Kína szabványt alkot a szilárdtest-akkumulátorokra – közelebb a sorozatgyártás

Kína újabb kulcsfontosságú lépést tett a szilárdtest-akkumulátorok ipari bevezetése felé, miután megjelent az első nemzeti szabványtervezet, amelyet jelenleg nyilvános véleményezésre bocsátottak. December 30-án a Nemzeti Járműipari Szabványosítási Műszaki Bizottság közzétette a „Szilárdtest-akkumulátor elektromos járművekhez – 1. rész: Fogalmak és osztályozás” című dokumentumot, ami egyértelmű jelzés arra, hogy a technológia kilép a laboratóriumi kutatások világából, és a kereskedelmi alkalmazások irányába mozdul el.

Szigorú keretrendszer az új technológiának

Az új szabvány részletesen rögzíti a szilárdtest-akkumulátorokkal kapcsolatos terminológiát, osztályozási elveket és kódolási szabályokat, ezzel egységes műszaki nyelvet teremtve az eddig erősen széttagolt iparágban. A STCN hírportál által idézett iparági források szerint ez csak az első eleme egy négy részből álló szabványsorozatnak, amely a későbbiekben a teljesítménykövetelményekre, a biztonsági előírásokra és az élettartamra vonatkozó szabályokra is kiterjed majd. Ezzel párhuzamosan egy külön műszaki specifikáció is készül, amely kifejezetten a szilárd elektrolitokra fókuszál.

Véget ér a „félszilárd” korszak

A frissen bemutatott dokumentum egyik legfontosabb újítása a szigorú és egyértelmű osztályozási rendszer. Az akkumulátorokat az ionátviteli mechanizmus alapján folyadékos, hibrid szilárd–folyadék és valódi szilárdtest-akkumulátorokra bontja, ezzel megszüntetve a korábban gyakran használt, de szakmailag bizonytalan „félszilárd” megnevezést. A szabvány ezen túlmenően az elektrolit típusa szerint is csoportosít, beleértve a szulfid-, oxid-, polimer-, halid- és kompozitmegoldásokat, valamint a vezető ion típusa alapján is különbséget tesz, például lítiumionos vagy nátriumionos kivitel esetén. A felhasználási terület szintén meghatározó szempont, külön kezelve a nagy energiasűrűségű és a nagy teljesítményű alkalmazásokat.

Szigorúbb mérce: 0,5 százalékos határérték

A szabvány egy korábbinál jóval szigorúbb hitelesítési kritériumot is bevezet. Ahhoz, hogy egy akkumulátor hivatalosan szilárdtest-akkumulátornak minősüljön, a meghatározott vákuumos szárítási körülmények között mért tömegveszteség nem haladhatja meg a 0,5 százalékot. Ez jelentős szigorítás a Kínai Autómérnökök Társasága által korábban alkalmazott 1 százalékos határértékhez képest.

A szabvány kidolgozásában részt vevő szakértők szerint bár a szilárdtest-akkumulátorok elvileg nem tartalmaznak folyékony elektrolitot, bizonyos szilárd elektrolit anyagok a vizsgálatok során részben lebomolhatnak, ami mérhető tömegveszteséget okoz. Az iparági tapasztalatok azonban azt mutatják, hogy a valódi szilárdtest-akkumulátorok következetesen 0,5 százalék alatt maradnak, ezért ezt az értéket határozták meg új küszöbként.

Miért kulcsfontosságú ez a lépés?

Jelenleg sem Kína területén, sem nemzetközi szinten nem léteznek egységes, kifejezetten az autóipari felhasználásra szabott szilárdtest-akkumulátor szabványok. Az új kínai nemzeti szabványtól azt várják, hogy megszünteti a fogalmi zűrzavart, egységesíti a műszaki követelményeket, és jelentősen megkönnyíti az ellátási lánc szereplői közötti együttműködést. Mindez kulcsfontosságú lehet ahhoz, hogy a szilárdtest-akkumulátorok a következő években valóban megjelenjenek a sorozatgyártású elektromos autókban.