A Mercedes-Benz Trucks újabb látványos lépést tesz a nehéz-tehergépjárművek elektromos átállásában: a gyártó egy mintegy 2400 kilométeres hosszú távú tesztútra indítja az eActros 600 elektromos teherautót, hogy a Megawatt Charging System (MCS) gyakorlati alkalmazását valós körülmények között vizsgálja. A Németországból Svédországba vezető út során a töltések döntő többsége már megawattos teljesítményű MCS-töltőoszlopokon történik majd.
Két jármű, valós körülmények, mérnöki felügyelet
A tesztprogram keretében két eActros 600-as indul útnak, amelyeket a Mercedes-Benz Trucks fejlesztőmérnökei vezetnek végig az embert próbáló útvonalon. Mindkét jármű MCS-csatlakozóval felszerelt, amely a szériagyártású változatban is opcionális felszerelésként lesz elérhető. A cél az, hogy a gyártó átfogó képet kapjon a jármű és a különböző gyártók megawattos töltőállomásai közötti kompatibilitásról, valamint a mindennapi használhatóságról, beleértve a téli körülményeket, a töltési görbét és az elérhető átlagos töltési teljesítményt.
Németországtól Svédországig, MCS-töltőkön keresztül
A körülbelül 2400 kilométeres tesztút Németországból indul, Hollandián, Belgiumon és Dánián át vezet, a rajt a Rajna menti Wörth városában található Mercedes-Benz-gyárnál van. A végállomás a dél-svédországi Linköping, miközben az eActros 600-asokat nyilvános és magántulajdonban lévő MCS-töltőpontokon egyaránt újratöltik.
A legnagyobb kihívás: teljesítmény és hőmenedzsment
„A megawattos töltés legnagyobb kihívása a jármű és a különféle töltőrendszerek összehangolása” – hangsúlyozta Peter Ziegler, a Mercedes-Benz Trucks E-Charging Components részlegének vezetője. Hozzátette, hogy az extrém nagy áramerősségek miatt az MCS-töltés különösen komoly hőmenedzsment-megoldásokat igényel, a mostani teszt pedig kiváló alkalmat ad arra, hogy mindezt valós üzemi környezetben értékeljék.
Fél óra alatt 20-ról 80 százalékra
A megawattos töltési technológia egyik legnagyobb előnye az idő: akár 1000 kW-os teljesítmény mellett az elektromos teherautók akkumulátorai lényegesen gyorsabban tölthetők fel, mint a jelenleg elterjedt CCS-megoldással. Az eActros 600 esetében egy MCS-töltőn nagyjából 30 perc elegendő ahhoz, hogy az akkumulátor töltöttsége 20-ról 80 százalékranőjön, míg egy legfeljebb 400 kW-os CCS-töltőn ugyanez körülbelül egy órát venne igénybe.
Infrastruktúra nélkül nincs áttörés
A Mercedes-Benz Trucks szerint a gyorsabb újratöltés alapjaiban teheti hatékonyabbá és rugalmasabbá a hosszú távú fuvarozást, feltéve, hogy rendelkezésre áll a megfelelő MCS-infrastruktúra. Európában azonban jelenleg még csak elszórtan találhatók nyilvános megawattos töltőállomások, ami nagyrészt annak tudható be, hogy alig közlekednek MCS-képes teherautók, és ezek is jellemzően tesztjárművek.
Szabványosítás alatt az MCS
A lassú terjedés oka az is, hogy az MCS szabványosítási folyamata még nem zárult le teljesen. A fejlesztést nemzetközi szinten, a CharIN szervezet koordinálásával végzik, szoros együttműködésben a teherautó-gyártókkal. A közös cél egy egységes csatlakozórendszer kialakítása, amely hosszú távon egész Európát lefedő, nagy teljesítményű töltőhálózat alapját teremtheti meg a nehéz-haszonjárművek számára.
Nem először kísérleteznek megawattos töltéssel
Érdekesség, hogy a Mercedes-Benz Trucks mérnökei már 2024-ben is demonstrálták a technológiát, amikor először töltöttek fel egy elektromos teherautót megawattos teljesítménnyel. Akkor egy eActros 600 prototípus kapott energiát a vállalat wörthi fejlesztési és tesztközpontjában, demonstrációs céllal – a mostani, több országon átívelő tesztút azonban már egyértelműen a sorozatgyártás és a valós piaci alkalmazás felé mutat.
