A Xiaomi hivatalosan is benyújtotta a YU7 GT típusengedélyezési dokumentációját a kínai Ipari és Informatikai Minisztérium adatbázisába. Ez a lépés egyértelműen jelzi, hogy a technológiai óriás nemcsak jelen akar lenni az autóiparban, hanem a csúcsteljesítményű elektromos SUV-k élmezőnyét is megcélozza. A YU7 GT közel 1000 lóerős teljesítményével és 300 km/órás végsebességével a valaha készült leggyorsabb sorozatgyártású elektromos SUV-k közé kerül.
GT név Ultra nélkül, mégis brutális számokkal
Különösen érdekes, hogy az újdonság nem kapta meg az „Ultra” jelölést, ennek ellenére a specifikációk alapján messze túlmutat az eddigi YU7-változatokon. A hajtáslánc két villanymotorból áll: elöl egy 288 kW-os (386 lóerős), hátul pedig egy 450 kW-os (603 lóerős) egység dolgozik. A rendszer összteljesítménye 738 kW, ami nagyjából 990 lóerőnek felel meg.
Összevetésképp a YU7 Max már eddig is erősnek számított a maga 508 kW-os, 681 lóerős teljesítményével és 3,23 másodperces 0–100 km/órás gyorsulásával, ám a GT-verzió további mintegy 230 kW-os többlete várhatóan két másodperc körüli sprintet eredményezhet.
300 km/óra: extrém ritkaság az elektromos SUV-k között
A 300 km/órás végsebesség önmagában is ritka az SUV-k világában, különösen elektromos, sorozatgyártású modelleknél. A YU7 GT ezzel egy egészen exkluzív klubba lép be, ahol eddig leginkább szupersportautók játszottak. A teljesítményt nem pusztán szoftveres hangolás biztosítja: komoly hardveres átalakítások is történtek.
Szélesebb karosszéria, agresszív megjelenés
A GT-változat 16 milliméterrel hosszabb és 11 milliméterrel szélesebb, mint a normál YU7. A pontos méretek 5015 mm hossz, 2007 mm szélesség és 1597 mm magasság, miközben a tengelytáv 3000 mm maradt. A sportos karaktert tovább erősítik az elöl 265/40 R21-es, hátul 295/35 R21-es, eltérő szélességű 21 colos kerekek, amelyek hatalmas ugrást jelentenek az alapmodell 19 colos abroncsaihoz képest.
A piros féknyergek mögött nagy eséllyel karbon-kerámia fékrendszer dolgozik, hátul pedig egy masszív diffúzor és GT-felirat jelzi, hogy ez nem egy átlagos családi SUV. A dokumentáció szerint a modell kizárólag fekete fényezéssel jelenik meg, ami tovább erősíti az agresszív, prémium sportos megjelenést.
CATL akkumulátor és egyedi konfigurációk
Az akkumulátort a CATL szállítja, lítium-nikkel-mangán-kobalt (ternáris lítium) kémiával. A pontos kapacitás egyelőre nem ismert, de a hatósági adatok alapján a vásárlók számos egyedi konfigurációs lehetőségből választhatnak majd, a különböző keréktárcsáktól kezdve a féknyergek színén át egészen a légterelő-elemekig.
Ár, pozicionálás és Ultra-kérdőjel
Piaci becslések szerint a YU7 GT ára 450–500 ezer jüan körül alakulhat, ami 55–65 ezer eurónak felel meg. Ezzel a modell a SU7 Ultra alá pozicionálódna, amely hárommotoros, 1526 lóerős hajtásával körülbelül 500 ezer jüanos indulóáron érhető el. A Xiaomi egyelőre nem erősítette meg, hogy készül-e valódi YU7 Ultra, vagy a GT marad az SUV-k csúcsverziója.
Része egy nagyobb, 2026-os offenzívának
A YU7 GT egy ambiciózus, 2026-ra tervezett modelloffenzíva része, amely magában foglalja a YU9 zászlóshajó SUV-t, a hosszított tengelytávú SU7 L szedánt, valamint ezt az extrém teljesítményű GT-verziót is. A normál YU7 már eddig is komoly sikert aratott: 2025 decemberében 39 089 darab kelt el belőle, az éves értékesítés pedig 153 673 példányt tett ki. 2026 januárjában a Xiaomi ismét több mint 39 ezer autót szállított le.
Egy olyan vállalattól, amely 2024 áprilisában kezdte meg az autók kiszállítását, ez a növekedési ütem és technológiai ambíció egyértelműen jelzi, hogy a Xiaomi hosszú távon is meghatározó szereplővé kíván válni az elektromos autók piacán.
