A Bloomberg értesülései alapján a BMW vizsgálja, hogy néhány nagyobb elektromos modelljét hatótáv-növelő (EREV) rendszerrel szerelje fel, elsősorban a kínai vásárlók igényeire reagálva. A jelentés szerint csak a nagyobb modellcsaládok jöhetnek számításba, mivel ezekben jóval könnyebb elhelyezni két hajtásrendszert is.
A Bloomberg forrásai szerint a BMW már vizsgálja a lehetőséget
A hírügynökség szerint a vállalatnál azt fontolgatják, hogy EREV-változatokat fejlesszenek olyan csúcsmodellekből, amelyek „elég nagyok ahhoz, hogy beépítsenek egy kis motort”. A jelentés konkrét példákat is említ, köztük az X5 szabadidő-autót és a 7-es sorozat limuzint. Ezek teljesen más kategóriát képviselnének, mint a BMW első hatótáv-növelős modellje, az i3, amelyhez 2014-ben kínáltak benzinmotoros rásegítőt.
Mit mondott hivatalosan a BMW?
A gyártó nem erősítette meg a hírt, de nem is cáfolta egyértelműen. A vállalat közleményében úgy fogalmazott, hogy „folyamatosan elemzi a felhasználási szokásokat, az ügyféligényeket és a piaci fejleményeket, és értékeli a különböző technológiák piaci potenciálját”. Ez akár közvetett elismerésként is értelmezhető, különösen Kínában, ahol a hatótáv-növelős elektromos járművek óriási népszerűségre tettek szert. A pletykák tavaly nyáron már felmerültek, így nem lenne meglepő, ha a BMW komolyabban foglalkozna az EREV-technológiával.
A BMW lehet az első német prémiumgyártó EREV-fronton
Ha a tervekből valóban modell is lesz, a BMW lehet az első nagy német gyártó, amely ilyen technológiát bevezet. A Volkswagen-csoport korábban szintén vizsgálta az EREV-hajtás lehetőségét a kínai piacra, és Észak-Amerikában a Scout márka alatt készül egy nagy méretű hatótáv-növelős modellekhez tervezett platform, amelyet akár az Audi is átvehet. A VW azonban Kínában eddig nem dobott piacra ilyen sorozatgyártású elektromos autót.
Miért lehet fontos a BMW számára az EREV?
Kínában a német gyártók, köztük a BMW, egyre erősebb visszaesést tapasztalnak, miközben a hazai márkák – például a BYD – sorra szerzik meg a piaci részesedést. A hatótáv-növelős technológiában élen járó Li Auto kimagasló eredményeket ért el, és olyan márkák, mint az Avatr, az IM Motors vagy az Xpeng is beálltak a sorba. Mivel a BMW számára releváns piacok – Kína és az USA – főként nagy méretű, hosszabb tengelytávú járműveket preferálnak, az EREV logikus lépés lehet.
Csökken a kínai EREV-láz – mégis lehet létjogosultsága
Bár korábban óriási volt a népszerűségük, a kínai EREV-boom jelentősen alábbhagyott. Az értékesítési statisztikák a plug-in hibridek között tartják nyilván őket, így 2024 októberében ez a kategória 587 ezer eladással és 89 százalékos növekedéssel még hasított, miközben a BEV-ek csak 30 százalékot nőttek.
2025 októberére viszont a PHEV-piac bővülése lefékeződött, és 605 ezer darabra nőtt, miközben a tisztán elektromos autók eladásai 842 ezerről több mint 1,1 millióra ugrottak. A Li Auto is visszaesést mutatott: októberben csak 31 767 autót adott el, ami 38 százalékos visszaesés. Ez volt zsinórban a negyedik hónap, amikor nem érte el a tavalyi szintet.
Mi is az a hatótáv-növelő technológia?
A hatótáv-növelős elektromos jármű továbbra is tisztán elektromosan hajt, a belsőégésű motor csak generátort működtet, amely áramot termel. A motor soha nem hajtja a kerekeket, ez különbözteti meg a plug-in hibridektől. A tisztán elektromos hatótáv többnyire 200–400 kilométer, amely rövidebb, mint a hasonló méretű BEV-eké, mivel az akkumulátor gyakran kisebb. A teljes hatótáv viszont meghaladhatja az 1000 kilométert, ami papíron különösen vonzóvá teszi ezeket a modelleket a nagy távolságokat autózó kínai és amerikai vásárlók számára.
