A Nissan egy különösen érdekes energiatárolási projektben vesz részt Spanyolországban: a vállalat használt, úgynevezett másodéletű akkumulátorokkal támogat egy gyorstöltési rendszert a vigói kikötőben. A megoldás lényege, hogy tizenkét darab, egyenként 30 kWh kapacitású Nissan Leaf akkucsomagot alakítanak át helyhez kötött energiatárolóvá, amelyet több töltőponttal kötnek össze.
A projekt jól mutatja, hogyan lehet a már autóban nem ideális, de még használható akkumulátorokat új feladatra fogni. Ez nemcsak gazdasági, hanem fenntarthatósági szempontból is fontos, hiszen az elektromos autók akkumulátorai így az első életciklusuk után is értékes szerepet kaphatnak az energiarendszerben.
Így működik a pufferes gyorstöltés
A helyhez kötött energiatárolók pufferként való alkalmazása ma már ismert megoldás az elektromosautó-töltés világában. Azokon a helyeken, ahol a hálózati kapacitás korlátozott, sokszor nem lehet egyszerűen nagy teljesítményű töltőoszlopokat telepíteni. Ilyenkor jön képbe az akkumulátoros tárolás: a rendszert lassan, a rendelkezésre álló hálózati csatlakozásról töltik fel, majd amikor egy elektromos jármű nagy teljesítményű töltést igényel, a tárolt energiát gyorsan le tudja adni.
Ez a megközelítés különösen hasznos lehet olyan ipari, logisztikai vagy kikötői környezetben, ahol a villamosenergia-hálózat bővítése drága, lassú vagy műszakilag nehezen kivitelezhető. A másodéletű akkumulátorokkal támogatott energiatárolás így egyszerre javíthatja a töltési infrastruktúrát és csökkentheti a hálózatra nehezedő nyomást.
Vigo kikötőjében tesztelik az új rendszert
A Vigo kikötőjében zajló kísérleti projektet a Little Electric Energy valósítja meg. A spanyol energiatárolási és elektromosautó-töltési specialista egy olyan plug-and-play rendszert fejlesztett ki, amely tizenkét leselejtezett Nissan Leaf akkucsomagot egyesít egy helyhez kötött tárolóban.
A rendszer négy töltőpontot lát el energiával, és nemcsak 22 kW-os AC töltést, hanem akár 240 kW-os ultragyors DC töltést is képes támogatni. A Nissan közlése szerint a rendszer CCS2, CCS1 és CHAdeMO csatlakozóval ellátott töltőpontokat is tartalmaz, vagyis többféle elektromos jármű kiszolgálására alkalmas.
Ez a rugalmasság fontos előny lehet, különösen olyan helyszíneken, ahol vegyes járműflották, különböző szabványokat használó autók vagy speciális ipari felhasználások jelennek meg.
Valószínűleg első generációs Leaf akkuk dolgoznak a rendszerben
Mivel a Nissan projektbejelentése kifejezetten 30 kWh-s akkucsomagokra utal, nagy valószínűséggel az első generációs Leaf akkumulátorairól van szó. A modell eredetileg 24 kWh-s akkumulátorral jelent meg a piacon, majd 2015-től már 30 kWh-s verzióban is elérhetővé vált. Minden jel arra utal, hogy most ezeknek a használt példányait hasznosítják újra Vigóban.
A kísérleti telepítés legalább egy éven át működik majd, egy töltőpont-üzemeltető és a vigói kikötő hatóságainak együttműködésével. A sajtóképen látható feliratok alapján a töltőpont-üzemeltető feltehetően a Galp lehet.
Nemcsak töltésről, hanem körforgásos gazdaságról is szól
A projekt jelentősége túlmutat azon, hogy egy kikötőben ultragyors töltést tesz lehetővé. A Nissan ezzel azt is demonstrálja, hogy az elektromos autók akkumulátorai nem feltétlenül válnak hulladékká akkor, amikor már nem ideálisak járműhajtási célra. Egy második életciklusban még hosszú ideig használhatók energiatárolóként, ami meghosszabbítja az akkumulátorok értékét és javítja a teljes életciklus környezeti mérlegét.
„Azzal, hogy az újrahasznosított akkumulátortechnológiát moduláris energiatároló rendszerekbe integráljuk, lehetővé tesszük az ultragyors töltést kikötőkben, ipari létesítményekben és más olyan helyszíneken, ahol korlátozott a hálózati kapacitás, ezáltal csökkentjük a helyi hálózatokra nehezedő nyomást, és jóval az első felhasználási ciklus után is meghosszabbítjuk akkumulátoraink értékét” – mondta Soufiane El Khomri, a Nissan energiaüzletágának AMIEO-régióért felelős igazgatója, amely Afrikát, a Közel-Keletet, Indiát, Európát és Óceániát foglalja magában. „Így támogatjuk az elektromos mobilitás további növekedését, miközben egy ellenállóbb és alacsonyabb szén-dioxid-kibocsátású energetikai jövőt építünk.”
A Little Electric Energy részéről Ruben Blanco vezérigazgató szintén azt hangsúlyozta, hogy a Nissan Leaf akkumulátoraira épülő rendszer egyszerre gyors, fenntartható és üzletileg is vonzó megoldást kínálhat.
„A Nissan a LEAF modellel úttörő szerepet játszott az elektromos mobilitásban, és most együtt ezt a vezető szerepet a körforgásos energiarendszerek területére is kiterjesztjük” – tette hozzá Ruben Blanco, a Little Electric Energy vezérigazgatója. „A Green Charge Flex megoldással azt mutatjuk meg, hogy az újrahasznosított LEAF akkumulátorok gyors, fenntartható és üzletileg is vonzó töltési megoldást tudnak nyújtani ott, ahol erre szükség van.”
Egyre fontosabbak lehetnek az ilyen energiatárolós töltőmegoldások
Az ilyen projektek a jövőben kulcsszerepet kaphatnak, különösen ott, ahol gyorsan kell bővíteni az elektromosautó-töltési infrastruktúrát, de a hálózatfejlesztés nem tud lépést tartani az igényekkel. A másodéletű akkumulátorokra épülő rendszerek lehetővé teszik, hogy a már meglévő erőforrásokat hatékonyabban használják fel, miközben az elektromos mobilitás terjedését is támogatják.
A vigói kísérlet ezért nemcsak egy helyi fejlesztés, hanem egy olyan irány előképe is lehet, amelyet más kikötők, ipari létesítmények, logisztikai központok vagy akár nagy forgalmú töltőállomások is követhetnek a következő években.
