Van egy ország, ahol mostantól pénzt kaphatsz azért, hogy semmi extrát nem teszel – csak hazaérve mindig bedugod a villanyautód töltőkábelét. Írországban augusztus közepén indul el az EV Flex nevű kísérleti program, amelyet az ír elosztóhálózat-üzemeltető ESB Networks és az intelligens töltési megoldásokat kínáló brit Ohme közösen dolgozott ki. A program hat hónapon át fut, és a résztvevő elektromosautó-tulajdonosok ezalatt akár 78 eurót is kereshetnek azzal, hogy a szokásosnál rugalmasabban viszonyulnak ahhoz, mikor és hogyan töltik fel az autójukat.
Mi pontosan az EV Flex, és mit kell tenni érte?
A kísérlet ötlete meglepően egyszerű: a résztvevőket nem arra kérik, hogy éjszaka korábban vagy később töltsenek, hanem arra, hogy minden alkalommal csatlakoztassák autójukat a töltőhöz, amikor otthon parkolnak – függetlenül attól, hogy éppen szüksége van-e töltésre az akkumulátornak vagy sem. Az Ohme szoftvere ezután automatikusan eldönti, mikor a legkedvezőbb pillanat ténylegesen elindítani a töltést, a hálózat aktuális terhelése alapján. Az autós tehát semmit nem veszít azzal, hogy mindig bedugja a kábelt – cserébe viszont hozzáférést biztosít a hálózat számára ahhoz a rugalmassághoz, amire nagy szüksége van a megújuló energiaforrások egyre nagyobb arányú beépítése miatt.
Mennyit ér ez a gyakorlatban?
A hat hónapos kísérlet során a maximálisan kereshető összeg 78 euró. Ha ezt szétosztjuk a program teljes időtartamára, nagyjából havi 13 euróról beszélünk – ez a szám nem szerepel a forrásban, hanem a hat hónapos keretösszegből számolható ki, de jól érzékelteti, hogy nem egy elhanyagolható zsebpénzről, hanem egy rendszeres, kiszámítható kis pluszjuttatásról van szó, amit gyakorlatilag ingyen, pusztán szokásváltoztatással lehet megszerezni.
Miért éri meg mindez a hálózatnak?
David Watson, az Ohme vezérigazgatója szerint a rugalmassági szolgáltatások kulcsszerepet játszhatnak abban, hogy a fogyasztók pénzt spóroljanak az energiaköltségeiken, a kísérlet pedig épp azt hivatott bizonyítani, hogy az ügyfelek aktív bevonása nélkülözhetetlen ahhoz, hogy a hálózat képes legyen kielégíteni a csúcsidőszaki keresletet úgy, hogy közben mindenki számára csökkenjenek a költségek és a szén-dioxid-kibocsátás. Hozzátette: a brit piacon futó hasonló kísérletek megmutatták, hogy az ügyfelek – megfelelő ösztönzés mellett – hajlandók megváltoztatni azt, mikor csatlakoztatják autójukat a töltőhöz, és ezzel jelentős rugalmas kapacitást tudnak biztosítani a rendszernek. Az ESB Networks oldaláról Aisling Walsh, a vállalat ügyfélkapcsolati és stratégiai vezetője azt emelte ki, hogy az EV Flex a meglévő rugalmassági programjaik – köztük az „Is This a Good Time?” kezdeményezés – természetes kiegészítője, és értékes betekintést nyújt majd abba, hogyan viszonyulnak az elektromosautó-tulajdonosok az okos töltéshez.
Az Ohme már bizonyított Nagy-Britanniában
Az EV Flex nem előzmény nélküli vállalkozás: az Ohme korábban részt vett a brit CrowdFlex háztartási energiaflexibilitási kísérletben is, amely 2024 májusától 2025 szeptemberéig tartott, és ezalatt több mint 400 rugalmassági eseményt bonyolított le. A program csúcsán a vállalat egyetlen kísérlet keretében akár 20 000 ügyfelet is bevont, akiknek összesen 750 000 fontot fizetett ki, miközben közel 150 megawattnyi villamosenergia-kapacitást tudott rugalmasan kezelni. Ha ezt a 750 000 fontot elosztjuk a 20 000 résztvevő között, fejenként átlagosan 37,5 fontos kifizetés jön ki – ez a szám szintén a forrásadatokból számolható levezetett érték, és jól mutatja, hogy az ír program 78 eurós felső határa nagyságrendileg hasonló tartományban mozog, mint amit a brit ügyfelek korábban kaptak.
Mit jelenthet ez a jövőre nézve – akár Magyarországon is?
Az ír kísérlet azért érdekes a hazai olvasók számára is, mert pontosan azt a kérdést feszegeti, amely előbb-utóbb minden növekvő villanyautó-piacon felmerül: hogyan lehet a magánháztartások töltési szokásait úgy összehangolni a hálózat teherbírásával, hogy abból mindenki jól járjon. Magyarországon egyelőre nincs hasonló, pénzben mérhető ösztönzőrendszer az otthoni töltők rugalmas kihasználására, de ahogy nő az elektromos autók száma és egyre nagyobb terhelést jelentenek a helyi hálózatokra, a nyugat-európai és brit-ír modellek – köztük az EV Flex – könnyen mintaként szolgálhatnak a hazai energiaszolgáltatók számára is.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
