A Volkswagen-csoport komoly visszahívást jelentett be, amely több népszerű elektromos modellt is érint. A német hatóság, a Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) adatai szerint világszerte összesen 74 579 darab Volkswagen elektromos autó és további 19 452 darab Cupra modell érintett. A problémás típusok között szerepel a Volkswagen ID.3, a Volkswagen ID.4, a Volkswagen ID.5, a Volkswagen ID. Buzzés annak Cargo változata, valamint a Cupra Born.
Mi a probléma az akkumulátorokkal?
A visszahívás oka, hogy egyes nagyfeszültségű akkumulátormodulok nem felelnek meg az előírt specifikációknak. Ez több problémát is okozhat:
A hibás modulok csökkenthetik a hatótávot, illetve sárga figyelmeztető jelzést válthatnak ki a műszerfalon. A legaggasztóbb azonban, hogy a hivatalos jelentés szerint „tűzveszély is fennáll”. Fontos ugyanakkor, hogy eddig nem jelentettek sem személyi sérülést, sem anyagi kárt, ami arra utal, hogy a hibát belső ellenőrzések során azonosították.
Mely autók érintettek pontosan?
A KBA adatbázisa szerint az érintett járművek 2022. február 7. és 2024. augusztus 23. között készültek. A gyártási helyszínek is ismertté váltak: a Volkswagen zwickaui gyárában készült az ID.3, ID.4, ID.5 és a Cupra Born, míg az ID. Buzz modellek a hannoveri üzemből kerültek ki. A német piacon 22 182 Volkswagen és 5 976 Cupra érintett jármű fut.
Furcsa eltérések a visszahívásban
Érdekes részlet, hogy nem minden azonos gyártósoron készült modell került be a visszahívásba.
Például a Cupra Born esetében a teljes időszak érintett, míg az ID.3-nál csak egy szűkebb gyártási intervallum szerepel. Ugyanígy az ID.4 és ID.5 modellekkel közös gyártósoron készülő Audi modellek egyáltalán nem szerepelnek a listán. Ez arra utal, hogy a hiba nem egységesen érinti az összes modult vagy beszállítót, és a háttérben akár több különböző ok is állhat.
Mit tesz a Volkswagen?
A javítási folyamat több lépésből áll: A gyártó szoftverfrissítést telepít, majd átvizsgálja az akkumulátormodulokat, és szükség esetén cseréli a hibás egységeket.
A szóban forgó modellek esetében a Volkswagen külső beszállítóktól szerezte be a cellákat, a modulok összeszerelése viszont házon belül történt, ami tovább bonyolítja a hiba pontos forrásának meghatározását.
