Kína eddigi egyik legnagyobb szabású elektromosautós téli tesztjének eredményeit tette közzé a Autohome, amely 2025-ben a Belső-Mongóliában található Yakeshi térségében rendezte meg a méréseket. A vizsgálatok extrém hidegben, mínusz 10 és mínusz 25 Celsius-fok közötti hőmérsékleten zajlottak, és összesen hét különböző szempont szerint értékelték az autókat, többek között a hatótáv alakulását, az energiafogyasztást és a villámtöltési teljesítményt.
Világelső léptékű tesztprogram
Az Autohome történetében ez volt a legátfogóbb téli teszt, amely Guinness-rekordot is hozott a szervezőknek. A Guinness World Records megerősítette, hogy „a világ eddigi legnagyobb léptékű, valós körülmények között végrehajtott téli autós tesztjét” hajtották végre, ugyanakkor nem rangsorolta a modelleket, és nem hirdetett győzteseket. A programban 67 különböző jármű vett részt, a belépőszintű kisautóktól egészen a kétmillió jüan feletti luxusmodellekig.
Hatótáv mínuszban: meglepő sorrend az élen
A téli hatótávteszten az összkerékhajtású Xpeng P7 bizonyult a legerősebbnek, amely a névleges hatótáv 53,9 százalékát tudta teljesíteni extrém hidegben. Szorosan követte a BYD Yangwang U7 51,8 százalékos eredménnyel, míg a dobogó harmadik fokára a Zeekr 001 állhatott fel.
| Rang | Modell | Téli hatótáv (km) | Hatótáv-megőrzés (%) |
|---|---|---|---|
| 1 | Xpeng P7 | 366.7 | 53.9% |
| 2 | Yangwang U7 | 372.9 | 51.8% |
| 3 | Zeekr 001 | 362.1 | 49.6% |
| 4 | Tesla Model 3 | 361.8 | 48.0% |
| 5 | Nissan N7 | 296.3 | 47.4% |
| 6 | BYD Seal 06 | 248.7 | 45.6% |
| 7 | Xpeng Mona M03 | 270.0 | 45.0% |
| 8 | Fang Cheng Bao 3 | 224.7 | 44.9% |
| 9 | Aito M7 | 282.0 | 44.4% |
| 10 | BYD Han L | 263.9 | 43.9% |
| 11 | BYD Seagull | 177.2 | 43.8% |
| 12 | Geely Galaxy E5 | 260.9 | 42.8% |
| 13 | MG4 | 225.8 | 42.6% |
| 14 | Xiaomi YU7 | 319.0 | 42.5% |
| 15 | BYD Sealion 06 | 253.1 | 41.8% |
| 16 | Geely Xingyuan | 168.2 | 41.0% |
| 17 | Aito M8 | 254.1 | 40.7% |
| 18 | Nio ES8 | 257.9 | 40.6% |
| 19 | iCar V23 | 201.9 | 40.3% |
| 20 | Onvo L90 | 221.0 | 40.2% |
| 21 | Toyota bZ3X | 243.8 | 40.0% |
| 22 | Leapmotor B01 | 260.2 | 40.0% |
| 23 | Deepal S05 | 242.5 | 39.1% |
| 24 | Wuling Bingo S | 166.4 | 38.7% |
| 25 | Mercedes-Benz G Class PHEV | 216.0 | 37.8% |
| 26 | Arcfox T1 | 160.8 | 37.8% |
| 27 | Mercedes-Benz CLA EV | 320.0 | 37.0% |
| 28 | Li Auto i6 | 238.0 | 36.1% |
| 29 | Tesla Model Y L | 270.9 | 36.1% |
| 30 | Changan Nevo A06 | 223.3 | 35.4% |
| 31 | Tesla Model Y | 242.8 | 35.2% |
| 32 | Li Auto i8 | 250.3 | 34.8% |
A sokak által figyelt Tesla Model Y ezzel szemben csak a mezőny második felében végzett, 35,2 százalékos hatótáv-megőrzéssel. A lista végén a Li Auto i8 zárt, ami azért is keltett visszhangot, mert az Autohome alapítója egyben a Li Auto vezérigazgatója is.
Energiafogyasztás: a kisebb autók előnye
Az energiafogyasztást vizsgáló teszt világosan megmutatta, hogy a kompaktabb modellek jobban viselik a hideget. A mezőnyt a BYD Seagull vezette 23,5 kWh/100 km-es átlagfogyasztással, közvetlenül mögötte a Geely Xingyuan végzett, míg a harmadik helyet a BYD Seal 06 szerezte meg.
| Rang | Modell | Téli fogyasztás (kWh/100 km) |
|---|---|---|
| 1 | BYD Seagull | 23.5 |
| 2 | Geely Xingyuan | 23.5 |
| 3 | BYD Seal 06 | 24.6 |
| 4 | Wuling Bingo S | 24.9 |
| 5 | Tesla Model 3 | 24.9 |
| 6 | Xpeng Mona M03 | 25.4 |
| 7 | MG4 | 25.5 |
| 8 | Nissan N7 | 26.4 |
| 9 | Xpeng P7 | 26.9 |
| 10 | Leapmotor B01 | 26.9 |
| 11 | Changan Nevo A06 | 27.9 |
| 12 | Zeekr 001 | 28.1 |
| 13 | Geely Galaxy E5 | 28.6 |
| 14 | Mercedes-Benz CLA EV | 30.4 |
| 15 | Toyota bZ3X | 30.4 |
| 16 | Deepal S05 | 30.4 |
| 17 | Arcfox T1 | 31.0 |
| 18 | BYD Han L | 32.2 |
| 19 | Fang Cheng Bao 3 | 33.7 |
| 20 | Xiaomi YU7 | 33.7 |
| 21 | Tesla Model Y | 34.9 |
| 22 | BYD Sealion 06 | 35.6 |
| 23 | Aito M7 | 35.7 |
| 24 | Tesla Model Y L | 36.1 |
| 25 | Onvo L90 | 37.0 |
| 26 | Aito M8 | 38.9 |
| 27 | Li Auto i8 | 39.2 |
| 28 | Nio ES8 | 39.2 |
| 29 | Yangwang U7 | 40.2 |
| 30 | Li Auto i6 | 40.5 |
| 31 | iCar V23 | 41.4 |
| 32 | Mercedes-Benz G Class PHEV | 51.9 |
A nagyobb SUV-oknál már jóval magasabb értékek születtek: a Xiaomi YU7 33,7 kWh/100 km-rel zárt, míg a Tesla Model Y ennél is többet, 34,9 kWh-t fogyasztott 100 kilométeren.
Villámtöltés hidegben: nem a nagy nevek nyertek
A villámtöltési teszt azt mérte, mennyi idő alatt tölthető az akkumulátor 30-ról 80 százalékra extrém hidegben. A legjobb eredményt a Avatr 06 érte el, mindössze 15 perces idővel. A Tesla Model Y ebben a kategóriában is gyengébben szerepelt, míg a Xiaomi YU7 szintén a mezőny hátsó részében végzett.
| Rang | Modell | Akkumulátor (kWh) | 30–80% töltési idő (perc) |
|---|---|---|---|
| 1 | Avatr 06 | 45.06 | 15 |
| 2 | Changan Nevo A06 | 63.18 | 16 |
| 3 | Chery Fulwin A9L | 33.68 | 16 |
| 4 | Arcfox T1 | 42.3 | 17 |
| 5 | Voyah Taishan | 65 | 17 |
| 6 | Zeekr 9X | 70 | 18 |
| 7 | Roewe M7 DMH | 19.7 | 20 |
| 8 | IM LS6 | 66 | 20 |
| 9 | Leapmotor B01 | 67.1 | 21 |
| 10 | Geely Galaxy E5 | 68.39 | 21 |
| 11 | Geely Galaxy M9 | 41.46 | 21 |
| 12 | IM LS9 | 66 | 21 |
| 13 | Lynk & Co 900 | 52.38 | 22 |
| 14 | Nissan N7 | 73 | 22 |
| 15 | Denza N8L | 46.9 | 22 |
| 16 | Geely Xingyuan | 40.16 | 22 |
| 17 | BYD Han L | 83.2 | 23 |
| 18 | Li Auto L9 | 52.3 | 23 |
| 19 | Onvo L90 | 85 | 24 |
| 20 | Toyota bZ3X | 67.92 | 26 |
| 21 | Haval Raptor EV | 35.43 | 26 |
| 22 | iCar V23 | 80.16 | 26 |
| 23 | Li Auto i6 | 87.3 | 26 |
| 24 | MG4 | 53.9 | 26 |
| 25 | Aito M7 | 100 | 26 |
| 26 | Xpeng P7 | 92.2 | 26 |
| 27 | Zeekr 001 | 103 | 27 |
| 28 | Aito M8 | 100 | 27 |
| 29 | Xpeng Mona M03 | 62.2 | 27 |
| 30 | Shangjie (Saic) H5 | 32.6 | 28 |
| 31 | Nio ES8 | 102 | 28 |
| 32 | Wuling Bingo S | 41.9 | 29 |
| 33 | BYD Sealion 06 | 78.72 | 29 |
| 34 | Li Auto i8 | 97.8 | 29 |
| 35 | Deepal S05 | 68.82 | 29 |
| 36 | Geely Galaxy A7 | 18.4 | 29 |
| 37 | Aito M9 | 52 | 30 |
| 38 | BYD Qin L | 15.87 | 31 |
| 39 | Xiaomi YU7 | 101.7 | 31 |
| 40 | BYD Seal 06 | 38.88 | 34 |
| 41 | BYD Seagull | 38.88 | 34 |
| 42 | Tesla Model Y | 78.4 | 35 |
| 43 | Tesla Model Y L | 82 | 36 |
| 44 | Tesla Model 3 | 78.4 | 36 |
| 45 | Fang Cheng Bao 7 | 35.6 | 38 |
| 46 | Buick L7 | 40.2 | 41 |
| 47 | Yangwang U7 | 135.5 | 42 |
| 48 | Mercedes-Benz G Class PHEV | 122 | 43 |
Mit üzennek az eredmények?
Érdekesség, hogy a Xiaomi SU7 nem vett részt a teszten, így közvetlen összehasonlításra nem volt lehetőség, de a YU7 és a Tesla adatai alapján nagyjából körvonalazható a várható teljesítménye. A teszt összképe egyértelmű üzenetet hordoz: az extrém hideg továbbra is komoly kihívás az elektromos autók számára, ugyanakkor a gyártók közötti technológiai különbségek egyre látványosabban mutatkoznak meg.
Értesülj időben a legfontosabb elektromos autós hírekről! Kövess minket Facebookon, X-en, Instagramon, vagy iratkozz fel Google News és YouTube-csatornánkra!
