Kínában júliusban minden korábbinál nagyobb fordulat zajlott le az autópiacon: az újonnan eladott személyautók 60,4 százaléka már elektromos vagy plug-in hibrid volt, ez pedig minden idők legmagasabb havi aránya. Az év első hét hónapját nézve az arány 50 százalék fölé emelkedett – szintén először a kínai autóipar történetében. A szám mögött azonban nem egyszerű, egyenletes növekedés áll, hanem egy sokkal drámaibb történet: a hazai kereslet megtorpanása és az export robbanásszerű felfutása.
Rekordarány, de nem egyenletes növekedés
A Kínai Autógyártók Szövetsége (CAAM) adatai szerint júliusban 1,561 millió új energiájú járművet (NEV) értékesítettek Kínában, ami éves összevetésben 23,7 százalékos bővülést jelent. Júniushoz képest ugyanakkor 5 százalékos visszaesés történt – ez a szezonalitás miatt nem szokatlan jelenség a kínai piacon. Az igazi hír mégsem az abszolút szám, hanem az arány: mivel a teljes autópiac egyidejűleg zsugorodott, az NEV-ek részesedése ennek ellenére rekordszintre emelkedett. A CN EV Post szerint ez az első alkalom, hogy az év első hét hónapjának összesítésében is átlépték az 50 százalékos küszöböt.
A belföldi kereslet lefékez, az export berobban
A kínai elektromos autó piac talán legfontosabb üzenete nem a rekordarány, hanem az, hogy mi áll mögötte. A belföldi NEV-értékesítés júliusban éves szinten 2,8 százalékkal, 1,008 millió darabra csökkent – vagyis a hazai vásárlók kevesebb elektromos és hibrid autót vettek, mint egy évvel korábban. Ezzel szemben az NEV-export 145 százalékkal, 553 ezer darabra ugrott. Az export tehát egyre inkább a kínai gyártók motorja lesz, miközben a hazai piac stagnál vagy éppen visszaesik – és ez a tendencia, ha kisebb mértékben is, de a belső égésű motoros autóknál is megfigyelhető.
Ha a júliusi export- és termelési adatokat egymás mellé tesszük, kiderül, hogy az 1,576 millió darabos NEV-gyártásból már 35 százalék külföldre került – ez azt jelenti, hogy nagyjából minden harmadik Kínában gyártott elektromos vagy hibrid autó ma már nem is a hazai piacra készül, hanem exportra.
A hagyományos autók összeomlása a hátterében
Kína teljes személyautó-piaca júliusban éves összevetésben lényegében stagnált, 2,59 millió darabbal – vagyis nagyjából annyi autót adtak el, mint egy évvel korábban. Ez a látszólagos stabilitás azonban félrevezető: a hajtáslánc típusától függetlenül a belföldi értékesítés 23,6 százalékkal, 1,541 millió darabra esett vissza, miközben a teljes export – minden hajtáslánc-típust figyelembe véve – 81 százalékkal, 1,043 millió darabra ugrott. A belső égésű motoros autók belföldi eladása különösen nagyot zuhant, éves szinten 45,7 százalékkal. A kínai autóipar tehát egyre inkább exportra termel, miközben a hazai vásárlóerő – legalábbis a hagyományos autók piacán – látványosan gyengül.
BEV kontra plug-in hibrid: ki húzza a growth-ot
Az NEV-szegmensen belül a tiszta akkumulátoros elektromos autók (BEV) teljesítettek jobban: júliusban 1,072 milliódarabot adtak el belőlük, ami 32 százalékos éves növekedés, bár júniushoz képest 6,1 százalékos volt a visszaesés. A plug-in hibridekből 489 ezer darab kelt el, ez 8,4 százalékos éves bővülés, havi összevetésben viszont 2,2 százalékos csökkenés. A számok alapján egyértelmű: a tisztán elektromos hajtás jelenleg gyorsabban növekszik, mint a plug-in hibrid szegmens, ami hosszabb távon is meghatározhatja, mely technológiába fektetnek többet a kínai gyártók.
A termelési oldal is rekordot dönt
A gyártási adatok is alátámasztják a piaci trendet: Kínában júliusban 1,576 millió NEV készült, ez 26,8 százalékos éves növekedés, és az akkumulátoros elektromos autók gyártása immár második egymást követő hónapban haladta meg az egymillió darabot. Az év első hét hónapjában összesen 9,014 millió NEV gördült le a futószalagokról, közel 10 százalékkal több, mint egy évvel korábban.
Ha ezt a hét hónapos ütemet vetítjük ki egész évre, az éves kínai NEV-termelés nagyjából 15,4-15,5 millió darab körül alakulhat 2026-ban – ez önmagában nagyobb, mint a legtöbb nyugati ország teljes éves autópiaca, és jól mutatja, milyen léptékkel kell számolni, amikor a kínai export európai hatásairól esik szó.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
