Légvonalban nagyjából 40 kilométerre a magyar határtól, a szlovákiai Nagysurányban épülő akkumulátorgyárba is beszáll a Volkswagen. A kínai Gotion High-tech hétfőn közzétett tőzsdei közleménye szerint a két vállalat három közös vállalatot hoz létre, és összesen 3,22 milliárd eurót fektet három, egymással összefüggő akkumulátoros projektbe Spanyolországban, Szlovákiában és Marokkóban. A megállapodás igazi meglepetése azonban nem a szlovák, hanem a spanyol szál. A Volkswagen ugyanis saját, eddig féltve őrzött sagunti cellagyárát is megnyitja a kínai partner előtt. A több milliárd eurós alku megvalósulása most már csak a hatóságok és a részvényesek jóváhagyásán múlik.
Mit tartalmaz a Volkswagen és a Gotion akkumulátorgyár-megállapodása?
A konstrukció lényege egyfajta keresztbe szálló tulajdoncsere. Mindhárom érintett nagyberuházás már jelenleg is folyamatban van, csak eddig egymástól függetlenül haladtak. A Volkswagen akkumulátoros leányvállalata, a PowerCo a Valencia közelében fekvő Saguntban épít akkumulátorcella-gyárat. A Gotion ezzel párhuzamosan a Gotion InoBat Batteries nevű leányvállalatán keresztül Szlovákiában épít cellagyárat, Marokkóban pedig katódanyagokat előállító üzemet létesít. Ezek a projektek a jövőben a két fél által létrehozandó közös vállalatokhoz kerülnek. A sagunti gyárban a Volkswagen megtartja az irányítást, 51:49 százalékos tulajdonosi aránnyal a saját javára. A szlovákiai és a marokkói projektben ugyanakkor fordított lesz a felállás: ott a Gotion birtokolja az 51, a Volkswagen pedig a 49 százalékot. A német oldalon mindhárom esetben a PowerCo lesz a tényleges résztvevő.
A pénzügyi részletek is kiderültek a tőzsdei közleményből. A 3,22 milliárd euróból 2,26 milliárd a sagunti projektre jut, míg a szlovákiai és a marokkói beruházásra egyenként körülbelül 480 millió euró. A terheket a partnerek szinte egyenlő arányban viselik: a Gotion mintegy 1,6 milliárd euróval, a Volkswagen PowerCo pedig körülbelül 1,62 milliárd euróval járul hozzá. A teljes keret nagyjából 70 százaléka tehát a spanyol gyárba megy, a Volkswagen részesedése a teljes finanszírozásból pedig mintegy 50,3 százalék, vagyis hajszálnyival nagyobb a kínai partnerénél. A finanszírozás több lépcsőben érkezik majd, konkrét ütemtervet azonban egyelőre nem közöltek.
Nagysurány: kisebb gyár, mint amit korábban ígértek
A magyar olvasó számára a szlovákiai projekt a legközelebbi. A Gotion InoBat Batteries, röviden GIB, 2025-ben kezdte meg a gyár építését az ország déli részén, Nagysurányban. Az akkori tervek szerint a kísérleti gyártásnak éppen most, 2026 szeptemberében kellett volna elindulnia, a sorozatgyártást pedig 2027-re ígérték. Az ütemterv esetleges módosításáról azóta sem érkezett hivatalos tájékoztatás. Érdemes tudni, hogy a GIB már most is közös vállalat: a Gotion és a szlovák InoBat hozta létre, a kínai fél kezében azonban a részvények 80 százaléka és ezzel az irányítás is. Hogy a PowerCo belépése után pontosan milyen szerepe marad az InoBatnak, arról a tőzsdei közlemény nem árul el semmit.
Ennél is beszédesebb a kapacitás kérdése. A Gotion szerint a körülbelül 480 millió eurós közös beruházással Nagysurányban évi 8,4 GWh gyártási kapacitást hoznak létre. Ez messze elmarad a korábban kommunikált számoktól: a vállalat 2025-ben még kezdetben 20 GWh-ról, hosszabb távon pedig 40 GWh-ról beszélt.
A nagysurányi üzem egy olyan régióban épül, amely néhány év alatt Európa egyik akkumulátoros csomópontjává vált. Magyarországon a CATL debreceni, a Samsung SDI gödi és az SK On iváncsai gyára ugyanennek a láncnak a része. A határ túloldalán most egy Volkswagen-közeli üzem is beáll a sorba, ami jól mutatja, hogy a közép-európai akkumulátoripar egyre inkább ázsiai–európai vegyes tulajdonú szerkezetben épül fel.
Sagunt: a PowerCo egyik zászlóshajója kínai társtulajdonossal
A sagunti gyár jelentősége aligha túlbecsülhető. A salzgitteri és a kanadai St. Thomas-i üzem mellett ez a PowerCo három olyan nagy gyártóhelyének egyike, amelyekkel a Volkswagen-csoport hosszú távon saját cellákkal szeretné biztosítani ellátását. A kanadai üzemben a termelés jelenlegi tervek szerint legkorábban 2029-ben indulhat. Hogy éppen ebbe a stratégiai gyárba enged be a Volkswagen egy kínai társtulajdonost, az éles fordulat ahhoz képest, hogy a PowerCo-t eredetileg a teljes önállóság jelképének szánták. A lépés ugyanakkor nem volt teljesen váratlan: a spanyol La Tribuna de Automoción szaklap már júliusban arról írt, hogy a spanyol leányvállalat közös vállalattá alakulhat. Most kiderült, hogy a lap forrásai pontosan tudták, miről beszélnek.
A kapacitás itt is kérdéseket vet fel. A Gotion közleménye szerint a sagunti lítiumion-akkumulátor-gyártás tervezett éves kapacitása 29,1 GWh lesz, miközben a PowerCo korábban következetesen 40 GWh-t emlegetett. Hozzáadott elemzés: ez nagyjából 27 százalékkal kevesebb a korábban ígértnél. Egyelőre nem világos, hogy tényleges kapacitáscsökkentésről van szó, vagy a szám csak a most bejelentett beruházáshoz tartozó első kiépítési szakaszra vonatkozik. A két európai gyár együttesen évi 37,5 GWh cellát állíthat elő, és ennek túlnyomó része a Volkswagen igényeit szolgálja majd.
A Gotion spanyol jelenléte ráadásul nem korlátozódik Saguntra. A kínai vállalat Valladolidban egy másik projektet is folytat: a Perte-VEC programból nemrégiben megítélt támogatások után ott elsőként katódanyagokat előállító és akkumulátor-újrahasznosító üzemet kíván létrehozni.
Marokkó: 100 000 tonna LFP-katód a két európai gyárnak
A harmadik láb a Rabat-Salé-Kénitra szabadkereskedelmi övezetben épülő katódanyaggyár, amely szintén közös vállalati tulajdonba kerül. Az üzem LFP-katódanyagokra, vagyis a lítium-vas-foszfát cellák kulcsösszetevőjére szakosodik, éves kapacitását 100 000 tonnára tervezik, és elsősorban a sagunti és a nagysurányi közös vállalatot fogja ellátni. Ez a Volkswagen régóta hangoztatott törekvésébe illeszkedik, hogy akkumulátoros ellátási láncát egyre mélyebben, vertikálisan integrálja. Mindössze néhány héttel ezelőtt az Afrikai Fejlesztési Bank 100 millió eurós hitelt biztosított a gyár megépítésére. A bank júliusi közleménye szerint az első ütemben évi 10 GWh-nak megfelelő LFP-katódanyag előállítása a cél, hosszabb távon pedig 100 GWh-ra bővítenék a kapacitást, konkrét időpont nélkül.
A marokkói projekt története is jól mutatja, hogyan változtak menet közben a számok. A Gotion 2024-ben írt alá beruházási megállapodást a marokkói kormánnyal, és létrehozta teljes tulajdonú leányvállalatát, a Gotion Power Morocco társaságot. Akkor még évi 20 GWh-s kapacitásról volt szó, a mostani közlemény viszont már tonnában adja meg a célt. A Gotion csak annyit közölt, hogy az egyes projektek építési időszaka a tényleges előrehaladás függvényében várhatóan nem haladja meg az öt évet.
Régi partnerség, teljesen új szinten
A Volkswagen és a Gotion kapcsolata korántsem új keletű. A német konszern körülbelül 25 százalékos részesedéssel a kínai vállalat legnagyobb részvényese, a Gotion pedig a világ öt legnagyobb akkumulátorcella-gyártója közé tartozik. Operatív szinten is régóta összefonódnak. Amíg a sagunti gyár nem kezdi meg a termelést, a Gotion a kínai Hefeiből szállítja a Volkswagen egységesített akkumulátorcelláit a Spanyolországban gyártott modellekhez, többek között az ID. Polo és a Cupra Raval számára. E cellák sorozatgyártása 2025 novemberében indult Kínában. A Gotion technológiai partnerként részt vett az egységesített cella fejlesztésében és a PowerCo salzgitteri cellagyárának felépítésében is, ahol a hírek szerint több száz kínai szakember dolgozott.
A most bejelentett három közös vállalat ennek ellenére minőségi ugrást jelent. Eddig a Gotion technológiát, tudást és cellákat adott, a Volkswagen pedig tőkét és piacot. Mostantól viszont a két fél kölcsönösen tulajdonosa lesz egymás európai és észak-afrikai gyárainak. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a Volkswagen európai akkumulátorellátása strukturálisan is összenő egy kínai gyártóéval.
Miért éri meg ez a Volkswagennek, és mi van még hátra?
A Volkswagen érdeklődése a megállapodás iránt könnyen érthető. A saját cellagyártás kiépítése eurómilliárdokat emészt fel, miközben a konszern komoly gazdasági és költségcsökkentési nyomás alatt áll. A cég már egy ideje keresi a módját, hogyan foghatná vissza a PowerCo tőkeigényét. A Gotionnel kialakított szorosabb együttműködés ezt kínálja: a Volkswagen közép- és hosszú távon kedvezőbb finanszírozási feltételek mellett, megosztott kockázattal folytathatja európai akkumulátorstratégiáját. Az ár a sagunti gyár feletti kizárólagos kontroll feladása és egy még erősebb kínai függés.
A megállapodás ugyanakkor még nincs kőbe vésve. A Gotion igazgatótanácsa szeptember 28-án jóváhagyta a javaslatot, kínai sajtóértesülések szerint azonban a beruházási szerződést még nem írták alá. A tranzakcióhoz a részvényesek és az illetékes szabályozó hatóságok jóváhagyása is kell, és egyelőre az sem világos, hogy a Volkswagen vezetése hivatalosan rábólintott-e már az ügyletre. Ennek nyomán a következő hónapokban nemcsak az engedélyeztetés lesz izgalmas, hanem az is, hogy a vállalatok megmagyarázzák-e végre a Saguntban, Nagysurányban és Marokkóban látható kapacitás-zsugorodást.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
