Verziótól függően 600–800 ezer forint: ennyivel kerül többe itthon, ha valaki a Volvo kompakt villanyautóját nem a hagyományos SUV-karosszériával, hanem a lejtős, kupés tetővonalú változatban kéri. A svéd márka ráncfelvarrt Volvo EX40 és EC40 modelljei ugyanis megkapták a magyar árlistájukat, így most már itthon is megvásárolhatók. A frissítés nem forradalom, inkább alapos finomhangolás, amelynek része egy nagyobb érintőkijelző és a Google Gemini integrálása az infotainment rendszerbe.
A Volvo EX40 ára: 18,4 és 23 millió forint között
A megújult EX40 magyar árlistája három lépcsőből áll, és a lépcsőfokok között jelentős a különbség teljesítményben és árban is. A belépő szintet a 238 lóerős, egymotoros változat jelenti, amelynek alapára 18,4 millió forint. Eggyel feljebb a 252 lóerős, nagyobb akkumulátorral szerelt kivitel áll, amely 19,8 millió forintról indul. A paletta csúcsán a 442 lóerős, kétmotoros, összkerékhajtású verzió található, amelyért alaphangon 23 millió forintot kér a Volvo. A legnagyobb hatótávú EX40 a gyári adatok szerint 575 kilométert tud megtenni egyetlen töltéssel, ami ebben a méretkategóriában kifejezetten versenyképes érték.
A kupés hangulatú testvérmodell, az EC40 árai ugyanezt a logikát követik, csak magasabb szinten:
- 238 LE: EX40 – 18,4 millió Ft | EC40 – 19,2 millió Ft
- 252 LE (nagyobb akkumulátor): EX40 – 19,8 millió Ft | EC40 – 20,6 millió Ft
- 442 LE (duplamotoros, összkerékhajtás): EX40 – 23 millió Ft | EC40 – 23,6 millió Ft
Mennyit ér a kupés tető? Ennyi az EC40 felára
Ha egymás mellé tesszük a két modell árait, kirajzolódik, mennyit kér a Volvo a lejtős tetővonalért. Az egymotoros alapváltozatnál és a nagyobb akkumulátoros kivitelnél egyaránt 800 ezer forint a különbség az EC40 javára, a duplamotoros csúcsmodellnél viszont már csak 600 ezer forint. Ez arányaiban 3–4 százalékos felárat jelent, vagyis a kupés formáért fizetett pénz nem elhanyagolható, de nem is drasztikus. Érdekes ugyanakkor, hogy az EC40 nem csak a stílusért kér többet. Akár 584 kilométeres hatótávja 9 kilométerrel meghaladja az EX40 legjobb értékét, ami valószínűleg a lejtősebb tetővonal kedvezőbb aerodinamikájának köszönhető. Ennek az ára viszont a kisebb hátsó fejtér és csomagtér, ami egy családi autóként használt modellnél sokat nyomhat a latban.
A teljesítménylépcsők árát is érdemes megnézni. Az EX40-nél a 238 lóerős alapváltozatról a 442 lóerős csúcsmodellre lépni 4,6 millió forintba kerül, az EC40-nél pedig 4,4 millió forintba. A nagyobb akkumulátoros középső változat mindkét modellnél 1,4 millió forinttal drágább az alapnál, ami a hatótávra érzékeny vásárlóknak valószínűleg a legjobb kompromisszumot jelenti.
Új fényszórók, átrajzolt orr: így változott kívülről a megújult Volvo EX40
A modernizált EX40 elsősorban az orrán ismerhető fel. Új fényszórókat, átrajzolt hűtőrácsot és módosított lökhárítókat kapott, hátul pedig stílusosabb lámpatestek jelzik, hogy a frissített változatot látjuk. Ugyanakkor a változtatások nem írják át az autó alapvető karakterét, a jól ismert, szögletes, határozott Volvo-forma megmaradt. Az EC40 esetében a márka még óvatosabb volt: a kupés modell hátulja gyakorlatilag változatlan maradt, így a különbség elsősorban elölről szembetűnő. A ráncfelvarrás része a modernizált biztonsági és vezetéstámogató rendszerek bevezetése is, ami egy olyan márkánál, amely évtizedek óta a biztonságra építi az imázsát, szinte kötelező elem.
Nagyobb kijelző és Google Gemini az utastérben
A belső térben a legszembetűnőbb újdonság a középső érintőkijelző, amelynek képátlója 9-ről 11,2 colra nőtt, így a kezelés áttekinthetőbbé válhat. A frissített infotainment rendszer immár Google Gemini támogatással érkezik, vagyis a Google mesterséges intelligenciás asszisztense is beköltözött az autóba. A Volvo a Google-alapú rendszerek egyik úttörője volt, hiszen már az első elektromos XC40 is androidos szoftverrel érkezett, így a Gemini integrálása ennek a stratégiának a logikus folytatása. Ráadásul az utastérben finomabb, új anyagokkal is találkozhatunk, a felszereltséget pedig új vezeték nélküli telefontöltő és megújult hangulatvilágítás egészíti ki. Ezek a változások együtt azt a benyomást erősítik, hogy a Volvo a kompakt kategóriában is a prémium élményre helyezi a hangsúlyt.
Az XC40-től az EX40-ig: egy modell három neve
Az EX40 története jól mutatja, milyen gyorsan változott az elmúlt években a Volvo modellpolitikája. Az alapot a 2017-ben debütált XC40 adta, amely nemrégiben szintén ráncfelvarráson esett át. Ebből készült 2021-ben a teljesen elektromos Recharge változat, a márka első tisztán elektromos sorozatgyártású modellje. 2024 óta viseli az EX40 nevet, összhangban a Volvo új elnevezési rendszerével, amelyben az „E” betű az elektromos modelleket jelöli. Ugyanezt az utat járta be a kupés testvér is: a 2021-ben C40 Recharge néven debütált modell 2024 óta EC40 típusjelzéssel fut. A mostani facelift tehát egy már négy-öt éve piacon lévő platform frissítése, amelynek célja, hogy a modellek versenyképesek maradjanak az egyre zsúfoltabb kompakt prémium villanyautó-szegmensben.
Kisebb pénztárcára: az EX30 mint alternatíva
Akinek az EX40 túl nagy vagy túl drága, annak ott van a márka legkisebb villanyautója, a 3 éve piacra került EX30. Ez 14 millió forintos indulóáron 272 lóerőt és 335 kilométeres hatótávot kínál. Az EX40 belépő változata így 4,4 millió forinttal, nagyjából 31 százalékkal drágább az EX30-nál, és meglepő módon kevesebb lóerővel rendelkezik, 238 kontra 272. A felárért cserébe azonban nagyobb belső teret, praktikusabb csomagtartót és jóval nagyobb hatótávot kap a vásárló, hiszen a legnagyobb hatótávú EX40 közel 240 kilométerrel többet tud megtenni egy töltéssel, mint az EX30. A választás tehát elsősorban azon múlik, hogy városi kisautóra vagy hosszabb utakra is alkalmas, családbarát kompakt SUV-ra van-e szükség.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
