Egy közel ötméteres, 800 voltos rendszerre épülő, CATL-akkumulátoros Hyundai szedán listaára Kínában 109 900 jüan, vagyis nagyjából 5,5 millió forint. A bevezető akció ezt tovább, mintegy 5 millió forintra viszi le. A szeptember 29-én piacra dobott Hyundai Ioniq V így olyan áron érhető el, amennyiért Magyarországon jó esetben egy kisebb városi villanyautót lehetne venni. Az ár ráadásul nem egy lecsupaszított alapmodellt takar: a kínai piacra szánt szedán méretben a Sonatával, felszereltségben a jóval drágább prémium kategóriával versenyez. A modellt a dél-koreai gyártó kínai formatervező központja fejlesztette, a Hyundai azonban később a globális piacokra is be akarja vezetni.
Öt felszereltség, a csúcsmodell is 7 millió forint körül
A Hyundai Ioniq V listaára a felszereltségtől függően 109 900 és 139 900 jüan között mozog, ami körülbelül 16 380 és 20 850 dollárnak felel meg. A bevezetéshez kapcsolódó, korlátozott ideig érvényes promóció keretében a vevők ennél is olcsóbban, 99 900 és 131 900 jüan közötti áron, nagyjából 14 890–19 655 dollárért juthatnak hozzá az autóhoz. Ez a kínai villanyautó-piac jelenlegi árháborújában kifejezetten agresszív belépő. A kínálat öt változatból áll, amelyeket az akkumulátor mérete és a felszereltség szintje különböztet meg egymástól:
- Ioniq V 540 Pro: 109 900 jüan (kb. 5,5 millió Ft)
- Ioniq V 540 Max: 119 900 jüan (kb. 6 millió Ft)
- Ioniq V 540 Max+: 129 900 jüan (kb. 6,5 millió Ft)
- Ioniq V 650 Max: 129 900 jüan (kb. 6,5 millió Ft)
- Ioniq V 650 Max+: 139 900 jüan (kb. 7 millió Ft)
(A forintárak a forrásban szereplő dollárárfolyamból levezetett, kb. 50 forint/jüan aránnyal készültek, és csak tájékoztató jellegűek.) Érdemes megfigyelni, hogy a nagyobb akkumulátoros 650 Max ugyanannyiba kerül, mint a kisebb akkumulátoros, de gazdagabban felszerelt 540 Max+. A vevőnek tehát azonos áron kell választania a nagyobb hatótáv és a több extra között.
Sonata-méret és 0,23-as légellenállás
A Hyundai Ioniq V egy teljesen új formanyelvet vezet be, amelynek legfeltűnőbb elemei a karcsú tetőoszlopok és a mélyen húzódó motorháztető. Az autó 4900 milliméter hosszú, 1890 milliméter széles és 1470 milliméter magas, a tengelytávja pedig 2900 milliméter. Mindössze 10 milliméterrel rövidebb a Hyundai Sonatánál, vagyis nem kompakt városi autóról, hanem kifejezetten nagy, családi és üzleti használatra is alkalmas szedánról van szó. Ennek ellenére a tervezők komoly hangsúlyt fektettek az aerodinamikára, ennek eredménye a 0,23-as légellenállási együttható. A vevők nyolc külső szín közül választhatnak: arany, lila, zöld, szürke, fehér, matt fehér, ezüst és fekete fényezés is rendelhető.
27 colos kijelzősáv és kínai vezetéstámogatás
Az utastér a kínai piac elvárásaihoz igazodik, ahol a digitális élmény legalább annyira számít, mint a menetdinamika. A műszerfal fölött egy 27 colos, két kijelzőből álló képernyőrendszer húzódik, amelyet head-up display egészít ki. A fokozatválasztó az ovális kialakítású kormánykerék mögé került, így a középkonzolon több hely maradt. Ott vezeték nélküli okostelefon-töltő, egy 15 literes tárolórekesz és két pohártartó kapott helyet. Az infotainment rendszert a Qualcomm Snapdragon 8295 chip hajtja, amely a mai kínai intelligens autók egyik legelterjedtebb, nagy teljesítményű rendszerchipje.
Talán még beszédesebb, hogy a Hyundai a vezetéstámogatásban sem saját, hanem helyi megoldásra támaszkodik. Az Ioniq V a kínai Momenta rendszerét kapta, amely autópályán a navigációalapú Navigate On Autopilot (NOA) funkciót is kezeli. Ez jól mutatja, hogy a kínai piacon a nyugati és koreai gyártók egyre inkább a helyi technológiai beszállítókra építenek, mert ezek szoftverei jobban megfelelnek a kínai vevők elvárásainak. A csomagtartó 465 literes, ami egy ekkora szedánnál korrekt, de nem kiemelkedő érték.
A Hyundai Ioniq V hatótáva: 800 volt és CATL LFP-akkumulátorok
Műszaki szempontból a legfontosabb, hogy a Hyundai Ioniq V 800 voltos nagyfeszültségű elektromos architektúrára épül. Ezt a megoldást Európában jellemzően drágább modelleknél találjuk, és a gyorsabb DC gyorstöltés egyik alapfeltétele. Az alapváltozatban a CATL 53,5 kWh-s LFP akkumulátora egy 140 kW-os (188 lóerős) villanymotort lát el energiával. Ezzel a konfigurációval a kínai CLTC-ciklus szerint akár 540 kilométert is megtehet egy töltéssel, ami WLTP szerint nagyjából 443 kilométernek felel meg.
A nagyobb hatótávú változatban egy szintén a CATL által gyártott, 66,8 kWh-s LFP akkumulátor dolgozik, amely egy 168 kW-os (225 lóerős) villanymotort táplál. Ezzel a CLTC-hatótáv 650 kilométerre, a WLTP-egyenérték pedig körülbelül 533 kilométerre nő. Érdemes kiemelni, hogy a nagyobb hatótávot a Hyundai erősebb motorral párosította, így a 650-es változatok nemcsak messzebbre, hanem dinamikusabban is mennek.
Mit jelent ez Európának és a magyar vevőknek?
Az Ioniq V jól mutatja, milyen árszintre kényszeríti a kínai piac a hagyományos gyártókat. A BYD, a Geely és a többi helyi márka nyomása miatt ott ma már nem lehet prémium felárat kérni azért, mert egy autón külföldi márkajelzés van. A Hyundai erre a kihívásra egy Kínában tervezett, helyi beszállítókra (CATL, Momenta, Qualcomm) épülő modellel válaszolt, amely méretben és technikában egy kategóriával feljebb lő, mint amit az ára sugallna. Kérdés ugyanakkor, mennyi marad ebből az árelőnyből, ha a modell a tervek szerint Kínán kívül is megjelenik. Európában a vámok, a szigorúbb homologizáció, a magasabb munkaerő- és logisztikai költségek, valamint a más piaci árazás miatt aligha lesz ennyire olcsó.
Ennek ellenére az Ioniq V fontos jelzés: a 800 voltos rendszer, az LFP-akkumulátor és a kiváló aerodinamika már nem csak a drága modellek kiváltsága. Ha a Hyundai a globális bevezetésnél akár csak részben megtartja ezt az ár-érték arányt, az Ioniq V komoly kihívója lehet a Tesla Model 3-nak és a hamarosan Európába érkező kínai szedánoknak is. Addig azonban a magyar vevők csak irigykedve figyelhetik, mennyit kap ma valaki Kínában nagyjából 5,5 millió forintért.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
