A Škoda Auto bemutatta elektromos modelljeinek, az Elroq és az Enyaq új modellévi frissítését, amely több szempontból is komoly előrelépést jelent, különösen az akkumulátortechnológia és a használhatóság terén, hiszen az alapváltozatok esetében mostantól az Elroq 60 és az Enyaq 60 modellek LFP (lítium-vasfoszfát) cellákat kapnak, ami egyértelműen azt mutatja, hogy a gyártó hosszabb élettartamra, stabilabb működésre és költséghatékonyabb gyártásra törekszik, miközben követi a MEB-platformos modellek frissítési trendjeit.
Az új akkumulátor 61 kWh bruttó és 58 kWh nettó kapacitást kínál, amelyhez már az új generációs APP350 villanymotor társul, leváltva a korábbi APP310-et, és bár a teljesítmény enyhén csökken 140 kW-ra, a rendszer így is 350 Nm nyomatékot biztosít, ami a mindennapi használat során bőven elegendő, ráadásul az új hajtáslánc hatékonysága is javul, ami különösen fontos az elektromos autók esetében.
Teljesítmény és töltés: nem gyorsabb, hanem okosabb lett
A gyártó egyelőre nem közölt hivatalos WLTP hatótávadatokat az új „60-as” változatokra, azonban néhány kulcsfontosságú adat már ismert, amelyek alapján jól látszik, hogy a fókusz inkább a kiegyensúlyozott használhatóságon van, mint a nyers teljesítményen, hiszen az Elroq 60 0-ról 100 km/órára 8,5 másodperc alatt gyorsul, míg az Enyaq 60 ennél egy tizeddel lassabb, a végsebesség pedig mindkét modell esetében 160 km/óra, ami bőven elegendő a mindennapi közlekedéshez.
A töltési teljesítmény 105 kW, amellyel a 10 és 80 százalék közötti töltés körülbelül 26 percet vesz igénybe, ami továbbra is versenyképes értéknek számít a kategóriában, miközben a vontatási kapacitás ezeknél a modelleknél nem változott, így továbbra is 1000 kilogramm 12%-os, illetve 1200 kilogramm 8%-os emelkedőn.
Megnőtt a vontatási kapacitás
A nagyobb akkumulátorral szerelt modellek esetében azonban már egyértelműen látszik az igazi fejlődés, hiszen az úgynevezett „85” jelölésű verziók továbbra is NMC cellás akkumulátort használnak, amely 82 kWh bruttó és 77 kWh nettó kapacitást kínál, viszont a vontatási képességek terén hatalmas ugrás történt, ami eddig komoly hiányosság volt az elektromos autók piacán.
Az Elroq 85 minden változata – hajtástól függetlenül – már 1,8 tonnás vontatási kapacitást kínál, ami korábban csak néhány különleges modellnél volt elérhető, például a Volkswagen ID.7 GTX esetében, így ez a fejlesztés jelentősen kibővíti az autó használhatóságát.
| Tulajdonság | Elroq 60 | Elroq 85 | Elroq 85x | Elroq RS |
|---|---|---|---|---|
| Akkumulátor kapacitás (bruttó/nettó) | 61 / 58 kWh | 82 / 77 kWh | 82 / 77 kWh | 82 / 77 kWh |
| Töltési teljesítmény | 105 kW | 165 kW | 165 kW | 165 kW |
| Töltési idő (10–80%) | 26 perc | 29 perc | 29 perc | 29 perc |
| Teljesítmény | 140 kW | 210 kW | 220 kW | 250 kW |
| Végsebesség | 160 km/h | 180 km/h | 180 km/h | 180 km/h |
| Gyorsulás (0–100 km/h) | 8,5 s | 6,6 s | 6,2 s | 5,4 s |
| Vontatási kapacitás – 12% / 8% | 1000 / 1200 kg | 1800 / 1800 kg | 1800 / 1800 kg | 1800 / 1800 kg |
Az Enyaq esetében még ennél is tovább ment a gyártó, hiszen az Enyaq 85 és 85x változatok – beleértve a Coupé verziókat is – már 2 tonnás vontatási kapacitással rendelkeznek, míg az Enyaq RS esetében ez az érték 2200 kilogrammra nő, ami jelenleg az egyik legmagasabb érték az MEB-platformos elektromos modellek között, és ez a fejlesztés különösen azok számára lehet döntő, akik eddig a vontatási korlátok miatt nem választottak elektromos autót.
| Tulajdonság | Enyaq 60 (Coupé) | Enyaq 85 (Coupé) | Enyaq 85x (Coupé) | Enyaq RS (Coupé) |
|---|---|---|---|---|
| Akkumulátor kapacitás (bruttó/nettó) | 61 / 58 kWh | 82 / 77 kWh | 82 / 77 kWh | 82 / 77 kWh |
| Töltési teljesítmény | 105 kW | 165 kW | 165 kW | 165 kW |
| Töltési idő (10–80%) | 26 perc | 29 perc | 29 perc | 29 perc |
| Teljesítmény | 140 kW | 210 kW | 220 kW | 250 kW |
| Végsebesség | 160 km/h | 180 km/h | 180 km/h | 180 km/h |
| Gyorsulás (0–100 km/h) | 8,6 s | 6,6 s | 6,3 s | 5,4 s |
| Vontatási kapacitás – 12% / 8% | 1000 / 1200 kg | 2000 / 2000 kg | 2000 / 2000 kg | 2200 / 2200 kg |
| Vonóhorog terhelhetőség (orrsúly) | 88 kg | 88 kg | 88 kg | 88 kg |
Új infotainment: látványosabb és sokkal okosabb rendszer
Az egyik legfontosabb újdonság az infotainment rendszer teljes megújulása, amely most már egy továbbfejlesztett, Android-alapú platformra épül, és jelentősen modernebb felhasználói élményt kínál.
„Az új modellévvel az Elroq és Enyaq modellek egy továbbfejlesztett Android-alapú infotainment rendszert kapnak, amely új megjelenést és kezelési élményt kínál, áttervezett kezdőképernyővel, rácsos elrendezéssel, kedvencekkel és keresési funkcióval, valamint fejlettebb személyre szabási lehetőségekkel a még intuitívabb használat érdekében. Az új generációs infotainment koncepció egy továbbfejlesztett fedélzeti platform része, amelyet a legfrissebb gyártási sorozattal vezettek be, így ezek az újítások kizárólag az újonnan gyártott járművekben lesznek elérhetők.”
Ez egyben azt is jelenti, hogy a jelenlegi tulajdonosok nem kapják meg ezeket a fejlesztéseket egyszerű szoftverfrissítésként, ami sokak számára csalódást jelenthet.
Okos töltés és új funkciók: a Škoda rákapcsolt
A gyártó nemcsak az autókon, hanem az ökoszisztémán is dolgozott, így a Powerpass szolgáltatás mostantól szorosan integrálódik a navigációs rendszerbe, amely képes megjeleníteni a töltőállomások árait és értékeléseit, miközben a felhasználók a Plug&Charge funkciót közvetlenül az autóból használhatják, ami jelentősen leegyszerűsíti a töltési folyamatot.
A MyŠkoda alkalmazás tovább bővült, így a felhasználók részletes adatokat láthatnak a töltéseikről, az energiafogyasztásról és a vezetési statisztikákról, ami segíti a hatékonyabb használatot.
Újdonságként megjelent a Vehicle-to-Load (V2L) funkció is, amely lehetővé teszi, hogy az autó akkumulátoráról külső eszközöket működtessünk, akár a töltőcsatlakozón keresztül adapterrel, akár egy 230 voltos csatlakozón a csomagtérben, ami különösen hasznos lehet utazás vagy kempingezés során.
Biztonság és praktikum: minden részlethez hozzányúltak
A biztonsági rendszerek is fejlődtek, hiszen az első és hátsó lökhárítóba épített új sarokradarok segítségével a kereszteződési asszisztens pontosabban érzékeli az oldalról érkező járműveket, motorokat, kerékpárosokat és e-rollereket, különösen rossz beláthatóságú helyzetekben, miközben az utastérben egy új, visszapillantó tükörbe integrált kamera figyeli a vezető tekintetét, így javítva a figyelem- és fáradtságfelügyeletet.
A praktikum terén is történt előrelépés, hiszen mindkét modell megkapta a 21 literes első csomagteret (frunk), amely ideális például töltőkábelek tárolására, ami eddig hiányzott a Škoda elektromos kínálatából.
A világítási rendszer is frissült, így az új köztes üzemmód rossz fényviszonyok között – például borult időben, hajnalban vagy alkonyatkor – a nappali menetfények mellett a hátsó lámpákat is aktiválja, növelve a biztonságot.
Árak még nincsenek, de az irány már világos
A gyártó egyelőre nem hozta nyilvánosságra az új modellek árait, azonban az eddig ismert fejlesztések alapján egyértelmű, hogy a cél a versenyképesebb, sokoldalúbb és a mindennapokban is jobban használható elektromos modellek kínálata, különösen azok számára, akik nemcsak városi közlekedésre, hanem komolyabb feladatokra is használnák autójukat.
