A globális elektromosautó-eladások 2026 februárjában 1,1 millió darabot értek el a Benchmark Mineral Intelligence friss adatai szerint. A szám első ránézésre továbbra is jelentős volument mutat, a részletesebb kép azonban már jóval árnyaltabb. A nemzetközi piac egyre látványosabban szakad szét régiók szerint, és mostanra világosan kirajzolódik, hogy míg egyes térségek lendületet kaptak, mások komoly nehézségekkel küzdenek.
Európában az elektromosautó-eladások látványos növekedést mutatnak, Észak-Amerikában viszont egyre erősebb lassulás látszik, miközben Kína a megváltozott hazai szabályozási környezethez próbál alkalmazkodni. A februári összesített volumen éves összevetésben 11 százalékkal csökkent, és a januári eredménytől is ugyanekkora mértékben maradt el. 2026 első két hónapjában világszerte összesen 2,2 millió elektromos autót adtak el, ami 8 százalékos visszaesést jelent az előző év azonos időszakához képest.
A Benchmark Mineral Intelligence szerint a globális EV-piac ma már sokkal markánsabb regionális különbségeket mutat, mint korábban, vagyis az elektromos autók terjedését már nem lehet egységes globális trendként kezelni.
Így alakultak a globális EV-eladások 2026 elején
A 2026 januárja és februárja közötti időszak halmozott elektromosautó-eladásai a 2025-ös azonos időszakhoz viszonyítva jelentős eltéréseket mutatnak régiónként. Globálisan 2,2 millió darabos volumen mellett 8 százalékos visszaesést mértek. Kínában 1,1 millió darab talált gazdára, ami 26 százalékos csökkenés. Európa 0,6 millió darabbal 21 százalékos növekedést produkált. Észak-Amerikában 0,17 millió darabos szintet értek el, ami 36 százalékos visszaesésnek felel meg. A világ többi része ezzel szemben 0,37 millió darabos eredményt hozott, ami 84 százalékos emelkedés.
Európa az elektromosautó-eladások új húzóereje
Az európai elektromosautó-piac februárban havi alapon 1 százalékkal bővült, éves halmozott összevetésben pedig már 21 százalékos pluszban van. A régiós növekedést elsősorban a nagy piacok, mindenekelőtt Németország és Franciaország támogatják.
Németországban idén eddig 26 százalékkal emelkedtek az EV-eladások, miután az ország 2026 elején új támogatási programot vezetett be. Franciaországban pedig 30 százalékos növekedést mértek, amelyhez továbbra is jelentősen hozzájárul a már korábban is működő ösztönzőrendszer.
Különösen figyelemre méltó Olaszország teljesítménye. Februárban az elektromosautó-eladások havi szinten 23 százalékkal ugrottak meg, így ez lett az ország valaha volt legerősebb hónapja az EV-értékesítések történetében. Az olasz piac éves halmozott alapon már 98 százalékos növekedésben van, ami rendkívül erős eredmény.
A kiugró számok hátterében az áll, hogy az olasz kormány 2025 októberében új támogatási programot indított az elektromos autók elterjedésének felgyorsítására. A program finanszírozását az Európai Unió biztosítja. A háztartások akár 11 ezer eurónyi támogatást is kaphatnak, míg a kisebb vállalkozások számára az ösztönzés összege elérheti a 20 ezer eurót.
Mindez azt mutatja, hogy az állami ösztönzők továbbra is döntő szerepet játszanak az elektromos autók piacán. Európában most egyértelműen azok az országok teljesítenek a legerősebben, ahol a keresletet célzott támogatásokkal élénkítik.
Észak-Amerikában egyre komolyabb a visszaesés
Észak-Amerikában februárban havi alapon 8 százalékkal ugyan nőtt az EV-piac, de a tágabb kép továbbra sem kedvező. Az eladások éves halmozott összevetésben még mindig 36 százalékkal maradnak el a tavalyi szinttől.
A visszaesés jelentős részéért az Egyesült Államok felel, ahol több autógyártó is az akkumulátoros elektromos járművek eladásainak látványos csökkenéséről számolt be. A Ford BEV-eladásai idén eddig 70 százalékkal estek vissza, a Honda 81 százalékos mínuszban van, a Kia pedig 52 százalékos csökkenést könyvelt el.
A lassulás nemcsak az értékesítési adatokban, hanem már az ellátási láncban is érezhető. Ennek egyik jele, hogy az akkumulátorgyártó SK On a közelmúltban georgiai üzemében a dolgozók 37 százalékát bocsátotta el. Ez arra utal, hogy a gyengülő kereslet már a gyártási és beszállítói oldalon is komoly következményeket okoz.
Kanadában szintén kedvezőtlen kép rajzolódik ki. Az EV-piac 2026 februárja után éves halmozott alapon 23 százalékkal csökkent. Az ország ezért szabályozási változtatásokkal próbálja újraéleszteni a keresletet. Ennek része egy olyan Kínával kötött megállapodás is, amely lehetővé teszi, hogy a Kínában gyártott elektromos autók 6,1 százalékra csökkentett vámtétellel lépjenek be a kanadai piacra.
Az importengedélyek első jelentkezési időszaka március 1-jén nyílt meg, és hat hónapig tart. Az engedélyekből legfeljebb 24 500 darabot adnak ki, érkezési sorrendben. Emellett Kanada és Németország februárban azt is bejelentette, hogy bővítenék együttműködésüket az elektromos járművek és az akkumulátorok ellátási láncában, beleértve az EV-kereskedelem növelését is. Az észak-amerikai adatok alapján jelenleg az látszik, hogy a régióban megtört az elektromos autók korábbi lendülete, és a piac most új ösztönzőkre, illetve stabilabb szabályozási környezetre vár.
Kína visszaesett, de az export továbbra is szárnyal
Kína elektromosautó-piaca februárban 32 százalékkal esett vissza az előző év azonos hónapjához képest. Ez komoly megtorpanásnak tűnik, különösen annak fényében, hogy a kínai piac az elmúlt években a globális EV-bővülés legfontosabb mozgatórugója volt.
A csökkenés egyik fő oka, hogy Kína 2014 óta először ismét bevezette az elektromos autók vásárlására vonatkozó adót. Emellett módosította a beszámítási programját is, ami szintén hatással volt a keresletre. A februári számokat tovább torzította a kínai holdújév időzítése, amely hagyományosan befolyásolja a fogyasztási és értékesítési adatokat.
A gyengébb belföldi számok ellenére a kínai EV-export kifejezetten erős maradt. A kínai autógyártók 2026 első két hónapjában több mint félmillió elektromos autót szállítottak külföldre, ami több mint kétszerese az egy évvel korábbi szintnek. Ez azt jelzi, hogy a kínai gyártók továbbra is rendkívül agresszívan terjeszkednek a nemzetközi piacokon.
Számos kínai gyártó kifejezetten ambiciózus exportcélokat tűzött ki erre az évre, így a belföldi visszaesés ellenére Kína szerepe a globális elektromosautó-piacon továbbra is meghatározó maradhat. A hangsúly azonban egyre inkább áttevődik a külső piacokra.
A világ többi része is látványosan erősödik
Miközben a legnagyobb EV-piacok közül több is nehézségekkel küzd, a világ többi részén meglepően erős növekedés látható. Ezekben az országokban februárban 78 százalékkal nőtt az elektromosautó-értékesítés 2025 azonos hónapjához képest.
Az egyik leglátványosabb példa Dél-Korea. Ott az EV-eladások havi alapon több mint a háromszorosukra emelkedtek, és meghaladták a 37 200 darabot. Ez azért különösen fontos, mert az ország történetében először lépte át a havi szintű értékesítés a 30 ezres határt. Dél-Koreában az elektromos autók piaci részesedése szintén új mérföldkőhöz érkezett, ugyanis először tették ki a teljes autópiac 30 százalékát. Ez már nemcsak növekedést, hanem valódi piaci áttörést is jelez.
Az ugrás a 2026-os dél-koreai EV-támogatási program elindítása után következett be. A program célja, hogy az olcsóbb, kisebb elektromos autók elterjedését ösztönözze. A dél-koreai piac arról ismert, hogy rendkívül gyorsan reagál a támogatási rendszer változásaira, és elemzők szerint ez a hatás idén még erősebben jelentkezhet. Ennek egyik oka, hogy azok a vásárlók, akik tavaly lemaradtak a támogatásokról, most igyekeznek kihasználni az új program nyújtotta lehetőségeket.
Ez a folyamat arra utal, hogy az elektromosautó-piac következő növekedési hulláma már nem kizárólag a hagyományos nagy régiókból érkezhet, hanem új országok és feltörekvő piacok is egyre fontosabb szerepet kaphatnak.
Egyre jobban szétszakad a globális elektromosautó-piac
A 2026 februári adatok alapján az látszik, hogy a globális elektromosautó-piac ma már korántsem mozog egységesen. Európa erős növekedési pályára állt, Észak-Amerika jelentős visszaesést mutat, Kína a szabályozási változások miatt átmeneti gyengüléssel szembesül, miközben exportfronton tovább erősödik. Közben a világ többi részén, különösen Dél-Koreában, kifejezetten dinamikus bővülés zajlik.
A mostani folyamatok alapján 2026 egyik legfontosabb kérdése az lehet, hogy mely régiók tudják fenntartani a keresletet támogatásokkal, kiszámítható szabályozással és versenyképes modellekkel, illetve hogy a kínai gyártók exportoffenzívája milyen mértékben formálja át a világpiac erőviszonyait.
