Tavaly 24,4 százalékkal nőtt az üzemanyagcellás személyautók globális értékesítése, ám az abszolút számok továbbra is szerények: világszerte mindössze 16 011 hidrogénmeghajtású autó talált gazdára. A növekedést döntően két ázsiai piac húzta, miközben Európában és Észak-Amerikában visszaesés látható.
Kína és Dél-Korea húzta a piacot
Az adatokat az SNE Research tette közzé. A kutatóintézet szerint a gyenge első félévet követően az év második felében élénkült fel igazán a hidrogénautók piaca, így zárt 16 011 darabos éves eredménnyel.
Országos bontásban Kína végzett az élen 7 797 darabbal. Ugyanakkor a statisztikákban az összes kínai eladást „China Commercial” megjelöléssel tüntették fel, márka- és modellszintű bontás nélkül. Így nem egyértelmű, hogy ezek az értékesítések valóban üzemanyagcellás személyautókra, vagy inkább könnyű haszonjárművekre vonatkoznak.
Az elemzők szerint a kínai piac 9,6 százalékos éves növekedését főként az év végi hajrá magyarázza. Az új energiahordozójú járművekre vonatkozó adókedvezmény kifutása előrehozott vásárlásokat generált az elektromos és plug-in hibrid modellek esetében, ami általánosságban is megemelte a keresletet. „Ezt a megugrást tovább erősítette a hidrogénes mintaváros-klaszterek teljesítménycéljainak év végi határidő előtti teljesítése” – fogalmaztak az elemzők.
Dél-Korea szorosan Kína mögött végzett 6 802 darab üzemanyagcellás elektromos személyautóval, ami kiugró, 84,4 százalékos növekedést jelent. A bővülés fő mozgatórugója a második generációs Hyundai Nexo 2025 áprilisi bevezetése volt.
Hyundai az élen, Toyota visszaesett
Gyártói szinten a Hyundai Motor Company bizonyult messze a legsikeresebb szereplőnek: 6 861 darabos eredményt ért el, nem számítva a gyártóhoz nem rendelt kínai volumeneket. A Hyundai 78,9 százalékos növekedést produkált, és a kínai számokat is figyelembe véve a globális FCEV-piac 42,9 százalékát adja.
A korábbi piacvezető Toyota Motor Corporation ezzel szemben jelentős visszaesést szenvedett el. A Toyota Mirai és a Toyota Crown FCEV együtt összesen 1 168 példányban kelt el, ami 39,1 százalékos csökkenést jelent.
A Honda Motor Co. 2024-ben még nem rendelkezett FCEV-regisztrációval, tavaly azonban 185 darab Honda CR-V e:FCEV értékesítését könyvelhette el.
Európa és Amerika gyengélkedik
Miközben Ázsiában látványos növekedés zajlott, a világ többi részén csökkentek az üzemanyagcellás járműeladások. Európában 566 darabot regisztráltak, ami 23,1 százalékos visszaesés. Japánban 430 jármű talált gazdára, 37,3 százalékkal kevesebb, mint egy évvel korábban. Észak-Amerikában 365 darabos volumen mellett 37,7 százalékos csökkenést mértek, míg a világ többi részén az értékesítések 57-ről 51 darabra estek vissza.
„A globális FCEV-piac 2025-ös növekedése összességében a Hyundai Motor második félévi talpra állásának, valamint a kínai év végi adózási és elszámolási határidők által kiváltott keresletnek az eredménye” – összegezte az SNE Research. „Ugyanakkor mivel a kínai decemberi megugrás nagyrészt előrehozott keresletből fakadt, 2026 elején rövid távú korrekció lehetősége áll fenn. Emellett az a tény, hogy a 2026-os Toyota Mirai csak kisebb frissítéseket kapott, arra utal, hogy a személyautó-kategóriájú FCEV-k iránti kereslet bővülésének üteme egyelőre korlátozott.”
Bizonytalan 2026: infrastruktúra és támogatások a kulcskérdések
Az idei év kilátásait illetően több kérdőjel is felmerül. Nem világos, hogy a hidrogén-infrastruktúra fejlesztése lépést tud-e tartani a kereslettel, illetve hogy a pilotprojektek hosszú távon fenntartható működésbe tudnak-e átmenni.
Kulcskérdés az is, hogy „a támogatási politikák kellően stabilak maradnak-e ahhoz, hogy kiszámítható kilátásokat biztosítsanak a járműárak és a TCO szempontjából.” A hidrogénes személyautók piaca tehát nő, de továbbra is erősen támogatás- és infrastruktúrafüggő.
