A Porsche az utóbbi időben többször is változtatott az elektromos átállással kapcsolatos tervein, a vállalat új vezérigazgatója, Michael Leiters azonban első nagyobb interjújában egyértelművé tette, hogy a korábbi találgatások ellenére elkészül az elektromos Porsche 718. Ugyanakkor továbbra is vannak arra utaló jelek, hogy Leiters nem feltétlenül olyan elkötelezett az elektromos átállás felgyorsítása mellett, mint amennyire lehetne.
A Porsche – sok más német autógyártóhoz hasonlóan – meglehetősen összetett utat járt be az elektromos autózás területén. A német sportautógyártó az elsők között dobott piacra teljesen elektromos modellt úgy, hogy azt a hagyományos modellpaletta szerves részeként kezelte, nem pedig valamilyen különálló „e” vagy „i” almárkába száműzte. A márka legkelendőbb modelljei, a Macan és a Cayenne ráadásul mostanra tisztán elektromos változatban is elérhetők, és ezek a modellek kifejezetten jól teljesítenek a piacon. A Porsche ugyanakkor jóval lassabban haladt az olyan ikonikus, a márka arculatát meghatározó modellek villamosításával, mint például a 911; hiába hangsúlyozta a vállalat rendszeresen a Taycan kiemelkedő teljesítményét, és hiába döntött rekordokat az elektromos Cayenne prototípusa, úgy tűnik, hogy a 911 lesz az utolsó Porsche, amely megkapja az elektromos hajtás teljesítménybeli előnyeit.
A Porsche általános elektromos stratégiája sem volt mindig következetes. Tavaly a vállalat mintegy 6 milliárd dolláros leírást jelentett be annak következményeként, hogy az eredetileg tervezettnél lassabb elektromos átállás mellett döntött. Ez különösen érdekes annak fényében, hogy a Porsche éppen azokon a piacokon teljesít a leggyengébben, ahol a kínai elektromos autók a legerősebbek – ha egy gyártó már eleve lemaradásban van, első látásra különös döntésnek tűnik tovább lassítani az átállást. Ez a bizonytalan elektromos stratégia a Porsche 718 körül kialakult pletykákban is megmutatkozott: először arról érkeztek hírek, hogy az elektromos 718 Boxster és Cayman fejlesztése késedelmet szenvedhet, később pedig már olyan információk is napvilágot láttak, amelyek szerint a Porsche akár teljes egészében törölheti az elektromos sportautót.
Leiters szerint piacra kerül az elektromos 718
A Frankfurter Allgemeine Zeitung Michael Leitersszel készített interjúja számos témát érintett, de elektromobilitási szempontból természetesen az elektromos modellekkel kapcsolatos kijelentések a legérdekesebbek. Leiterst többek között arról kérdezték, hogyan alakul a Porsche kapcsolata a Volkswagen-csoport többi márkájával, amelyekkel a sportautógyártó bizonyos technológiákat is megoszt – ennek egyik legismertebb példája a Porsche és az Audi közötti platformmegosztás, hiszen a Porsche Taycan és az Audi e-tron GT ugyanarra a műszaki alapra épül. Hasonló együttműködés készül az elektromos Porsche 718 esetében is, amely a tervek szerint közös platformot használ majd az Audi készülő elektromos TT-jével, ezért joggal merült fel a kérdés: ha a Porsche valóban az elektromos 718 törlését fontolgatta, az vajon milyen problémákat okozott volna az Audinak? Az Audi a maga részéről mindvégig azt állította, hogy az elektromos TT alapjául szolgáló platform sorozatgyártása nincs veszélyben, a Porsche oldaláról azonban jóval bizonytalanabbnak tűnt a helyzet.
Michael Leiters most gyakorlatilag véget vetett ezeknek a találgatásoknak, és egyértelműen kijelentette, hogy az elektromos 718 elkészül: „Az elektromos 718 esetében arra a következtetésre jutottunk, hogy megépítjük a modellt, mert gazdasági szempontból ez a legjobb megoldás, és fantasztikus autó lesz.” Ezzel tehát eldőlni látszik a kérdés: nemcsak az biztos, hogy elkészül az elektromos Porsche 718, hanem Leiters szerint üzletileg is ez jelenti a legjobb megoldást a Porsche számára.
A Taycan sem tűnik el a kínálatból
Leiterst további elektromos modellekről is kérdezték. Felmerült például, hogy a Porsche esetleg megszüntetheti-e a Taycant azért, hogy helyet teremtsen a később érkező elektromos modellek számára, amelyek között szerepelhet egy, a 911 fölé pozicionált elektromos szupersportautó, valamint egy, még a Cayenne-nél is nagyobb SUV. Leiters válaszából azonban az derült ki, hogy a Taycan megszüntetése helyett inkább a modellváltozatok számának csökkentésére koncentrálna, hogy kevésbé összetetté váljon a Taycan kínálata. A Porsche vezérigazgatója teljesen egyértelműen fogalmazott: „Rövid távon nem tervezzük a Taycan megszüntetését. Rengeteget fektettünk a modellbe, és szeretnénk megfigyelni, hogyan alakul iránta a kereslet.” A Taycan tehát egyelőre biztosan a Porsche modellpalettájának része marad, bár elképzelhető, hogy a jelenleginél egyszerűbb, kevesebb változatból álló kínálattal folytatja pályafutását.
A Porsche ugyanakkor tovább lazítaná az európai elektromosautó-szabályokat
Michael Leiters több olyan érvet is megismételt, amelyek korábban a Porsche előző vezetése, illetve általánosságban a német és az olasz autóipar részéről is elhangzottak. Szerinte „az elektromobilitás felfutása nem halad olyan gyorsan, mint azt az uniós CO2-célok meghatározásakor feltételezték.” Az Electrek ugyanakkor arra hívja fel a figyelmet, hogy Európa kifejezetten erős évet produkál az elektromos átállás területén, és az elektromos autók értékesítésének növekedésében jelenleg még Kínát is megelőzi. A tisztán elektromos autók ráadásul mostanra a Porsche hazai piacán, Németországban is az újonnan értékesített autók leggyakoribb hajtásláncává váltak. Mindeközben Európának egy nemzetközi energiaválsággal is szembe kell néznie, amely ismét ráirányította a figyelmet az olajfüggőség problémájára, ami tovább erősíti azt az érvet, hogy a kontinensnek minél gyorsabban csökkentenie kellene a kőolajtól való függőségét.
Az európai politikai döntéshozatal legutóbbi lépései, illetve az autógyártók lobbitevékenysége azonban nem feltétlenül ezt az irányt tükrözik. Az Európai Unió eredetileg azt tűzte ki célul, hogy 2035-re az új autók értékesítésében gyakorlatilag teljesen átálljon a zéró emissziós járművekre, az utóbbi időben azonban az EU több ponton is enyhített az eredeti elképzeléseken, különféle módosításokkal lazítva a célokon. Ezek a változtatások önmagukban eddig viszonylag kisebb jelentőségűek voltak, de egyre több ilyen engedmény jelenik meg, miközben az autógyártók további rugalmasságért lobbiznak. Michael Leiters az interjúban például arról beszélt, hogy a Porsche „nagyobb rugalmasságot” szeretne, amelybe a „megújuló üzemanyagok” használata is beletartozna – a Porsche régóta az úgynevezett e-üzemanyagok egyik legnagyobb támogatója. Ezek olyan szintetikus üzemanyagok, amelyeket leválasztott szén-dioxid, valamint elektrolízissel előállított hidrogén felhasználásával készítenek, és elméletileg karbonsemlegesek lehetnének, amennyiben az előállításukhoz szükséges hidrogént teljes egészében karbonmentes villamos energiával állítják elő. Jelenleg azonban a világ hidrogéntermelésének mintegy 95 százaléka metán felhasználásával történik.
Az Electrek szerint az e-üzemanyagok összességében nem tekinthetők igazán környezetbarát megoldásnak, elsősorban azért, mert rendkívül sok energiára van szükség az előállításukhoz. Egy elektromos autó akkumulátorának közvetlen feltöltése nagyjából négyszer hatékonyabb energiafelhasználást tesz lehetővé; ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy ugyanannyi megújuló áramból egy tisztán elektromos autó nagyjából négyszer akkora távolságot tehetne meg, mint egy e-üzemanyaggal hajtott, belső égésű motoros jármű. Emellett az e-üzemanyagok belső égésű motorban történő elégetése továbbra is helyi légszennyezőanyag-kibocsátással jár, hasonlóan a hagyományos belső égésű motoros autókhoz, az ilyen üzemanyagok használata pedig meghosszabbíthatja a belső égésű motorok életciklusát, ami azt jelenti, hogy az ezekkel járó energiahatékonysági problémák és helyi károsanyag-kibocsátás akár további évtizedekig velünk maradhat.
Leiters az európai üzleti életben egyre gyakrabban megjelenő álláspontra is utalt, amely szerint Kína nem teljesen tisztességes feltételek mellett versenyez, miközben az európai vállalatokat túl szigorú szabályozások kötik. A két állítás bizonyos szempontból ellentmondásos, hiszen az európai szabályozás lazítása önmagában nem feltétlenül oldja meg a kínai gyártók technológiai és költségelőnyéből fakadó problémákat. A Porsche új vezérigazgatója mindenesetre elismeri, hogy Kína rendkívül összetett és nehéz kérdést jelent az európai autóipar számára – az viszont továbbra is kérdéses, hogy az általa javasolt nagyobb szabályozási rugalmasság és az e-üzemanyagok szerepének növelése valóban megfelelő válasz-e erre a kihívásra.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
