A Toyota Japánban bemutatta hidrogén üzemanyagcellás elektromos autóbusza, a Sora második generációját. Az új modell már több mint 300 kilométert tesz meg egy tankolással, mintegy 100 kilométerrel többet elődjénél. A teljesen új buszt a vállalat ezúttal az Isuzuval közösen fejlesztette. A legérdekesebb az egészben, hogy a nagyobb hatótávot kisebb hidrogénkészlettel érte el. Ez elsőre ellentmondásnak tűnik, valójában viszont jól mutatja, mennyit fejlődött a hajtáslánc hatékonysága.
Isuzu-alváz, Toyota-szív: így épül fel az új busz
A második generációs Sora az Isuzu sík padlós, akkumulátoros elektromos városi autóbuszának platformjára épül, az üzemanyagcellás rendszert viszont a Toyota fejlesztette. A munkamegosztás tehát világos: az alapot az Isuzu adja, a hidrogénes technológia pedig a Toyotától érkezik. Az üzemanyagcella továbbra is a jármű tetején kapott helyet, de máshol: a korábbi hátsó elhelyezés helyett most a busz első részén található. Ezzel párhuzamosan a hidrogéntartályokat kissé hátrébb helyezték, hogy elegendő hely jusson az üzemanyagcellás rendszernek. Az átrendezés elsőre apró mérnöki részletnek tűnhet, valójában azonban az egész jármű súlyelosztását és belső kialakítását érinti.
Kevesebb hidrogén, mégis nagyobb hatótáv
A legnagyobb változás a hidrogéntárolásban történt. Az első generációs Sora tíz darab, 70 MPa nyomású tartályt használt, az új modellben viszont mindössze három, jóval nagyobb kapacitású tartály dolgozik. A korábbi lépcsőzetes, átlósan elhelyezett tartályok helyett a Toyota keresztirányban, egyetlen sorban rendezte el a hármat. A teljes üzemanyag-kapacitás ennek nyomán 129 literrel, vagyis 21,5 százalékkal csökkent, 471 literre. A hatótáv ugyanakkor mintegy 100 kilométerrel nőtt, és már meghaladja a 300 kilométert. A tartályok feltöltése jelenleg körülbelül tíz percet vesz igénybe. Kialakításuk azonban lehetővé teszi, hogy a nagyobb teljesítményű hidrogéntöltő állomások megjelenésével ez az idő nagyjából a felére csökkenjen.
A Toyota szerint a jelentős hatótáv-növekedést az üzemanyagcella hatékonyabb kihasználása és a nagy kapacitású akkumulátor tette lehetővé. A korábbi nikkel-metál-hidrid akkumulátort lítiumion-akkumulátorra cserélték. Ez több energiát tud tárolni és gyorsabban leadni, így jobban kiegyenlíti az üzemanyagcella terhelését városi stop-and-go forgalomban. Az új akkumulátor energiatároló kapacitását a japán gyártó egyelőre nem hozta nyilvánosságra.
Kisebb teljesítmény, de jóval nagyobb nyomaték
A hajtásról két váltakozó áramú aszinkron villanymotor gondoskodik, egyenként 110 kW teljesítménnyel és 485 Nm nyomatékkal. Az előző generáció szinkronmotorjaihoz képest az új motorok egyenként 3 kW-tal gyengébbek, ugyanakkor 150 Nm-rel nagyobb nyomatékot adnak. A két motor együtt 220 kW-ot és 970 Nm-t tud, ami 6 kW-tal kevesebb, de 300 Nm-rel több, mint korábban. Egy megálló után megálló közlekedő városi busznál a nyomaték a fontosabb, hiszen a jármű teljes terheléssel is sokszor indul el álló helyzetből. A kompromisszum tehát tudatos és logikus.
Sík padló, de kevesebb utas
A második generációs Toyota Sora 10,5 méter hosszú, 2,5 méter széles és 3,4 méter magas. Az utastér teljesen sík padlót kapott, így eltűntek az előző modell belső lépcsői. Ez jelentősen javítja az akadálymentességet, különösen a mozgásukban korlátozott utasok és a babakocsival közlekedők számára. Az átalakításnak ára is van: a befogadóképesség csökkent. A Toyota összesen négy változatban készítette el az új Sorát, kettőt elsősorban városi, kettőt elővárosi közlekedésre. Az egyik városi változat legfeljebb 69 utast szállíthat, 19 ülő- és 50 állóhellyel, míg az előd 78 utast vihetett, 22 ülő- és 56 állóhellyel.
Automatikus vészmegállás és gyalogosfigyelés
A biztonság növelése érdekében a Toyota az új Sorát EDSS (Emergency Driver Stop System) vészhelyzeti járműmegállító rendszerrel is felszerelte. Ez együttműködik a DSM (Driver Status Monitor) vezetőfelügyeleti rendszerrel. Ha a rendszer problémát észlel a járművezető állapotával kapcsolatban, a busz automatikusan lassítani kezd, megáll, majd működésbe hozza a rögzítőféket. Egy több tucat utast szállító járműnél ez egy hirtelen rosszullét esetén életeket menthet. Az új modell emellett első holttérfigyelő rendszert is kapott, amely felismeri a busz előtt tartózkodó gyalogosokat és kerékpárosokat, és szükség esetén figyelmezteti a vezetőt.
Mi lesz Európával? A Toyota hidrogénbusz Bécsben már jár
A Toyota egyelőre nem közölte az új Sora japán piaci árát, és részletes értékesítési tervekről sem számolt be. Azt sem árulta el, tervezi-e a modell exportját más piacokra. Európában a vállalat eddig portugál partnerére, a CaetanoBusra támaszkodott a hidrogénüzemű autóbuszok területén. A két cég közös márkajelzésével ellátott hidrogénbuszok már több európai helyszínen is közlekednek, többek között Bécsben. Az európai stratégia tehát egyelőre a CaetanoBus-együttműködésen nyugszik. Kérdés, hogy az Isuzuval közösen kifejlesztett hatékonyabb hajtáslánc idővel megjelenik-e az európai buszokban is.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
