Van benne valami furcsa paradoxon: miközben a Mercedes-AMG hagyományosan a márka legvadabb, legbrutálisabb szériáját képviseli, a most Magyarországon is elérhetővé vált új alapmodell éppen azzal lepi meg az embert, hogy nem is a gyorsulásával vagy a lóerőszámával tűnik ki igazán, hanem azzal, hogy minden korábbi elektromos AMG-nél messzebbre visz egyetlen töltéssel. Augusztus 13-tól már Magyarországon is megrendelhető a Mercedes-AMG GT 53 4-ajtós Coupé, a tavasz végén bemutatott, teljesen elektromos GT 4-ajtós Coupé család legújabb, legvisszafogottabb — és legolcsóbb — tagja.
Kevesebb lóerő, több hatótáv: a fordított logika
Az AMG-modelleknél megszokott gondolkodásmód szerint minél feljebb lépünk a kínálatban, annál több mindent kapunk: több lóerőt, nagyobb nyomatékot, gyorsabb gyorsulást. A hatótáv esetében viszont éppen fordítva működik a történet. A GT 53 4-ajtós Coupé 544 lóerős teljesítményével és 800 newtonméteres nyomatékával a család leggyengébb tagja, ugyanakkor 809 kilométeres WLTP-hatótávval rendelkezik — ez a legjobb érték az egész modellcsaládban, jócskán megelőzve a nála jóval erősebb testvéreket. A jelenség maga nem meglepő azok számára, akik ismerik az elektromos hajtásláncok fizikáját: kevesebb teljesítményleadás kisebb energiafogyasztással jár, ez pedig közvetlenül a hatótávban csapódik le. Az viszont már ritkán fordul elő, hogy egy AMG-modellnél pont ez a kompromisszum váljon a legerősebb eladási érvvé.
Mit tud valójában a Mercedes-AMG GT 53 4-ajtós Coupé?
A szám papíron visszafogottnak tűnhet az AMG-névhez képest, a valóságban azonban a GT 53 4-ajtós Coupé így is messze a sportautók felső ligájában versenyez. A kocsi 3,9 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 kilométer/órára, végsebessége 250 km/h, és — az elektromos hajtás ellenére — szintetikus, hathengeres motorhangot is kínál, hogy a vezetési élmény megőrizze az AMG-khez méltó drámai hangzást. A csomag ára 48 millió forinttól indul itthon.
Hogyan viszonyul a két erősebb testvérhez?
Érdemes egymás mellé tenni a család három tagját, mert a különbségek jól mutatják, mekkora a szórás a kínálaton belül:
- Mercedes-AMG GT 53 4-ajtós Coupé – 48 millió forinttól, 544 LE, 800 Nm, 0–100 km/h: 3,9 mp, végsebesség 250 km/h, WLTP-hatótáv 809 km
- Mercedes-AMG GT 55 4-ajtós Coupé – 63,5 millió forinttól, 816 LE, 1800 Nm, 0–100 km/h: 2,8 mp, végsebesség 300 km/h, WLTP-hatótáv 689 km
- Mercedes-AMG GT 63 4-ajtós Coupé – 78,2 millió forinttól, 1169 LE, 2000 Nm, 0–100 km/h: 2,4 mp, végsebesség 300 km/h, WLTP-hatótáv 684 km
A GT 55-ös és a GT 63-as valódi, V8-as hangzást imitáló szintetikus motorhanggal büszkélkedik, és brutális gyorsulási értékeikkel egyértelműen a szupersportautók kategóriáját célozzák. Ezzel szemben a GT 53-as inkább azoknak szól, akik az AMG-dinamikát keresik, de nem szeretnék minden hétvégén tölteni az autót.
Mennyibe kerül mindez valójában? — hozzáadott elemzés
A nyers számok mögött egy figyelemre méltó arány rajzolódik ki, amelyet a hivatalos közlemények nem emelnek ki, de a vásárlói döntéshez fontos lehet. A csúcsmodell, a GT 63 4-ajtós Coupé 62,9 százalékkal kerül többe, mint a GT 53-as, miközben teljesítményben 53,5 százalékkal erősebb — hatótávban viszont 18,3 százalékkal lemarad tőle. Vagyis aki a belépő szintű GT 53-at választja, jelentősen kevesebbet fizet, cserébe pedig nemcsak hogy nem kell teljesítményben drasztikusan lemondania semmiről a hétköznapi használatban, hanem kifejezetten többet is kap hatótávban. Ez a fajta fordított arányosság ritkán jelenik meg ilyen tisztán egy prémium sportautó-család kínálatában.
Mit jelent ez a magyar villanyautó-piacon?
A hazai luxusszegmens vásárlói számára a GT 53 4-ajtós Coupé egyfajta belépőt kínál az AMG-univerzumba anélkül, hogy a napi használhatóságról le kellene mondaniuk. A 809 kilométeres WLTP-hatótáv — még ha a valós, téli fogyasztás mellett ez alacsonyabb érték is lesz — komoly előny egy olyan piacon, ahol a töltőhálózat sűrűsége és a hosszú távú utazások kényelme továbbra is kulcskérdés a vásárlási döntésben. A modell egyúttal azt is jelzi, hogy a Mercedes-AMG stratégiája szerint az elektromos hajtás nem feltétlenül jár együtt a hatótáv feláldozásával a teljesítmény oltárán — sőt, bizonyos esetekben éppen az ellenkezője igaz.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
