Miközben a Bosch az elmúlt időszakban több üzletágában is leépítéseket jelentett be, a háttérben csendben összehozta az egyik legjelentősebb elektromobilitási megállapodását: a világ legnagyobb autóipari beszállítója nagy volumenben gyárt majd villanymotorokat a Mercedes-Benz számára, egészen a 2030-as évekig. A megrendelés a következő generációs elektromos hajtásokhoz szól, és pontosan abban a pillanatban érkezett, amikor a vállalatnak a leginkább szüksége volt egy ekkora horgonyra a növekvő EV-piacon.
Nem a teljes hajtást, csak a motort kéri a Mercedes
A megállapodás igazán érdekes részlete nem a volumenben, hanem a szerepek elosztásában rejlik. A Mercedes ezúttal ugyanis nem komplett e-tengelyeket rendel a Boschtól — vagyis nem azokat a teljesen integrált hajtásrendszereket, amelyek egyben tartalmazzák a villanymotort, a teljesítményelektronikát és a váltót is —, hanem kizárólag magukat az elektromos motorokat szerzi be. Ezeket aztán a saját fejlesztésű hajtásrendszereivel kombinálja, vagyis a hajtás „agyát”, a vezérlést és az integrációt házon belül tartja. Ez stratégiai döntés: a német prémiumgyártó megtartja magának a hozzáadott érték legjavát, és a beszállítóra a motorgyártás nagy volumenű, de kevésbé differenciáló feladatát bízza.
A CLA már most is így működik
Ez a megosztott logika egyébként nem új keletű a Mercedesnél, a gyártó már jelenleg is alkalmazza. Jó példa erre a teljesen elektromos Mercedes-Benz CLA, amelynek hátsó tengelyén a Mercedes saját fejlesztésű ATS 2.0 hajtásegysége dolgozik, míg az összkerékhajtású változatok első tengelyére már egy külső beszállító villanymotorja kerül. Ennek nyomán jól látszik, hogy a mostani Bosch-szerződés nem egy hirtelen irányváltás, hanem egy már bevált munkamegosztás kiterjesztése a következő autógenerációkra.
Miért életbevágó ez épp a Boschnak?
A beszállító szempontjából ennek ellenére rendkívül súlyos szerződésről van szó. A Bosch az utóbbi időben több területen is létszámleépítéseket hajtott végre, ezért számára kulcsfontosságú, hogy nagy volumenű megrendeléseket szerezzen — méghozzá kifejezetten a gyorsan növekvő elektromobilitási piacon, nem pedig a hanyatló belső égésű motorokhoz kötődő üzletágakban. Egy ilyen, a 2030-as évekig kitartó kötelezettségvállalás éppen azt a hosszú távú kiszámíthatóságot adja meg, amire egy átalakuló iparágban a legnagyobb szükség van. Markus Heyn, a Bosch igazgatósági tagja és a Bosch Mobility vezetője a bejelentés kapcsán hangsúlyozta, hogy az új megrendelés megerősíti a Mercedes-Benzcel ápolt hosszú távú partnerséget, és azt mutatja, hogy a vállalat technológiailag rendkívül összetett projektekben is sikeresen tudja kamatoztatni a szakértelmét.
98 százalékos hatásfok és egy új tekercselési trükk
Hogy pontosan mely motorok kerülnek majd a Mercedesekbe, azt a Bosch egyelőre nem árulta el, annyit azonban kiemelt, hogy a szállítmányok különböző teljesítményosztályokat fognak lefedni. A vállalat szerint ezek az elektromos motorok akár 98 százalékos hatásfokot is elérhetnek, miközben a korábbiaknál nagyobb teljesítménysűrűséget kínálnak — ez utóbbi azt jelenti, hogy ugyanabból a tömegből és térfogatból több hasznos teljesítmény hozható ki. Ebben kulcsszerepet játszik egy új tekercselési technológia, amely egyszerre növeli a teljesítménysűrűséget, csökkenti a tömeget, és nagyobb tervezési rugalmasságot ad a mérnököknek. Ráadásul a motorok egy speciális rotor-olajhűtési rendszert is alkalmaznak, amely hatékonyan vezeti el a működés közben keletkező hőt, ezzel pedig tartósabb csúcsteljesítményt tesz lehetővé.
Skálázható platform, brutális számok
A technológia egyik legnagyobb előnye a skálázható platformarchitektúra: ennek köszönhetően a motor hossza a kívánt teljesítményhez igazítható, így gyakorlatilag bármilyen tengelykonstrukcióba könnyen beépíthető. A Bosch termékinformációi szerint a vállalat jelenlegi elektromos motorjai akár 500 kW teljesítményre és 1000 Nm nyomatékrais képesek lehetnek, miközben a rendszerek széles, 400 és 850 volt közötti feszültségtartományban működnek — vagyis a legmodernebb, 800 voltos architektúrájú autókba is gond nélkül illeszkednek.
Percenként hét motor — a Bosch ipari léptéke
Hogy a megrendelés súlyát kontextusba helyezzük, érdemes ránézni arra, mekkora gépezet áll a Bosch mögött. A beszállító jelenleg világszerte több mint 50 autógyártónak szállít elektromobilitási technológiát, és a tervei szerint 2026-ra évente több mint hétmillió elektromos hajtáshoz kapcsolódó alkatrészt fog gyártani. A vállalat saját adatai szerint pedig jelenleg globálisan percenként nagyjából hét villanymotor gördül le a futószalagjairól.
