Az Egyesült Királyság hivatalosan átlépte a kétmillió regisztrált akkumulátoros elektromos autós határt, ami szimbolikus jelentőségű mérföldkő az európai elektromobilitás történetében. A diadalmas szám mögött ugyanakkor egy figyelemreméltó ellentmondás húzódik meg: éppen most, amikor a brit piac elérte ezt a küszöböt, a hazai autóipari érdekképviselet, a Society of Motor Manufacturers and Traders — közismert nevén az SMMT — érezhetően lejjebb módosította a 2026-ra vonatkozó BEV-prognózisát. A friss számítások szerint az akkumulátoros elektromos autók idén már csak 26,8 százalékos részesedést érhetnek el, szemben a korábbi, optimistább 28,5 százalékos várakozással. Ami azt jelenti, hogy a brit villanyautó-piac egyszerre ünnepel és lassít — és ez a kettősség sokat elárul az európai EV-átállás jelenlegi állapotáról.
A kétmilliós küszöb és a 26 százalékos részesedés
Az áprilisi adatok látványos lendületet mutatnak: 39 084 új akkumulátoros elektromos autót helyeztek forgalomba az Egyesült Királyságban, ami 59,1 százalékos növekedés a tavaly áprilisi szinthez képest. Ezzel a tisztán elektromos modellek az új regisztrációk 26,2 százalékát adták — vagyis nagyjából minden negyedik új autó, amit egy brit fogyasztó megvásárolt, már nem tartalmazott belső égésű motort. Ennél is beszédesebb a teljes elektrifikált spektrum aránya: az akkumulátoros elektromos, a konnektoros hibrid és a teljes hibrid modellek együtt a piac 53,2 százalékát fedték le, ami már a második olyan hónap idén, amikor az új autók több mint fele valamilyen formában elektromosított hajtásláncot kapott. Ezzel párhuzamosan az SMMT nyilvántartása szerint a brit utakon összesen 2 012 758 akkumulátoros elektromos autó van forgalomban, ami a jelképes kétmilliós küszöb átlépését jelenti.
A plug-in hibrid és a hibrid is duplán erős
A tisztán elektromos szegmens mellett a köztes technológiák is figyelemreméltó hónapot zártak. A konnektoros hibrid, vagyis PHEV modellek áprilisban 13,8 százalékos piaci részesedéshez jutottak, miután eladásaik 46,4 százalékkal bővültek éves összevetésben. A teljes hibrid kategória ugyancsak feljebb lépett, 13,2 százalékos részesedéssel és 18,8 százalékos növekedéssel zárta a hónapot. Ez azt jelzi, hogy a brit fogyasztók egyre nagyobb arányban választanak valamilyen villanyozott megoldást, még akkor is, ha a teljes átállásra még nem érzik magukat felkészültnek. Ráadásul ez egy már eleve erős márciusi hónapot követett, amikor 86 120 akkumulátoros elektromos autót regisztráltak újonnan, 22,6 százalékos BEV-részesedés mellett, az elektrifikált járművek pedig rekord 196 059 darabos összmennyiséget értek el.
Akkor hol van mégis a baj?
Itt érdemes egy pillanatra megállni egy számolással: ha az áprilisi 39 084 darabos BEV-mennyiséget és az áprilisi 26,2 százalékos részesedést kombináljuk, az azt jelenti, hogy az áprilisi teljes új autópiac nagyjából 149 000 darabos volt — vagyis a brit autópiac tavaly áprilishoz képest is bővülni tudott, nem csak a BEV-szegmens. Ráadásul ha az áprilisi BEV-volument évesítjük, az lényegesen meghaladná a tavalyi szintet, viszont még így is alulmaradna ahhoz az ütemhez képest, amit a brit ZEV-mandátum 33 százalékos célja megkívánna. A különbség konkrétan: az év eddigi részében a BEV-ek a regisztrációk 23,1 százalékát adják, miközben a szabályozó 33 százalékot ír elő — ez csaknem 10 százalékpontos rés, ami a teljes piacra vetítve évente több tízezer hiányzó BEV-eladást jelent. Ez az a feszültségpont, ami miatt a kétmilliós küszöb ellenére sem lehet egyértelműen ünnepelni — és ami a teljes brit átállás jövőjét meghatározza.
Az SMMT lefelé módosította a 2026-os előrejelzést
Pontosan ezért lépett vissza egy fokot a szervezet a saját várakozásaiban. Az SMMT az első negyedéves gyengébb kereslet hatására csökkentette a 2026-os BEV-piaci előrejelzését 28,5 százalékról 26,8 százalékra. Eközben a teljes új autópiac volumenét egyébként javuló bizalommal ítéli meg: 2026-ban 2,093 millió darabos újautó-regisztrációt vár, 2027-re pedig további növekedést, 2,121 millió darabbal, és akkorra már 32 százalékos BEV-részesedéssel. Ez utóbbi ugyanakkor még mindig nagyjából hat százalékponttal alulmaradna a ZEV-mandátum követelményeihez képest, ami arra utal, hogy a brit autóipar középtávon sem tudja a saját erejéből behozni a szabályozói lemaradást — legalábbis a jelenlegi kondíciók mellett.
Mike Hawes figyelmeztetése: a politikának igazodnia kell a piachoz
A lassuló dinamika hátterében az SMMT szerint több tényező húzódik meg egyszerre. A magas energia- és gyártási költségek továbbra is nyomják a szegmenst, miközben a töltőinfrastruktúra fejlesztése jelentős további beruházást igényel. A gyártók eközben komoly kedvezményekkel és árengedményekkel próbálják fenntartani a kereslet lendületét, és a brit kormány is segít, többek között az Electric Car Grant nevű támogatási program révén. Mindez azonban nem elég ahhoz, hogy a szabályozói és a piaci ütem találkozzon. Mike Hawes, az SMMT vezérigazgatója óvatosan, de határozottan fogalmazott: „A kétmillió elektromosautó-regisztráció jelentős mérföldkő, amelyet érdemes ünnepelni, bár a természetes kereslet még mindig jóval elmarad attól a szinttől, amelyet a mandátum megkövetel.” Ennek nyomán Hawes egyenesen az átállás politikai kereteinek felülvizsgálatát szorgalmazta, mert szerinte a megfelelés növekvő költsége korlátozza a fogyasztói választékot, az általános dekarbonizációt és az ágazat versenyképességét — végső soron pedig veszélybe sodorhatja Nagy-Britannia vonzerejét járműpiacként és gyártási központként egyaránt.
