Élőben szedték szét a Xiaomi YU7-et – így cáfolva a legnagyobb vádakat

Szokatlan, de tudatos lépésre szánta el magát a Xiaomi vezetése. Lei Jun, a Xiaomi alapítója, elnöke és vezérigazgatója 2026. január 3-án többórás élő közvetítésben, mérnökök bevonásával darabjaira szedte a Xiaomi YU7 elektromos SUV-t, hogy nyilvánosan reagáljon az interneten terjedő vádakra és félreértésekre.

A négy–öt órán át tartó livestream egyértelműen válasz volt azokra a vírusszerűen terjedő kritikákra, amelyek az utóbbi időben a Xiaomi autóit, különösen a YU7-et célozták a közösségi médiában.

Félreértések és manipulált videók tisztázása

Az adás során Lei Jun sorra vette a leggyakrabban hangoztatott állításokat. Külön kitért a hatótávval kapcsolatos félreidézésekre, a „200 km/órás azonnali fékezést” sugalló videókra, a baleseti felvételeken látható kerékleválásokra, valamint a sokat emlegetett „zöldsáv-incidensre”. Szóba kerültek a marketinganyagok apró betűs megjegyzései és több, tudatosan manipulált közösségimédia-tartalom is.

A vezérigazgató hangsúlyozta, hogy ezek jelentős része kiragadott kontextusban vagy szándékosan torzítva jelent meg, és arra kérte a véleményformálókat, hogy a jövőben tárgyszerű, mérési adatokon alapuló értékeléseket készítsenek.

Nem 1300 km egy töltéssel – hanem egy közbenső töltéssel

Külön hangsúlyt kapott a YU7 hatótávjával kapcsolatos vita. Lei Jun egyértelművé tette, hogy az eredeti kijelentés „1300 kilométer egyetlen közbenső töltéssel” szólt, amit az online térben félreértelmeztek, és úgy terjesztettek, mintha az egész táv egyetlen töltéssel lenne megtehető. Hasonló magyarázatot adott a „200 km/órás azonnali fékezésről” szóló videókra is, amelyek valójában egy gyári tesztfelvételből származtak a Xiaomi SU7 Ultra esetében, ám szelektív vágással félrevezető kontextusba kerültek.

Miért válik le a kerék balesetnél?

A baleseti felvételeken látható, leváló YU7-kerekek kapcsán Lei Jun hangsúlyozta, hogy nem anyaghibáról, hanem tudatos biztonsági tervezésről van szó. A kerékleválási mechanizmus célja az utastér deformációjának csökkentése és az ütközési erők biztonságos elvezetése, ami a modern karosszériatervezés egyik bevett megoldása.

Az adásban szó esett a YU7-ben alkalmazott 2200 MPa szakítószilárdságú acélról is, amelyet Wang Guodong kutatócsoportjával közösen fejlesztettek ki, és amely jelenleg a sorozatgyártású autókban használt legerősebb anyagok közé tartozik.

Középkategória kontra prémium – nem fair az összehasonlítás

Lei Jun szerint nem életszerű a YU7-et olyan prémium modellekkel összevetni, amelyek ára eléri az 1–2 millió jüant. A Xiaomi célja egy szélesebb közönségnek szánt, középkategóriás elektromos autó, amelynél más kompromisszumok érvényesek, mint a luxusszegmensben. Továbbá a vezérigazgató elismerte, hogy az apró betűs marketingmegoldások iparági gyakorlatnak számítanak, ugyanakkor ígéretet tett arra, hogy a jövőben ezen változtatnak, elkerülve a félreértéseket és a túlzó reklámérzetet.

Mi lesz a szétszerelt YU7 sorsa?

Az élő bontás után Lei Jun elmondta, hogy az autó teljes mértékben újra összeszerelhető, majd szigorú minőségellenőrzésen esik át. Ugyanakkor a konkrét jármű nem kerül értékesítésre, hanem tesztelési vagy kísérleti célokra használják tovább. Az újbóli összeszerelést már nem közvetítik élőben, mivel sok néző számára maga a bontás folyamata is nehezen volt követhető.

Eladások és tervek: ambiciózus, de reális célok

A livestream során Lei Jun a Xiaomi Automobile értékesítési eredményeit is ismertette. A vállalat 2025-ben összesen 410 ezer járművet szállított le, míg 2026-ra 550 ezer darabos célt tűzött ki, amelyet a cégvezetés ambiciózusnak, de reálisan teljesíthetőnek nevezett.

A YU7, mint a Xiaomi második, széles tömegeknek szánt elektromos modellje az SU7 után, egyszerre került reflektorfénybe műszaki megoldásai és az online viták miatt. A nyilvános bontás a Xiaomi Automobile első ilyen kezdeményezése volt, amely példa nélküli átláthatósággal próbálta kezelni a felmerült aggályokat.