Vannak olyan döntések az életben, melyeket később megbánunk. Egy NIO vásárlásakor is meg kell hozni egy ilyet, ha kínai állampolgárként Kínában akarunk vásárolni. Konkrétan arról van szó, hogy a vásárláskor döntenünk kell: béreljük az autóhoz járó akkumulátort (ezzel jelentősen kedvezőbb az autó vételára), vagy eleve sajátként megvesszük azt. Később már nem módosíthatunk a döntésen.
Mint sokaknak ismeretes, a NIO-nál létezik olyan vásárlási konstrukció, ami arról szól, hogy nem szükséges kifizetni az autóhoz járó akkupakkot, azt egy viszonylag kedvezőnek mondható havidíj fejében bérelni tudja a vásárló a cégtől. Ez egy úgynevezett BaaS (Battery-as-a-service) konstrukció és így az akkupakk nem is lesz az elektromos autóvásárló saját tulajdona.
Viszont ahogyan növekszik a márka vásárlóinak száma, úgy kezdték el egyre többen jelezni a NIO felé a vásárlás után, hogy meggondolták magukat az akkupakkal kapcsolatban és mégis szeretnék azt a sajátjukként kezelni és birtokolni. Eddig a NIO az ilyen kéréseket elutasította, ám kínai médiumok arról írnak, hogy megváltozni látszik ez a gyakorlat. Ez azt jelenti, hogy aki szeretné, bármikor élhet a kivásárlás lehetőségével. Az egyes akkupakkok az alábbi árakon válthatók ki:
- 75 kWh kapacitású egység – 70,000 jüan ($10 675) + 3000 jüan ($455) ügyintézési díj
- 100 kWh kapacitású egység – 128 000 jüan ($19 500) + 3000 jüan ($455) ügyintézési díj
A megteremtett lehetőséggel együtt a NIO azt is elmondta, hogy ezek a vásárlók elég alacsony számmal vannak jelen. Tehát egy hangos kisebbségről beszélhetünk, ám a NIO mégis lehetővé tette számukra ezt az opciót. Az már más kérdés, hogy ezek az összegek mennyire észszerűek. A vállalat szerint aki legalább 6-7 évig tervezi megtartani az autóját, annak érdemes élni a lehetőséggel, ha pedig valaki kevesebb idővel számol, továbbra is a BaaS szolgáltatást és az egyre jobban terjeszkedő akkucserehálózat használatát javasolja a NIO.
Ha pedig szóba került az akkucserehálózat, érdemes tudni, hogy a NIO-nak már 900 ilyen van és rajtuk kívül másik két kínai nagyvállalat kezdte el bevezetni a saját megoldását erre a technológiára. A CATL és a GAC Aion.
