A látszólagos német elektromosautó-boom valójában vállalati könyvelési trükkökre épül, nem pedig valódi piaci keresletre. Egy német iparági szövetség friss figyelmeztetése szerint 2025-ben szinte minden negyedik újonnan regisztrált elektromos autót valójában a gyártók vagy a kereskedők „önregisztráltak”, így ezek az autók soha nem jutottak el valódi ügyfelekhez. Ez a gyakorlat rámutat arra, mekkora szakadék tátong a hivatalos statisztikák és a tényleges fogyasztói érdeklődés között.
Az ügy következményei túlmutatnak Németországon: ha Európa legnagyobb autópiaca mesterségesen növeli EV-számait, akkor ez az egész kontinens elektromos átállásának hitelességét is megkérdőjelezi.
Az önregisztrációk 51 százalékkal ugrottak meg – közben a valódi kereslet visszaesett
A Német Gépkocsikereskedelmi Szövetség (ZDK) néhány napja egy olyan statisztikai „időzített bombát” hozott nyilvánosságra, amely minden szereplőt kellemetlenül érint. Csak októberben az új regisztrációk közel egynegyedét saját maguk nevén helyezték forgalomba a gyártók vagy a kereskedések. Thomas Peckruhn, a ZDK elnöke szerint ez egyértelmű jelzés arra, hogy a német EV-piac már nem a fogyasztói érdeklődésre, hanem mesterséges ösztönzőkre épül.
Az elektromos autók (BEV) szegmensében az önregisztrációk 2025 első tíz hónapjában 51 százalékkal nőttek, miközben két éve még csak minden hatodik EV tartozott ide, mára viszont már minden negyedik. Ezzel szemben a magáncélú regisztrációk 9 százalékkal estek vissza 2025 első félévében, mindössze 82 294 darabra. Ugyanebben az időszakban a gyártók által végzett önregisztrációk megnégyszereződtek, elérve a 65 401 járművet.
Miért vásárolják fel saját autóikat a gyártók?
A magyarázat Brüsszelben keresendő. Az Európai Unió egyre szigorodó szén-dioxid flottaemissziós előírásai miatt az autógyártók kötelesek papíron csökkenteni modelljeik átlagos kibocsátását, ellenkező esetben hatalmas bírságokkal néznek szembe. Az önregisztrációk lehetőséget adnak arra, hogy mesterségesen növeljék az elektromosautó-eladásokat, miközben a valós érdeklődés nem mutat ilyen növekedést.
A trükk egyszerű: a saját nevükre regisztrált autókat később „fiatal használtként” jelentős kedvezménnyel adják tovább. Így papíron teljesítik a szabályozási célokat, miközben a piaci realitások változatlanok.
A KBA hivatalos adatai szerint 2025 első tíz hónapjában az új BEV-regisztrációk 39 százalékkal nőttek, és már az összes regisztráció 18 százalékát adták. A ZDK azonban rávilágított: ennek nagy része statisztikai illúzió, nem valódi piaci áttörés.
Az önregisztrációk összeomlasztják az elektromos autók maradványértékeit
A gyártók önregisztrációs gyakorlata drámai módon lerontotta a használt elektromos autók értékét. A DAT adatai szerint egy átlagos, hároméves elektromos autó maradványértéke 2025 októberére 48,8 százalékra esett vissza, míg két éve még 58,1 százalék volt. Ezzel szemben a benzines autók 63 százalékot, a dízelek 61,3 százalékot tartanak meg.
A piaci mechanizmus világos: ha a gyártók tömegesen árasztják el a piacot olcsó „fiatal használt” EV-kkel, akkor azok jelentősen lenyomják a teljes használtpiac ár szintjét. A gyenge maradványérték pedig megdrágítja a lízingdíjakat, tovább gyengítve a valódi fogyasztói keresletet. Ferdinand Dudenhöffer elemzései szerint 2025-ben az EV-kedvezmények látványosan emelkedtek, ami szintén arra utal, hogy a kereslet szinte eltűnt, és a piacot elsősorban a gyártók próbálják életben tartani.
A német gyártók lazítást követelnek – miközben maguk játsszák ki a szabályokat
A történet legironikusabb része, hogy azok a gyártók, amelyek mesterségesen fújják fel EV-számaikat, közben Brüsszelben éppen a szabályok enyhítését követelik. A Volkswagen, a BMW és a Mercedes-Benz szerint a 2030-as és 2035-ös célok „nem tarthatók”, ezért azt kérik, engedjék tovább élni bizonyos plug-in hibrideket és lazítsák a flottaemissziós szabályokat.
Ola Källenius, a Mercedes vezére szerint az autógyártók „teljes sebességgel rohannak a falnak”, ha maradnak a jelenlegi előírások. Oliver Zipse, a BMW első embere pedig a 2035-ös belsőégésű tiltást „óriási hibának” minősítette. A VDA pedig egy belső dokumentumban gyakorlatilag elismeri, hogy a belsőégésű motorok kivezetése nem megvalósítható a mostani piaci helyzetben.
Mindeközben éppen ezek a gyártók felelősek azért a piaci helyzetért, amelyre panaszkodnak: nem sikerült olyan elektromos autókat létrehozniuk, amelyek elég vonzóak és elég olcsók ahhoz, hogy tömegek vásárolják őket. Így az „önregisztrációs boom” nemcsak a statisztikákat torzítja, hanem tovább rontja az EV-k piaci megítélését is.
Értesülj időben a legfontosabb elektromos autós hírekről! Kövess minket Facebookon, X-en, Instagramon, vagy iratkozz fel Google News és YouTube-csatornánkra!
