A Tesla komoly lépésre szánta el magát az egyre gyorsabban terjedő, nem hivatalos FSD-feltörések ellen: a vállalat immár távolról letiltja azokat az autókat, amelyekben jogosulatlan eszközökkel próbálták aktiválni a Full Self-Driving rendszert. Az érintett járművek esetében a hozzáférést véglegesen megszüntetik, méghozzá mindenféle előzetes figyelmeztetés nélkül. Ez azt jelenti, hogy aki ilyen kerülőmegoldással próbálta használatba venni a fejlett vezetéstámogató funkciókat, egyik pillanatról a másikra elveszítheti azokat.
Az elmúlt időszakban több beszámoló is érkezett Európából, Dél-Koreából, Kínából és Törökországból arról, hogy a Tesla távolról „felébresztette” az autókat, felismerte az illetéktelen CAN bus eszközöket, majd teljesen eltávolította az FSD funkciót. Az érintett modellek ezzel visszaálltak az alap Autopilot szintre, vagyis elveszítették az összes fejlettebb vezetéstámogató képességet, amelyet korábban – akár hivatalosan, akár nem hivatalosan – elértek.
Az 500 eurós hack, ami megkerüli a Tesla korlátozásait
A tiltások középpontjában olyan apró, USB-szerű hardvermodulok állnak, amelyek nagyjából 500 euróba kerülnek, és közvetlenül az autó CAN, vagyis Controller Area Network rendszeréhez csatlakoznak. Ezek az eszközök képesek megkerülni a Tesla régiós szoftverkorlátozásait és geofencing megoldásait, így olyan országokban is aktiválják az FSD (Supervised) funkciót, ahol azt a hatóságok még nem hagyták jóvá.
A módszer akkor kapott igazán nagy figyelmet, amikor Michal Gapinski bemutatta, hogyan lehet egy CAN bus eszközzel feloldani a Tesla szoftveresen zárolt funkcióit az infotainment rendszer „meghackelésével”. Ezt követően gyakorlatilag egy kisebb iparág épült az ilyen megoldásokra, különösen Európában, ahol a Tesla-tulajdonosok már hosszú ideje várnak arra, hogy hivatalosan is elérhetővé váljon számukra az FSD.
A frusztráció sok szempontból érthető. A Tesla európai FSD-jóváhagyása, amely a holland RDW hatósághoz kötődik, többször is csúszott, a legutóbbi céldátum például április 10. volt. A folyamatos halasztások miatt sok tulajdonos türelme elfogyott, és inkább ezekhez a nem hivatalos kerülőmegoldásokhoz nyúlt, hogy mielőbb kipróbálhassa a régóta ígért funkciót.
Távoli és végleges tiltás jöhet
A Tesla járművei folyamatos kapcsolatban állnak a gyártó rendszereivel, így a vállalat pontosan látja, milyen szoftverek és milyen eszközök futnak az autókban. Amint a rendszer rendellenes működést észlel, például egy nem engedélyezett CAN bus eszközt, a cég azonnali és súlyos lépéseket tesz. A reakció nem ideiglenes korlátozás, hanem sok esetben végleges FSD-letiltás.
Kínában például az érintett tulajdonosok üzenetet kaptak az autójukban arról, hogy véglegesen eltiltották őket az FSD használatától, még akkor is, ha korábban kifizették a szolgáltatást. Az autók szoftveresen visszaálltak az alap konfigurációra, és a továbbiakban csak a standard Autopilot maradt elérhető. Ez különösen érzékenyen érintheti azokat, akik jelentős összeget fizettek ki azért a funkcióért, amelyet most végleg elveszíthetnek.
A garancia is veszélybe kerülhet
A Tesla nem állt meg a szoftveres letiltásnál. A vállalat tömeges e-mailekben figyelmeztette az érintett tulajdonosokat arra, hogy „100%-ban felelősek minden balesetért”, amely ilyen eszközök használata közben történik, és a vállalat „fenntartja a jogot a garanciális javítások megtagadására”, függetlenül attól, hogy a módosítás okozta-e a hibát. Ez különösen kemény álláspont, mert így a felhasználók nemcsak az FSD-t veszíthetik el, hanem akár a garanciális védelem egy részét is.
A Tesla ezekre az eszközökre nem egyszerű szabálykerülő kiegészítőként tekint, hanem kiberbiztonsági fenyegetésként. A cég álláspontja szerint az ilyen hardverek potenciális támadási felületet nyithatnak meg, amely veszélyeztetheti a jármű működését, a vezető biztonságát és a közlekedés többi résztvevőjét is.
Dél-Koreában még súlyosabb a helyzet
A helyzet Dél-Koreában még komolyabb következményekkel járhat. Ott a közlekedési minisztérium bűncselekménynek minősítette az ilyen jellegű módosításokat. Az ország hatályos jogszabályai szerint akár két év börtönbüntetés vagy jelentős pénzbírság is kiszabható azokra, akik jogosulatlanul módosítják járművüket.
Ez azért is különösen érzékeny kérdés, mert az FSD jelenleg csak az amerikai gyártású Model S, Model X és Cybertruck modellekben érhető el, miközben sok kínai gyártású Model 3 és Model Y tulajdonos már több ezer dollárt fizetett a funkcióért, amelyet a jelenlegi szabályozási környezetben mégsem használhat. Ez a helyzet tovább növeli a tulajdonosok elégedetlenségét, és részben megmagyarázza, miért váltak népszerűvé ezek a kétes megoldások.
Kettős mérce a Tesla részéről?
Az ügy egyik legérdekesebb része az, hogy a Tesla korábban maga is profitálhatott hasonló, nem hivatalos megoldásokból, legalábbis közvetetten. Omar Qazi, aki a Whole Mars Catalog nevű X-fiókot vezeti, rendszeresen publikált olyan videókat, amelyekben az FSD beavatkozás nélkül működött, miközben a sofőr nem fogta a kormányt.
Ezeknél a felvételeknél nagy valószínűséggel egy úgynevezett „nag defeat” eszközt használt, amely kikapcsolja a vezető figyelmét ellenőrző figyelmeztetéseket. Ezek a megoldások technológiailag ugyanabba a kategóriába tartoznak, mint a most üldözött CAN bus hackek, hiszen mindkettő a rendszer korlátozásainak kijátszására épül.
A helyzetet tovább árnyalja, hogy Elon Musk többször is megosztotta ezeket a videókat, ezzel is erősítve az FSD-ről kialakult pozitív képet. Az amerikai NHTSA ugyanakkor később aggályokat fogalmazott meg az úgynevezett „Elon Mode” kapcsán, amely csökkentheti vagy teljesen kikapcsolhatja a figyelmeztetéseket, növelve ezzel a baleseti kockázatot.
Egyre keményebb fellépés jöhet világszerte
Az ellentmondás tehát egyértelmű. Miközben a Tesla most keményen fellép a nem engedélyezett hardveres módosítások ellen, különösen akkor, ha azok régiós korlátozásokat kerülnek meg, korábban maga is hasznot húzhatott olyan tartalmakból, amelyek hasonló elven működő eszközök használatával készültek. Ez a kettősség sok tulajdonosban válthat ki elégedetlenséget, még akkor is, ha a vállalat jelenlegi lépései biztonsági és jogi szempontból könnyen védhetők.
Az azonban jól látszik, hogy a Tesla mostantól nem tűri tovább az FSD illegális aktiválását. Aki ilyen eszközzel próbálja megkerülni a hivatalos korlátozásokat, annak nemcsak a funkció elvesztésével kell számolnia, hanem adott esetben garanciavesztéssel, jogi következményekkel és komoly anyagi kockázattal is. A kérdés már csak az, hogy a szigorú fellépés elrettenti-e a tulajdonosokat, vagy éppen újabb, még kifinomultabb kerülőmegoldások megjelenését indítja el.
