniós AFIR előírásaival. A programot a közlekedési minisztérium, a BMV hivatalosan is megerősítette, a pályázatok beadási határideje 2026. május 31.
Csomagban érkezik az infrastruktúra és a jármű
A konstrukció egyik kulcseleme, hogy egy projekt mindig egy hidrogén-töltőállomást és a hozzá tartozó teherautókat együtt kezeli. Ezzel a megoldással a döntéshozók a klasszikus „tyúk vagy tojás” problémát szeretnék feloldani: az új töltőpontok már a megnyitáskor kihasználtak lehetnek, miközben a fuvarozók biztos tankolási lehetőségre építhetnek. A várakozások szerint a keret nagyjából 40 töltőállomás és mintegy 400 hidrogénkamion támogatását teheti lehetővé, a pontos szám a pályázatok rangsorolásától függ.
Akár 7 millió euró egyetlen projektre
Egy csomagon belül a töltőállomás az elszámolható beruházási költségek legfeljebb 50 százalékát, maximum 4 millió eurót kaphat. A hidrogén-meghajtású teherautók esetében a dízelhez képesti többletköltségek akár 80 százaléka is finanszírozható, de legfeljebb 3 millió euróig. Így egyetlen projekt összesen akár 7 millió euró támogatást is elérhet.
Uniós szinten is kulcsszerep
A program jelentősége túlmutat Németország határain. Az ország európai tranzitországként központi szerepet játszik a nemzetközi nehéz-teherforgalomban, ezért az itt kiépülő hidrogén-infrastruktúra uniós szinten is stratégiai fontosságú lehet. A háttérben az AFIR-kötelezettségek állnak: miközben Németország az elektromos töltőpontok számában jól teljesít, hidrogénből egyértelmű a lemaradás.
Kevés a hidrogénkút, sok a kérdőjel
Jelenleg mindössze körülbelül 50 nyilvános hidrogén-töltőállomás működik az országban, amelyek közül nagyjából 35 alkalmas teherautók kiszolgálására. Az elmúlt években több, személyautókra optimalizált állomást bezártak, miután a hidrogén-üzemű személyautók piaca nem hozta a várt áttörést. Közben technológiai kérdések is felmerülnek: a 350 baros töltési szabvány hosszú távú jövője bizonytalan, miközben egyes gyártók – például a Daimler Truck – már folyékony hidrogénes megoldásokban gondolkodnak. Egyelőre az sem világos, hogy a támogatott töltőállomások harmadik felek számára is nyitottak lesznek-e, ami a gazdaságos üzemeltetés szempontjából kulcskérdés.
Hidrogén mint réspiac?
A fuvarozói érdekképviseletek összességében üdvözölték a programot, ugyanakkor felhívták a figyelmet arra, hogy a hidrogén-teherautók továbbra is réspiacot jelentenek. Ezzel szemben az akkumulátoros elektromos teherautók terjedése jóval gyorsabb ütemű. A gyártói előrejelzések szerint 2030-ra az új eladások akár fele tisztán elektromos lehet, míg a fennmaradó részt dízel, HVO és hidrogénalapú megoldások adják majd.
