A Porsche alig néhány hónappal a globális premier után megkezdte az új Cayenne Electric sorozatgyártását Pozsonyban. A lépés nemcsak gyártástechnológiai mérföldkő, hanem stratégiai fordulópont is: a gyártó ezzel párhuzamosan egy teljesen új, házon belüli akkumulátor-összeszerelési koncepciót vezet be. Mindeközben azonban egy másik, régóta beharangozott elektromos Porsche-modellsorozat jövője továbbra is komoly kérdéseket vet fel.
Rugalmas gyártás egy soron a benzines és elektromos Cayenne-nel
A pozsonyi Volkswagen-gyár évek óta kulcsszerepet játszik a Cayenne gyártásában: itt készülnek a belsőégésű motoros és a hibrid változatok is, az Audi és a Volkswagen azonos padlólemezre épülő modelljei mellett. A 2025 novemberében bemutatott Cayenne Electric azonban már a teljesen elektromos PPE platformra épül, és mostantól ugyanazon a gyártósoron készül, mint a hagyományos hajtású testvérmodellek.
A Porsche szerint ez a megoldás lehetővé teszi, hogy gyorsan reagáljanak a kereslet változásaira, vagyis az egyes hajtáslánc-változatok aránya rugalmasan igazítható az aktuális megrendelésekhez. Bár ennek vannak technológiai korlátai, a gyártó szerint a modell ideális egyensúlyt teremt a rugalmasság és a minőség között.
Akkumulátor-összeszerelés házon belül: megszületett a Porsche Smart Battery Shop
Az egyik legfontosabb újítás az akkumulátor-ellátási láncot érinti. A Taycan és a Macan esetében a Porsche korábban a Dräxlmaier beszállítóra támaszkodott, ám az elektromos Cayenne-nél teljesen új megközelítést választott. A gyártó a Porsche Werkzeugbau GmbH-val közösen létrehozta a Porsche Smart Battery Shopot, ahol immár saját kompetenciára építve zajlik az akkumulátormodulok összeszerelése.
A vállalat hangsúlyozza, hogy a prototípusgyártás során megszerzett tapasztalatok zökkenőmentesen kerültek át a sorozatgyártásba. A folyamat a cellák előkészítésétől és rétegezésétől a lézeres hegesztésen és habosításon át egészen a hűtőlemezek integrálásáig és a végellenőrzésig terjed, teljes körű minőségellenőrzés mellett.
A kapacitásról hivatalos adatot nem közöltek, ám a német Automobilwoche szerint a létesítményben 150 dolgozó két műszakban óránként 132 modult szerel össze, a LG Energy Solution által szállított pouch cellák felhasználásával. Egy Cayenne Electric akkumulátorához hat modul szükséges, ami elméletben napi több száz jármű akkumulátorának előállítását teszi lehetővé. A modulok a Webasto beszállítóhoz kerülnek, ahol az elektronikával együtt integrálják őket az akkumulátorkeretbe, majd onnan szállítják tovább a járműgyárba.
Gyorsabb töltés, szerkezeti akkumulátor és 600 km feletti hatótáv
A Cayenne Electric akkumulátora technológiai szempontból is előrelépést jelent. A Macannal ellentétben – amely még hagyományos modulokat és prizmatikus cellákat használ – a Cayenne esetében az akkumulátor szerkezeti elemként is funkcionál. A 108 kWh hasznos kapacitás több mint 600 kilométeres hatótávot biztosít, miközben a modell támogatja a 800 voltos villámtöltést.
Összehasonlításképpen: bár a BMW iX3 50 xDrive is képes akár 400 kW-os töltési csúcsteljesítményre, egy hasonló méretű akkumulátor esetében körülbelül 21 percre van szüksége a 10–80 százalékos töltéshez. A Cayenne Electric ezt mintegy öt perccel gyorsabban teljesíti, részben az egyedi, két hűtőlemezes hűtési koncepciónak köszönhetően, amely hosszabb ideig tartja optimális hőmérsékleten az akkumulátort.
Átalakított gyár, új platformcsarnok
Nemcsak az akkumulátor-ellátási láncot, hanem a Devínska Nová Ves városrészben található járműgyárat is jelentősen átalakították az elektromos Cayenne számára. Egy új platformcsarnokban állítják össze a gördeszkaszerű alvázat, amelyre ezt követően kerülnek fel az oldalpanelek, a tető, az ajtók, a motorháztető és a csomagtérajtó. A Porsche tájékoztatása szerint ezek a karosszériaelemek helyben, a sajtolóüzemben készülnek.
„A Cayenne Electric modellel következetesen visszük tovább a Porsche DNS-ét a jövőbe” – fogalmazott Albrecht Reimold, a Porsche AG gyártásért és logisztikáért felelős igazgatósági tagja, hangsúlyozva a saját fejlesztésű akkumulátormodulok, a maximális gyártási minőség és a több hajtásláncot integráló gyártósor jelentőségét.
Kérdéses az elektromos 718-as Porsche-k jövője
Miközben a Cayenne Electric már belépett a sorozatgyártás fázisába, két másik régóta várt elektromos Porsche-modell sorsa továbbra is bizonytalan. A Bloomberg értesülései szerint az igazgatótanács azt is mérlegeli, hogy az elektromos 718 Boxster és Cayman változatokat még piacra lépésük előtt elkaszálja. Az indokok között fejlesztési késedelmek és az emelkedő költségek szerepelnek, a Porsche ugyanakkor nem kommentálta az információkat.
A problémák gyökere az akkumulátor-ellátási láncnál keresendő. A korábbi tervek szerint a nagy energiasűrűségű cellákat a Northvolt szállította volna, az összeszerelést pedig a Valmet végezte volna egy új németországi üzemben. A Northvolt csődje és a projekt késedelmei azonban ellátási vákuumot teremtettek, és eddig nem került nyilvánosságra egyértelmű „B terv”. A Bloomberg szerint a modellcsalád megszüntetése csak az egyik lehetőség a jelenleg mérlegeltek közül. Az új vezérigazgató, Michael Leiters, aki január 1-jén vette át a posztot, egyelőre nem hozott végleges döntést.
