Kevesebb mint 20 ezer dollárért jutnak hozzá a kínai vásárlók egy közel 4,8 méteres, LiDAR-ral felszerelt, akár 660 kilométeres hatótávú Volkswagen elektromos SUV-hoz, és most már ténylegesen meg is kapják. Megkezdődött ugyanis a VW ID. Aura T6 kiszállítása. A középkategóriás modell a FAW-Volkswagen vegyesvállalat válasza a kínai piac legkeményebb riválisaira, köztük a BYD Sealion 06-ra, a Geely EX5-re és a Toyota bZ3X-re. A Volkswagen tehát nem a saját európai receptjét próbálja eladni Kínában, hanem a helyi szabályok szerint, helyi árakon és helyi technológiával száll ringbe.
Négy változat, 129 900 jüantól 166 900 jüanig
Az ID. Aura T6 négy felszereltségi szinten vásárolható meg, és már a belépőár is jól mutatja, mennyire kiélezett a verseny a kínai villanyautó-piacon. A kínálatot az ID. Aura T6 540 Pro nyitja 129 900 jüanos, azaz körülbelül 19 375 dollárosajánlott árral. A nagyobb hatótávú 660 Pro 139 900 jüanba, nagyjából 20 865 dollárba kerül, a 660 Max ára pedig 149 900 jüan, vagyis mintegy 22 260 dollár. A csúcsot a 660 Ultra jelenti 166 900 jüanos, körülbelül 24 895 dolláros árcédulával, ami azt jelenti, hogy még a legdrágább változat is bőven 25 ezer dollár alatt marad.
Xpeng-tudás a VW ID. Aura T6 alapjaiban
A Volkswagen szeptember 20-án, Kantonban (Kuangcsouban) indította el az ID. Aura T6 értékesítését, és a modell már ezzel is mérföldkőnek számít. Az elektromos SUV ugyanis az első olyan sorozatgyártású modellek egyike, amelyek a német autógyártó és az Xpeng közösen kifejlesztett CEA architektúrájára épülnek. Ez a fajta együttműködés néhány éve még elképzelhetetlen lett volna, hiszen a nagy európai gyártók korábban inkább tanítani mentek Kínába, nem tanulni. Mára azonban a Volkswagen is felismerte, hogy a kínai piacon a szoftver, az elektronika és a fejlesztési tempó legalább annyit számít, mint a márkanév. Az ID. Aura T6 ennek a stratégiai fordulatnak az egyik első kézzelfogható eredménye.
4,8 méter, 0,245-ös légellenállás és LFP akkumulátor
Méretei alapján az ID. Aura T6 bőven a családi SUV-k mezőnyében mozog: 4811 milliméter hosszú, 1879 milliméter széles és 1648 milliméter magas, tengelytávja pedig 2836 milliméter. A vásárlók 19 és 20 colos keréktárcsák közül választhatnak. Különösen figyelemre méltó a karosszéria 0,245-ös légellenállási együtthatója, ami egy ekkora SUV esetében kedvező érték, és közvetlenül hozzájárul a hatótávhoz.
A hajtásról egyetlen, a hátsó tengelyen elhelyezett villanymotor gondoskodik, amelynek csúcsteljesítménye 170 kW, azaz 228 lóerő. A belépőmodell 7,2 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/órára, ami egy hátsókerék-hajtású családi SUV-tól bőven elegendő. Az autó kétféle LFP akkumulátorral érhető el, 59,9 és 77,5 kWh kapacitással, amelyekkel a változattól függően 540 és 660 kilométer közötti CLTC-hatótáv érhető el. A Volkswagen szerint az akkumulátor gyorstöltése 22 percet vesz igénybe, a gyártó tájékoztatása azonban nem részletezi, milyen töltöttségi tartományra vonatkozik ez az érték.
Mennyit ér a 660 kilométer valójában?
A kínai CLTC-szabvány közismerten optimistább az európai WLTP-nél, ezért érdemes a számokat átszámítva is megnézni. A forrás szerinti átszámítás alapján a 540–660 kilométeres CLTC-hatótáv WLTP szerint hozzávetőleg 446–541 kilométernek felel meg. Ez nagyjából 18 százalékos különbség a két szabvány között, ami összhangban van a piaci tapasztalatokkal. A WLTP-alapú becsléssel számolva mindkét akkumulátor nagyjából 13,4–14,3 kWh/100 km körüli fogyasztást feltételez (a teljes kapacitásra vetítve), ami egy 4,8 méteres SUV-tól kifejezetten takarékos érték, és jól mutatja az alacsony légellenállás hatását. A hosszabb hatótávú változat így európai mércével is az 500 kilométer feletti kategóriában lenne, de egy magyar téli autópályás utazáson ennél érezhetően kevesebbel kell számolni.
Öt ülés, 576 liter és három kijelző
Annak ellenére, hogy egy közel 4,8 méteres SUV-ról van szó, az ID. Aura T6 kizárólag ötszemélyes utastérrel készül. Ennek viszont megvan az előnye: a csomagtartó 576 literes térfogatot kínál, ami családi használatra bőven elég. Az utastér legfeltűnőbb eleme a műszerfal közepén elhelyezett, lebegő kialakítású 15,6 colos érintőkijelző, amely támogatja az Apple CarPlay, a HiCar és a CarLink használatát is. Mellette egy 10,25 colos digitális műszeregység és egy nagyméretű, 25,8 colos, kiterjesztett valóságot alkalmazó head-up display is helyet kapott. Az infotainment rendszert egy 4 nanométeres gyártástechnológiával készülő chip hajtja, amelynek maximális számítási teljesítménye 20 TOPS, vagyis a felület gyorsaságára aligha lehet panasz.
LiDAR és városi vezetéstámogatás is jár hozzá
Az ID. Aura T6 talán legérdekesebb technológiai eleme a LiDAR érzékelőre épülő vezetéstámogató rendszer, ami ebben az árkategóriában Európában még szinte elképzelhetetlen. A rendszer agya a Horizon Robotics Journey 6H chipje, amely 420 TOPS számítási teljesítményre képes, vagyis több mint hússzor akkora teljesítményre, mint az infotainmentet kiszolgáló processzor. Ez teszi lehetővé a Highway NOA, azaz a navigációval összekapcsolt autópályás vezetéstámogatás, valamint az Urban Pilot városi vezetéstámogató funkció működését. Kínában ezek a funkciók mára a középkategóriában is elvárássá váltak, és a Volkswagen ezzel azt jelzi, hogy nem akar lemaradni a helyi márkák mögött. Hogy az ID. Aura T6 vagy egy hozzá hasonló, a CEA architektúrára épülő modell valaha eljut-e Európába, arról egyelőre nincs információ. Az viszont már most látszik, hogy a kínai vásárlók a Volkswagentől is egészen más ár-érték arányt kapnak, mint az európaiak.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
