A BMW befejezte a közelgő BMW i3 elektromos szedán téli tesztprogramját, közvetlenül a március 18-ára tervezett dizájnbemutató előtt. A Neue Klasse platform második modelljének prototípusai jelenleg a vállalat svédországi tesztközpontjában, Arjeplog térségében futnak átfogó validációs vizsgálatokat. A fejlesztések középpontjában most egy teljesen új technológia áll: a „Heart of Joy” központi vezérlőegység, amely alapjaiban változtathatja meg a BMW elektromos autóinak vezetési élményét.
A BMW i3 már a végső finomhangoláson esik át
A mostani téli tesztek már nem az alapvető funkciók vagy a hőmenedzsment ellenőrzéséről szólnak. Ezeket a mérnökök korábban, az északi sarkkör közelében végzett tesztvezetések során már alaposan vizsgálták. A fejlesztőcsapat jelenleg a menetdinamikai rendszerek végső hangolását végzi a havas utakon és befagyott tavakon.
A BMW közlése szerint: „ahogy a BMW i3 közeledik a sorozatgyártásra való felkészültséghez, a teszt- és fejlesztőcsapat a svédországi havas utak és befagyott tavak felületén végzi a menetdinamikai komponensek végső finomhangolását”.
Arjeplog különleges tesztkörülményei ideálisak a hajtáslánc és a futómű működésének optimalizálására. A csúszós felületeken a mérnökök pontosan reprodukálható helyzetekben tudják vizsgálni a rendszerek együttműködését. A BMW magyarázata szerint: „a mérnökök ilyen körülmények között képesek pontosan reprodukálható helyzetekben tesztelni, elemezni és optimalizálni a rendszerek együttműködését. Ez teremti meg az alapját a BMW-re jellemző vezetési élménynek.”
A Heart of Joy: tízszer gyorsabb központi számítógép
Az új BMW i3 egyik legfontosabb technológiai újítása a Heart of Joy nevű központi vezérlőegység, amely a BMW saját fejlesztésű BMW Dynamic Performance Control szoftverével együttműködve irányítja az autó legfontosabb rendszereit.
A rendszer egyszerre kezeli a hajtásláncot, a fékrendszert, a részleges kormányzási funkciókat és a rekuperációt. A BMW szerint ez a központi számítógép – amely a négy úgynevezett „Superbrain” egység egyikét alkotja – akár tízszer gyorsabb a korábbi generációs rendszereknél.
A többi Superbrain számítógép az infotainment rendszert és a vezetéstámogató funkciókat irányítja. A Heart of Joy azonban kifejezetten a menetdinamikáért felel. A gyártó szerint az új rendszer: „különösen könnyed és kivételesen precíz vezethetőséget” biztosít majd az új BMW i3 számára.
Villámgyors elektromos hajtás és stabil vezethetőség
A BMW fejlesztői külön kiemelték a két villanymotor rendkívül gyors szabályozását, amely a rendszer egyik legfontosabb előnye. „Csak az elektromos motorok képesek ilyen villámgyors parancsok feldolgozására és végrehajtására. Ez teszi lehetővé, hogy a BMW i3 minden helyzetben könnyed és kényelmes vezetési élményt nyújtson” – állítja a gyártó.
A rendkívül gyors vezérlésnek köszönhetően a Heart of Joy képes csökkenteni az elektronikus stabilizáló rendszerek beavatkozását is, például a Dynamic Stability Control (DSC) működését. A BMW szerint: „ennek eredményeként a kanyarodási viselkedés kiszámíthatóbb és egyenletesebb, ami még nagyobb biztonságérzetet ad a vezetőnek. Emellett a BMW i3 a határok közelében is könnyen irányítható marad.”
A Neue Klasse új generációja érkezik
Az új BMW i3 a Neue Klasse platform második modellje lesz, amely a hagyományos BMW 3 Series elektromos megfelelőjeként érkezik a piacra. Az i3 különlegessége, hogy a Neue Klasse családban ez lesz az első modell, amely sík padlólemezre épül, ezért a fejlesztés és a finomhangolás is eltér az iX3 magasabb padlós konstrukciójától. A modell a hatodik generációs eDrive hajtásrendszert (Gen6) kapja, amely jelentős előrelépést hoz a BMW elektromos hajtástechnológiájában.
Brutális teljesítmény és 400 kW-os töltés
A BMW már néhány fontos műszaki részletet is elárult az új elektromos szedánról. A bemutatkozó változat az i3 50 xDrive lesz, amely ugyanazt a hajtáslánc-konfigurációt használja, mint az iX3. Ez egy 345 kW teljesítményű összkerékhajtású rendszer, amely hátul külön gerjesztésű szinkronmotort (SSM), elöl pedig aszinkronmotort (ASM) alkalmaz.
Az új platform egyik legnagyobb előnye a 800 voltos elektromos architektúra, amely lehetővé teszi a akár 400 kW-os villámtöltést.
Az akkumulátor pontos kapacitását és a hatótávot egyelőre nem hozták nyilvánosságra. Az azonban már ismert, hogy a sík padlós Neue Klasse modellekben a BMW 46 milliméter átmérőjű és 95 milliméter magas hengeres cellákat alkalmaz majd, míg az SUV modellekben 120 milliméter magas cellákat használnak.
Március 18-án jön a dizájnbemutató
Bár a svédországi teszteken még álcázott prototípusokat használnak, az autó végleges formaterve már nagyon közel van a bemutatóhoz.
A dizájnpremier március 18-án lesz Münchenben, és a BMW már közzétett egy első teasert is. Ez alapján a sorozatgyártású modell frontrésze erősen emlékeztet majd a BMW Vision Neue Klasse tanulmányautóra, ahogyan az iX3 is a Vision Neue Klasse X koncepcióból merített. Az előszériás gyártás már megkezdődött a müncheni üzemben, a sorozatgyártás pedig várhatóan 2026 második felében indul.
