A Volkswagen új korszakba lép az önvezető mobilitásban: Hannoverben már készülnek az első teljesen autonóm Volkswagen ID. Buzz AD modellek. A német gyártó célja, hogy még idén 500 darab robotaxi-alapú elektromos kisbuszt gyártson le, amelyekkel Európában és az Egyesült Államokban indulhatnak el az első szolgáltatások.
Elindult az autonóm ID. Buzz előszériás gyártása
A Volkswagen Haszonjárművek hannoveri gyárában megkezdődött a teljesen autonóm Volkswagen ID. Buzz AD előszériás gyártásának felfuttatása. A vállalat tervei szerint még az idei év végéig 500 darab jármű készül el, amelyeket különböző európai és amerikai projektekben fognak használni.
A modell sorozatgyártása a jelenlegi tervek szerint 2027-ben indulhat el, amikor a Volkswagen már nagy volumenben gyárthatja az autonóm elektromos kisbuszt a globális piac számára. A Volkswagen Haszonjárművek (VWCV) és leányvállalata, a Moia már évek óta dolgozik az elektromos ID. Buzz autonóm változatán, amelyet robotaxi és roboshuttle szolgáltatásokhoz fejlesztenek. A vállalat 2025 júniusában jelentette be, hogy az ID. Buzz AD – ahol az „AD” az Autonomous Driving, vagyis autonóm vezetés rövidítése – elérte a sorozatgyártáshoz szükséges műszaki érettséget.
Európában és Amerikában is megjelennek az első robotaxik
Az első autonóm ID. Buzz járművek több nagyszabású projektben kapnak szerepet. Hamburgban az ALIKE projekt keretében indulhatnak el, ahol a városi mobilitás új formáját tesztelik.
Az Egyesült Államokban eközben Los Angelesben, az Uber fuvarmegosztó szolgáltatóval együttműködésben jelennek meg az önvezető elektromos kisbuszok. Az Uber hosszabb távon több ezer ilyen jármű forgalomba állítását tervezi különböző amerikai városokban. Berlinben a BVG közlekedési vállalat már most is tesztel több, sorozatgyártáshoz közeli prototípust, így a német főváros is fontos szerepet kaphat az autonóm mobilitás bevezetésében.
Az iparosítás kulcsfontosságú lépése
A Volkswagen nagyszabású terveket fogalmazott meg az autonóm kisbusz gyártásával kapcsolatban. Az előszériás gyártás felfuttatásával most elindult az iparosítási szakasz, amely a sorozatgyártás előkészítésének egyik legfontosabb lépése.
A Volkswagen Haszonjárművek szerint Európában most először történik meg, hogy egy roboshuttle járművet az izraeli Mobileye autonóm technológiájával ipari léptékben kezdenek gyártani. Az év folyamán a hannoveri gyárban az előszériás gyártás üteme fokozatosan növekedni fog, és várhatóan körülbelül 500 darab jármű készül el.
Külön gyártási folyamat az autonóm modelleknek
Az önvezető modellek kezdetben ugyanazon gyártási folyamatokon mennek keresztül, mint a hagyományos, nem autonóm Volkswagen ID. Buzz változatok.
Az autonóm kivitelek azonban egy további gyártási ciklust is kapnak, amely során a speciális rendszereket építik be. A járművek tetején egy összetett szenzormodul kap helyet, amely kamerákat, radarokat és lidar érzékelőket tartalmaz. Emellett az utasoldalon egy nagy teljesítményű számítógépet is beépítenek, amely az autonóm vezetési rendszert működteti. A gyártási ciklus végén elvégzik a szenzorok precíz kalibrálását, majd a járművet üzembe helyezik.
A tervek szerint 2027-ben indulhat el a hagyományos sorozatgyártás, amely lehetővé teszi a Volkswagen számára, hogy nagy mennyiségben gyártson teljesen autonóm járműveket.
Kulcsrakész autonóm mobilitási rendszer
A Volkswagen leányvállalata, a Moia az ID. Buzz AD modellt egy kulcsrakész mobilitási megoldásként kínálja partnerei számára. A csomag nemcsak a járműveket tartalmazza, hanem az autonóm vezetési rendszert, a szoftveralapú flottamenedzsmentet, valamint az autonóm városi mobilitási szolgáltatások működtetéséhez szükséges üzemeltetési infrastruktúrát is.
SAE Level 4 autonómia – már nincs szükség sofőrre
Az ID. Buzz AD az SAE Level 4 autonómia szintjén működik, ami azt jelenti, hogy meghatározott működési környezetben teljesen önállóan képes közlekedni emberi beavatkozás nélkül.
A jármű többféle szolgáltatásban is használható. Alkalmazható menetrend szerinti shuttle-ként, robotaxiként egyéni utasok számára, vagy ride-pooling rendszerben is. Utóbbi esetben az utasok egy mobilalkalmazáson keresztül foglalnak utazást ugyanabba az irányba, így megosztva használják a járművet, ami lényegében egy sofőr nélküli, alkalmazásalapú közösségi taxi új generációját jelenti.
