Mielőtt a Smart hivatalosan bemutatta volna, a kínai hatóságok már elárultak róla mindent, amit tudni érdemes. Egy hivatalos típusjóváhagyási adatbázisban bukkantak fel az új Smart #2 első, álcázás nélküli, sorozatgyártásra kész képei – és velük együtt olyan konkrét adatok is, amelyeket a gyártó eddig nem közölt. A kétszemélyes, ikonikus ForTwo szellemi utódjának szánt városi elektromos kisautó világpremierjét októberben, a Párizsi Autószalonon tartják, de a papírforma alapján már most körvonalazódik, mire számíthatunk.
Mit árul el a kínai homologizáció?
A Geely és a Mercedes-Benz közös vállalata, a Smart a modellt benyújtotta a kínai Ipari és Informatikai Minisztérium, azaz a MIIT homologizációs katalógusába, ez pedig alapvetően szokott lenni az a pont, ahol egy még be sem mutatott autó minden titka kiderül. A dokumentáció a sorozatgyártásra szánt, végleges kivitel fotóit tartalmazza, amelyek jelentősen többet mutatnak, mint amit a Smart korábban, még júniusban, egy római rendezvényen felfedett. Akkor ugyanis még csak egy tanulmányautót mutattak be, nem a piacra kerülő, végleges változatot. A most kiszivárgott adatok tehát nem egy vadonatúj sztorit írnak, hanem a korábbi ígéretekre tesznek rá konkrét, hivatalos számokat.
Méretek és tömeg: tényleg miniautó lesz
A MIIT dokumentumai szerint a Smart #2 hossza változattól függően 2,75 vagy 2,76 méter lesz, szélessége 1,67 méter, magassága pedig 1,56 méter – ezekkel az adatokkal a szegmens egyik legkompaktabb villanyautójáról beszélünk. A tengelytáv mindössze 1,88 méter, ami rendkívül rövidnek számít, és egyértelműen jelzi, hogy a Smart valóban a városi manőverezhetőséget helyezte a fejlesztés középpontjába, nem a téri kényelmet vagy a hosszú utazásokat. Az autó saját tömege 1130 kilogramm, ami egy elektromos autónál – az akkumulátor súlya miatt – kifejezetten könnyűnek számít. Ezzel a Smart #2 gyakorlatilag az eredeti ForTwo koncepcióját éleszti újra, csak éppen teljesen elektromos hajtással és modern technológiával felvértezve.
Hajtás és akkumulátor: mit tudni eddig?
A kétszemélyes Smart #2 hajtásáról egy 60 kW teljesítményű villanymotor gondoskodik, amelyet az InfiMotion szállít. A római bemutatón a Smart még nem közölte a pontos teljesítményt, csupán annyit árult el, hogy a hajtásláncot úgy tervezték, hogy „maximális manőverezhetőséget biztosítson szűk helyeken” – ezt a homologizációs adat most számszerűsíti is.
Az akkumulátor lítium-vasfoszfát (LFP) kémiájú lesz, a cellákat a CATL szállítja, az akkumulátorcsomag összeszerelését pedig a Geely végzi. Érdekesség, hogy a római bemutatón bejelentett 35,7 kWh-s kapacitást a MIIT-dokumentáció nem erősíti meg – ez az egyetlen olyan pont, ahol a korábbi és a mostani adatközlés nem fedi teljesen egymást. Amit viszont a hatósági papír most elsőként megerősít, az a végsebesség: az új Smart #2 140 km/órával zár majd, ami egy kifejezetten városi autónál bőven elegendő tartalék.
Ár és piaci pozicionálás: mennyibe kerülhet a Smart #2?
Európában a Smart 22 500 euró alatti indulóárat céloz meg a #2 esetében. Ez a korábban kommunikált, 20 000 és 25 000 euró közötti ársáv alsó felébe esik, vagyis a gyártó a beígért tartomány olcsóbbik oldalán próbál landolni, nem a közepén vagy afölött. A végleges, hivatalos európai árakat a vállalat az októberi párizsi világpremieren jelenti be, addig a 22 500 eurós szám inkább célkitűzésnek, semmint végleges árcédulának számít.
Wolfgang Ufer, a Smart Europe vezérigazgatója egy korábbi interjúban nem kertelt a modell jelentőségét illetően: „Egy legenda tér vissza […] ez lesz a legjobb kétszemélyes autó, amit valaha építettünk.” Ez a mondat jól mutatja, hogy a vállalat nem egyszerű termékbővítésként, hanem a ForTwo örökségének tudatos folytatásaként pozicionálja a #2-t.
Mikor debütál, és hol gyártják?
A Smart #2 gyártása kezdetben Kínában zajlik majd, az ott készülő autókat pedig nemcsak a hazai piacon értékesítik, hanem Európába és más nemzetközi piacokra is exportálják. A vállalat nem zárta ki, hogy a jövőben Európában is gyártsák a modellt, amennyiben az értékesítési volumen indokolttá teszi a helyi termelést, ugyanakkor sem az időpontról, sem a lehetséges helyszínről egyelőre nem közöltek részleteket. A világpremier október, a helyszín pedig a Párizsi Autószalon lesz – ekkor derül ki a végleges ár, és feltehetően a hiányzó akkumulátor-kapacitás adat is.
Közben Kínában már fut a frissített Smart #1
Amíg a #2 papíron formálódik, a nagyobb testvér, a frissített Smart #1 már kapható Kínában, 152 900 jüanos, vagyis nagyjából 19 600 eurós induló árral. A Smart több mint 200 ponton módosította az autót elődjéhez képest, ezek közül a legfontosabb technikai újdonság a 800 voltos elektromos architektúra, amely jelentős előrelépést hoz mind a hajtás, mind – és ez a lényegesebb – a töltési sebesség terén. A vállalat az új #1-et „mesterséges intelligenciával felszerelt, agilis luxus-SUV-ként” pozicionálja, ami jól mutatja, hogy a Smart a kompaktabb #2 mellett a nagyobb, prémiumabb szegmensben is offenzívát indított. A frissített Smart #1 várhatóan jövőre Európában is megjelenik, így a két modell nagyjából egy időben versenghet majd a kontinensen a hasonló méretkategóriás villanyautókkal.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
