A Volkswagen-csoport lényegében behúzta a vészféket saját szoftverrészlegén, a 2020-ban Herbert Diess által alapított Cariadon. A német autógyártó feladja azt az ambiciózus tervét, hogy minden szoftvert házon belül fejlesszen, és inkább a Rivian és az Xpeng által készített rendszereket integrálja a jövő járműveibe. A Cariad ezzel koordinátori szerepbe kerül, a korábbi fejlesztői szerep helyett.
Miért bukott el a Volkswagen saját szoftverstratégiája?
A Cariad eredetileg azért jött létre, hogy egységes szoftveralapot hozzon létre minden márka – Audi, Porsche, VW – számára. A több mint 6000 fős fejlesztői csapat azonban hamar túlméretezett és nehezen kezelhető lett. A különböző márkák és munkakultúrák miatt óriási késések keletkeztek, például az elektromos Porsche Macan bevezetése is több évvel csúszott a szoftverhibák miatt.
Blume új iránya: Rivian és Xpeng a középpontban
Oliver Blume vezérigazgató már korábban elvesztette bizalmát a Cariad belső fejlesztéseiben, ezért teljes újratervezést hirdetett. A Volkswagen milliárdos partnerséget kötött a kaliforniai Rivian startup céggel, és Kínában az Xpenggel is szövetségre lépett. A cél: belépni a szoftvervezérelt járművek korszakába (Software Defined Vehicle – SDV).
Blume a müncheni Financial Times Auto x Software Summiton kijelentette, hogy a Volkswagen mostanra világos szoftverstratégiát dolgozott ki, amely jelentős költségelőnyt és méretgazdaságosságot hoz.
A Group Software Stack: egységes szoftverarchitektúra jön
A vállalat az úgynevezett Group Software Stack keretében négy fő pillérre építi a jövőt:
- Driver Stack (vezetési technológiák),
- Experience Stack (felhasználói élmény),
- Cloud Stack (felhőalapú megoldások),
- Motion Stack (járműdinamika és vezérlés).
Ezeket három architektúra kapcsolja össze:
- a Cariad által fejlesztett Global Architecture,
- az Xpenggel közös SDV East,
- valamint a Rivian fejlesztésein alapuló SDV West.
A jövőben a Cariad inkább összekötő és integrációs szerepet tölt be, nem pedig a teljes fejlesztést viszi.
Mit jelent ez a Cariad számára?
A Cariad nem szűnik meg, de jelentősen átalakul. A vállalat ezentúl a meglévő rendszerek karbantartásáért és frissítéséért felel, miközben a Rivian fejlesztéseit integrálja a Volkswagen márkáinál. Emellett továbbra is kulcsszerepe lesz az autonóm vezetés, az infotainment rendszerek és a felhőszolgáltatások terén.
Peter Bosch, a Cariad vezérigazgatója szerint: „Részben megkönnyebbülés számomra, hogy két év alatt sikerült véghezvinnünk ezt az átalakulást, mert ez valóban hatalmas strukturális váltás volt.” A VW ezzel a „csináld magad” stratégiáról a „vásárolj és integrálj” irányba váltott.
Az Xpeng rendszerei a VW modelljeiben
A Volkswagen 2026-tól tervezi az Xpeng fejlett vezetéstámogató rendszerének, az XNGP-nek (XPeng Navigation Guided Pilot) bevezetését kínai elektromos modelljeiben. Az első ilyen autó egy középkategóriás SUV lesz, amelyet közösen fejlesztenek az Xpenggel.
Az XNGP a 2-es szintű (Level 2) ADAS kategóriába tartozik – vagyis nem teljesen autonóm, de képes automatikus sávváltásra, adaptív tempomat használatára és félautomata városi közlekedésre. Az Xpeng célja a Level 4-es autonómia, de ez még fejlesztés alatt áll. Egyelőre nem világos, hogy az XNGP felváltja-e a Cariad saját fejlesztéseit, vagy párhuzamosan fut majd velük.
Rivian és VW: egyre szorosabb együttműködés
A Rivian, amelyben a Volkswagen már második legnagyobb részvényes, gőzerővel fejleszti új R2 elektromos SUV platformját, amelynek gyártása 2026-ban indul. A közös kaliforniai fejlesztőközpont 900-ról 1300 főre bővült, és a közeljövőben berlini irodát is nyitnak, hogy az európai fejlesztéseket is támogassák. Ezzel a Volkswagen nemcsak pénzügyileg, hanem technológiailag is kockázatot csökkent, hiszen a jövő járműveihez kipróbált, működő szoftverplatformokat vesz át a partnerektől.
Összegzés: a VW új szoftverstratégiája a túlélés kulcsa lehet
A Volkswagen ezzel egyértelműen irányt váltott: többé nem próbál minden szoftvert házon belül megoldani, hanem globális technológiai együttműködésekre épít. A Rivian és az Xpeng révén a cég megerősíti szoftveres hátterét, miközben csökkenti a költségeket és a fejlesztési kockázatokat.
Ez a lépés a túlélés záloga lehet az elektromos korszakban, ahol a szoftverek jelentik a versenyelőnyt, nem pedig a lóerő.
Értesülj időben a legfontosabb elektromos autós hírekről! Kövess minket Facebookon, X-en, Instagramon, vagy iratkozz fel Google News és YouTube-csatornánkra!
