Kilenc perc — ennyi idő alatt tölthet fel annyi energiát az akkumulátorába a Xpeng vadonatúj szabadidő-autója, amivel akár 450 kilométert is megtehet. A kínai gyártó hivatalosan is leleplezte a G9L-t Kínában, amelyet kifejezetten globális piacokra szánt modellként pozicionál, és amely méretben minden további nélkül lekörözi a szegmens etalonjának számító BMW X5-öt. Ha a vállalat ígéretei a valóságban is tartják magukat, a G9L komoly kihívást jelenthet majd Európában is, ahol a töltési sebesség és a hatótáv ilyen kombinációja eddig kevés modellnél volt elérhető.
Kilenc perc, 450 kilométer: mit tud valójában a 800 voltos technológia
A G9L legfontosabb technikai újdonsága a 800 voltos elektromos architektúra, amely lehetővé teszi, hogy a jármű mindössze kilenc perc alatt annyi energiát vegyen fel, amivel akár 450 kilométeres hatótáv nyerhető vissza. Ha ezt a számot lebontjuk, az azt jelenti, hogy a G9L percenként nagyjából 50 kilométernyi hatótávat tud visszatölteni az akkumulátorába — ez a mai piacon a leggyorsabb töltési ráták közé tartozna, és önmagában is megmagyarázza, miért kommunikálja a Xpeng ezt az adatot a bemutató középpontjában. A modell ára a kínai piacon körülbelül 300 000 jüan lesz, ami átszámítva mintegy 14,8 millió forintnak, illetve 44 435 dollárnak felel meg — vagyis egy 800 voltos, gyorstöltésre képes nagy SUV-ért a kínai piaci árazás alapján viszonylag mérsékelt összeget kérnek.
Méretben és kialakításban a BMW X5 fölé nő
A G9L egy tisztán elektromos, kizárólag ötszemélyes kivitelben elérhető szabadidő-autó, amelynek legfontosabb műszaki paraméterei már korábban napvilágot láttak a kínai típusengedélyezési dokumentumokból. Az új modell 5120 milliméter hosszú, 1999 milliméter széles és 1795 milliméter magas, a tengelytávja pedig 3100 milliméter — ez utóbbi különösen nagyvonalú belső teret ígér. Összehasonlításképpen: a Xpeng új modellje 198 milliméterrel hosszabb, mint a BMW X5 (G05), ami jól mutatja, hogy a gyártó a szegmens felső határát célozza meg. A gyártó ugyanakkor tudatosan az ötszemélyes elrendezés mellett döntött, ezzel elkerülve a belső konkurenciát a nemrég bemutatott, hatszemélyes GX modelljével szemben, amelynek dizájnnyelvét egyébként a G9L is átveszi: rejtett ajtókilincsek, elektromosan működtetett, lágy záródású ajtók, zárt első hűtőmaszk, hangsúlyos hátsó sárvédők és 22 colos könnyűfém keréktárcsák jellemzik a karosszériát.
A Xpeng G9L villanyautó motorjai és teljesítménye: 577 lóerő két tengelyen
A hajtásláncot két villanymotor alkotja: az első tengelyre egy 160 kilowattos, azaz 215 lóerős, a hátsóra pedig egy 270 kilowattos, 362 lóerős egység került. A rendszer együttes teljesítménye így eléri a 430 kilowattot, vagyis a 577 lóerőt, a végsebesség pedig 200 km/óra. Ez a teljesítményszint egyértelműen abba az irányba mutat, hogy a Xpeng nem csupán családi szabadidő-autóként, hanem dinamikus, sportosabb karakterű modellként is pozicionálja a G9L-t, ami a szegmensben egyáltalán nem magától értetődő kombináció a nagy hatótávval és a gyors töltéssel együtt.
Utastér: hűtőszekrénytől a súlytalanság-érzetig
Az utastér felszereltsége a prémium kategóriát idézi. Az első üléseket elektromosan állítható derék- és oldaltámasszal szerelték, az utasülés pedig úgynevezett „zero gravity”, vagyis súlytalanság érzetét biztosító pihenőfunkcióval is rendelkezik. A felszereltség része egy beépített hűtőszekrény, egy kiterjesztett valóságot használó AR-HUD kijelző, valamint egy 1152 literes csomagtér, amely a méretekhez képest is kifejezetten nagyvonalúnak számít. Ezek az elemek együtt azt sugallják, hogy a Xpeng a G9L-lel nem pusztán egy technikailag erős, hanem komfortban is versenyképes terméket kíván piacra dobni — méghozzá olyan globális közönségnek, amely az európai és amerikai prémium márkák felszereltségi szintjéhez van szokva.
Mesterséges intelligencia és biztonság: 2250 TOPS és négy törésteszt
A G9L a Xpeng második generációs Vision Language Action (VLA) mesterséges intelligencia rendszerét használja, amelyet négy darab AI Turing chip szolgál ki, összesen 2250 TOPS számítási teljesítménnyel. Ez a kapacitás elegendő a fejlett vezetéstámogató funkciók, köztük a Navigate on Autopilot (NOA) navigációs asszisztens és az automatikus parkolási funkciók működtetéséhez. A vállalat vezérigazgatója szerint a G9L kategóriájában a legjobb eredményt érte el a jávorszarvas-teszten, amely a hirtelen akadálykikerülési képességet vizsgálja, a modell pedig repülőgépipari szabványoknak megfelelő, redundáns biztonsági kialakítást kapott. A gyártó állítása szerint ez megfelel négy vezető nemzetközi törésteszt-szervezet — feltehetően az Euro NCAP, a C-NCAP, az ANCAP és a Global NCAP — ötcsillagos biztonsági követelményeinek is, bár ezt független teszteredmények egyelőre nem erősítették meg.
Piaci háttér: visszaesés a kínai eladásokban
A Xpeng egyelőre nem közölte a G9L hivatalos piaci bevezetésének időpontját, a vállalat kommunikációja alapján azonban a premier már nincs messze. A háttér ugyanakkor nem felhőtlen: a China EV DataTracker adatai szerint a gyártó 2026 első hat hónapjában 134 053 — azaz pontosabban 134 378 — járművet értékesített a kínai piacon, ami 24,5 százalékos visszaesést jelent az előző év azonos időszakához képest. Ebben a kontextusban a G9L nem csupán egy újabb modell a portfólióban, hanem egyfajta tétje van annak, hogy a Xpeng vissza tudja-e szerezni a lendületét — és ehhez a globális piacokra szánt, technikailag erős szabadidő-autó lehet az egyik legfontosabb eszköze.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
