3 napon keresztül utazunk, tervek szerint megnézzük a Töröklépcsőt és az Etnát még Szicíliában, majd az öreg kontinensen szállunk meg. A levezető úttal ellentétben most a nem Nápoly és az ország közepén megyünk haza, hanem Puglia, Bari, és a keleti parton.
Korábbi cikkünkhöz hasonlóan ezt is frissítjük és élőben követhetitek, hogy merre járunk.
22:11 (szerda)
Somló – hazaértünk.
Az Ionity 41 perc alatt tolta fel a kocsit 10-100%-ra. 41% maradt még a kocsiban hazaérkezéskor, 190km megtétele után. Fele úton már esett az eső is, hideg is lett, így a téli gumi is kevésbé fogta az autót, mint a 20 fok.
Megannyi kaland, 5670 km, az elektromos Volkswagen ID.BUZZ-zal. Most pakolunk, kitakarítom a kocsit, holnap viszem is vissza a Porsche Hungária telephelyére, hogy más is kipróbálhassa. Hamarosan egy bővebb cikkel, és facebookon egy élménybeszámoló videóval jelentkezem.
Köszi, hogy követtétek a cikket.
u.i.: egy költségtábla még ehhez a cikkhez is jönni fog.
18:50 (szerda)
Kaiserwald Ionity.
Ahogy tippeltem, ide fogunk érni. 10% maradt még a kocsiban a beparkoláskor. 282km-t jöttünk.6 állásos Ionity állomás. Ebből 4db az első letelepített Ionity-k egyke, és 2 újabb fajta “glóriás” oszlop. Két régit próbáltam meg, mindegyik 2% töltés után leállt kommunikációs hiba miatt. Ez zt is jelenti, hogy 40 euró/töltési foglalót is benyelte szépen. Ezt természetesen holnap visszakapom majd. Végül ráálltam a frissen felszabadult új oszlopok egyikére és egyből 200 kW körüli teljesítménnyel vette a kocsi a töltést. Itt teletöltjük az autót és irány haza, már nem kell többet megállni. 182km van hátra a nagy szicíliai kalandból.
15:04 (szerda)
Cittá Fiera Ionity
Ez egy nagy töltősziget. Van itt Tesla, Ionity és 300kW-os Atlante hálózat is, ami a Stellantis által támogatott új hálózat.
Itt ettünk egy jó pizzát még, és indultunk is tovább hazafelé. Még két töltést tervezett be a kocsi, de tudtam, hogy az osztrák oldalon sok lesz a 100-as korlátozás és oda fogunk érni Kaiserwaldba.
13:02 (szerda)
Move hotel Velence Tesla Supercharger
Meg kellett állni tölteni, mert nem értünk volna fel az Ionity állomásig. Szerintem igen, az autó szerint nem. Mindegy, egészségügyi szünetnek is felfogtuk. Most viszont Udine a cél, bár csak 117km-re van, de ebédelni is kell valamit, és azt még az olaszoknál szeretnénk.
Itt beszélgettünk Tesla tulajokkal, megnézték a kocsit, tetszett nekik. Ezt nem először tapasztalom az út során, hogy odajönnek, hogy megnézhetik-e. Ezekből jóízű beszélgetések és tapasztalatcsere kerekedik.
9:11 (szerda)
Utolsó etap túránkon, Riminiből indulunk haza, kb 840km lesz. Mivel tegnap este rátöltöttem Mekizés közben, ezért ma a 40km-re lévő Forlí Ionity töltő a cél, ahol telerakjuk a kocsit, és 280km-re lévő Portogruaro töltő lesz a cél.
Forlí-ban a Telsa és az Ionity töltők egy helyen vannak. 2 Ionity nem volt elérhető, de velünk egy időben érkezett németországi rendszámmal egy eVito. Az Ionity technikusa ült benne, és neki is látott megjavítani a hibás állomásokat.
22:13 (kedd)
Rimini, szállás
megérkezés, gyors becsekkolás a hotelbe, Enidet levittük a partra futni egyet. Közben megeredt az eső. Találtam valami éttermet, ami éjfélig van nyitva. 22:45-kor közölték velünk, hogy nem szolgálnak ki, már zárnak mert nem volt senki. Ok, gondoltam akkor keresek valami mást. Elmentem autóval körbe a városba, de mindenhol minden zárva volt. Azok az éttermek is, amik elvileg nyitva lennének. Így maradt a jól bevált Meki. Közben töltöttem a Tesla V4-es Superchargeren 7 percet, amivel 40%-ra felhúztam a kocsit, így reggel hazafelé indulhatunk, és az első Ionity-ig biztosan elérünk. A mai szakasz így 1022km lett, amit a nagy szél és az eső hatására 29,5kWh/100km fogyasztással teljesítettünk. Holnap irány haza, kb 900km vár ránk.
19:33 (kedd)
San Benedetto del Torro Ionity
20%-kal érkeztünk, ide, 100%-ra töltünk, mert holnap annyival kevesebbet kell tölteni. 195km van hátra még. Az Ionity hálózat szinte végig a barátunk volt, sehol nem volt gond a töltéssel, mindenhol az ígért sebességet hozta, vagy az autó maximumát a 200kW-ot. A mai napon a közel 1000km autópályázás után a kocsi tippelőórája megtanulta a fogyasztást, és a lehető legpontosabb hatótávot próbálja mutatni. mikor átvettem a buszt, akkor 400km feletti hatótávot tippelt, az autópályázásokkal beállt most 300km körüli értékre, ami közel valós.
17:15 (kedd)
Q8 benzinkút Termoli Enel X
Ez a töltés megin Barihoz hasonló eset eredménye, úgyanis az történt, hogy a betervezett innen 21km-re levő Tesla Superchargerre indultunk, de a kocsi úgy ítélte meg, hogy be kell iktatni egy töltőt, és módosította az útvonaltervet. Ezt én nem láttam, mert nem a kijelzőt figyelem folyton, hanem inkább érthető módon az utat. Ezért csont nélkül Lejöttem tölteni. Mndegy, most tültünk bele annyit, hogy a következő Ionity állomást San Benedetto-nál elérjük. Elvileg ma már az lesz az utolsó töltésünk Rimini előtt.
15:04 (kedd)
Bari Ionity
7%-kal értünk ide. Ismét a kocsi saját navigációs rendszerében nem szeretek. 10% felett akar minden esetben a töltőre navigálni, ami azért rossz, mert az általa betervezett töltőket nem lehet az útvonaltervből törölni. Az Ionity előtt 1km-rel lévő töltőhöz mindenképpen be akart navigálni 5 percre, hogy aztán evezessen a köztes en beállított Ionity töltőre. Ez nem a legjobb megoldás. Érdekes módon az applikációban meg lehet adni a töltőket, és azt elküldeni a kocsinak, de ez vezetés közben nem a legbiztonságosabb megoldás.
Az Ionity-n amúgy 7-100%-ra 42 perc alatt töltöttük fel, addig ebédeltünk egyet.
12:20 (kedd)
Policoro Ewiva
Egy piac kellős közepén volt a töltő, de szabadon lett hagyva. Mondjuk néztek furán, mikor begurultunk a kis ID.BUZZ-zal. Itt csak rövid ideig töltünk, hogy elérjünk a Bari melletti Ionity töltőre. Ezek az Ewiva töltők előfizetés hiányában nagyon drágák. Ez a 100kW-os töltő is 0,84€ / kWh áron mérik. Az Ionity 0,47€ a Passport Power előfizuval. Innen még 700km van hátra Riminiig.
08:32 (kedd)
Gioia Tauro Ionity
A reggeli tengerparti séta után indultunk az 5km-re levő Ionity töltőre, hogy 30%-ról feltöltsük a kocsit és elinduljunk Riminibe. Az itteni Ionity csak 130kW teljesítménnyel tölti a kocsit, így itt 40 percet kell várnunk. A Riminibe tartó út az autó szerint egy 961km lesz, amit 11:53 perc alatt fogunk megtenni. Legyen úgy. Utunk Olaszország keleti partvidékén vezet végig, ahol majd nagyrész Ionity töltőkkel fogunk újra és újra hatótávot nyerni. Egy alkalommal kell majd ismét Ewiva töltőt használnunk, ez a most következő Bari irányába tartó szakaszon lesz, mert 390km távot nem fogunk tudni megtenni egyetlen töltéssel, így 10-15 percet rá kell tölteni félúton.
21:01 (hétfő)
Kihajóztunk Messinából. Bő másfél órás késéssel indult a kompunk, így a mai napa tervezett esti beszélgetés, és élményfeldolgozás elmarad. 20 óra után értünk a szállásra, ami a tengerparton van, de lemenni már nem tudtunk, mert az egész parton elment a közvilágítás.
Az autó ismét elvárásokon felül teljesített. A mai etap 528 km lett végül, és ezt 22,8kWh/100km átlagfogyasztással zártuk. Ebben volt egy Etna megmászás 2000 méter feletti szintre. Utolsó töltés óta 238km-t utaztunk a kocsival és még 30% töltésünk maradt is.
22:00-kor értünk a szállásra. Fekvés-alvás. Reggel 7-kor indulunk.
19:23 (hétfő)
Messina – kompkikötő
Lekéstük a kompot, így majd egy órát kell várni a következőre. Töltés nélkül beérünk a szállásra, és úgy választottuk ki a helyet, hogy Ionity töltő legyen a közelben, és holnap töltéssel kezdve indulunk neki egy közel 1000km-es szakasznak.
u.i.: 1 órát késett a komp, addig hasznosan töltjük az időt. 🙂 Frissítem a cikkeket.
16:40 (hétfő)
Etna
Egy vulkán mellett élünk, jártunk már a Vezúvon is, de az Etna még bakancslistás volt. Ezt szerettük volna kipipálni. Nem gondoltam volna, hogy pont majd egy ID.BUZZ-zal érek ide. Töltés után kb. 120km volt az Etna. Az úton eddig végig a Buzz saját navigációjával jöttünk, ami nem hibázott. Most belevitt minket egy olyan útzárba, aminek az elkerülése egy 9km hosszú kalandos utat eredményezett, egy olyan tájon, ahol turista nem jár, de valami eszméletlen szép. A képek mesélnek helyettem. Végül útra keltünk az Etnára, ahol 36km hosszú szerpentinen vezetett fel az utunk. A kocsi jól bírta, a 120km alatt összesen 43%-nyi energiát emésztett fel, mire felértünk az Etna alaptáborba. Sajnos idő hiányában és az időjárásnak köszönhetően most nem tudtunk felmenni 3000 méterre az aktív részre, de így is szerencsénk volt, és láttunk gőzölgést és hamufelhőt is. Az biztos, hogy ide, még visszatérünk. 2000m-en voltunk, a hóhatár felett kicsivel. Sétáltunk a kisebb kráterek peremén, amikor felhő lepte el a hegyet, elkezdett szakadni a hó, és égzengés hallatszott. Teljesen szürreális élmény volt, hogy gyakorlatilag 2 perc alatt 5 méterre csökkent a látótávolság a felhő és a hóvihar miatt.
Fentről 57%-kal indulva egy másik úton 17km alatt értünk le a tengerig, ezalatt 10%-ot töltött vissza.
13:31 (hétfő)
Agira – Ionity
18%-kal értünk ide, megtettünk 290km-t egy töltéssel, 22,7kWh/100km átlagfogyasztással. Ez eddig a legjobb fogyasztás, amit ezzel a kocsival elértem. Pedig nem síkon jöttünk, hanem 300-400m szintkülönbségekkel, hegyen-völgyön.
Töltöttünk, és irány az Etna. A töltés 35 perc volt.
09:48 (hétfő)
Töröklépcső – Dél-Szicília
53%-kal értünk ide a, kb 160km-t mentünk. Az út fele sík vidéken, a másik fele tengerpartra leereszkedő lejtőn vezetett. A Töröklépcső, egy geológiai képződmény, ami márga és mészkő alapú, és évszázadok koptatták le lépcsőzetes formára. Utunk innen már az Etnára vezet, Szicília szívén keresztül. Közben megállunk egy Ionity töltőn, hogy az Etnára ne üresen érkezzünk. Megpróbálunk most már töltés nélkül elkompozni a szigetről.
06:15 (hétfő)
A Volkswagen ID.Buzz éjjel kényelmesen feltöltött a szállásunktól 100m-re található AC töltőn, és készen van az indulásra. Pakolunk, és irány az első állomás a Töröklépcső. Utunk ma Szicília déli és középső részén vezet célállomásunkig. Nagyjából 500km vár ma ránk.
